U Sistema Ferroviariu di i Stati Uniti hè sempre deterioratu

Di Rick Paterson di Loop Capital Markets, publicatu prima in Railway Age

Semu avà in a seconda mità di u 2022, quandu i quattru principali Classi I di i Stati Uniti si sò impegnati à turnà e so operazioni, ma u statu attuale di u ghjocu ùn hè micca incuragisce. Solu Union Pacific hà fattu un prugressu in l'ultimi mesi, ma chì hè stata da una basa bassa è sguassate un pocu in l'ultime duie settimane. Puderemu cunsiderà UP è Norfolk Southern cum'è avà in un "statu fermu" è sò l'altri dui chì simu più preoccupati in termini di trajectoria.

L'attività intermodale di BNSF, in particulare, hè veramente in difficultà è in forma di gestisce i volumi di stagione di punta, chì tipicamente cumincianu versu a mità d'aostu. A settimana passata, BNSF Intermodal hà righjuntu novi minimi in termini di velocità di rete (28.9 mph versus 32.3 media in 2021) è prestazione puntuale (solu 57% di cuntenituri deramped in 24 ore di pianificazione), è un novu altu in termini di vitture intermodali chì sò inattive per 48 ore o più (1,610 da 19,969 vitture intermodali-on-line). Per esse ghjustu, u clima è altri fattori esterni anu avutu un impattu. In modu più generale, u sistema cumpletu hà vistu treni record per l'equipaggiu in l'ultime sei settimane è un altu in ricunniscenza à 1,789 à un tassu di ricuperazione di 13.4% a settimana passata.

À l'est, CSX vene da duie settimane cattivi, registrandu i bassini pluriennali in a velocità è i massimi pluriennali in i treni chì tenenu per l'equipaggiu, l'abitazione di u terminal, è a proporzione di vitture in linea chì stanu inattive per 48 ore o più. A settimana passata, a prestazione puntuale in a so reta di manifestazione hà culpitu un novu record di 64%.

Mentre ci dulore di cuntà queste statistiche (scaricate u rapportu cumpletu di u Statu di a Ferrovia quì sottu), per ciò chì vale a pena, simu cunfidenti chì BNSF è CSX anu u talentu per turnà questu è aspettatevi di fà cusì, ma voi. ùn pò micca cumincià à migliurà finu à chì ùn smettessi di peghju è più pacienza serà, sfurtunatamenti, necessaria da tutti noi.

Quattru di Lugliu Spada à Doppiu Tagliu

A settimana passata avemu parlatu di u 4 di lugliu cum'è una benedizzione è una maledizione per e ferrovie americane è scavaremu un pocu più quì. Da u latu pusitivu, a festa di u luni, i quattru ghjorni successivi di attività di i clienti assai ridutta, è i weekend di bookending rapprisentanu a seconda caduta più grande di pressione di volume di l'annu, dopu di sicuru u periodu di Natale à Capu d'annu. Stòricamente, i volumi settimanali diminuiscenu temporaneamente da 14% à NS, 13% à CSX, 11% à UP, è 8% à BNSF. Quessi sò grandi gocce di pressione di u voluminu annantu à un periudu di 9 ghjorni, chì hè pusitivu è assai necessariu datu u statu attuale di l'affari. Tuttavia…

Stu periodu rapprisenta ancu a stagione di vacanze di l'estate di punta, è e rete ponu ovviamente micca permette di perde l'equipaggiu durante un crunch di capacità di l'equipaggiu. In quantu à mette un pocu di numeri intornu, se guardemu a stagiunalità mensile in i quattru anni prima di a pandemia, u numeru di l'equipaggiu di mità di mese hè cascatu di 0.5% in media da a mità di ghjugnu à a mità di lugliu per l'industria ferroviaria di i Stati Uniti. Per una certa ragione hè più pronunzianu in u livante, cù CSX è NS in calata di 3,3% è 0,8%, rispettivamente, versus -0,2% à UP è + 0,5% à BNSF. Chjaramente queste statistiche di a mità di u mese sottumettenu ancu e carenze di l'equipaggiu in i primi ~ nove ghjorni di lugliu. À u 15 di lugliu, l'effettu di e vacanze pesanti hè parzialmente normalizatu.

E ferrovie sò di sicuru cunsapevoli di sta dinamica è, senza dubbitu, facenu tuttu ciò chì ponu per cumprà / scavalcà / ritardà e vacanze a settimana prossima, ma prubabilmente ùn serà micca cumplettamente successu è guardemu sempre una situazione induve l'opportunità pruvà. per migliurà l'operazioni durante a ripresa di pressione di u voluminu serà diluita da a scarsità di l'equipaggiu temporaneamente aumentata.

Déficit de l'équipage: ~ 4 100

L'aghjurnamentu di i nostri mudelli di l'equipaggiu cù i punti di dati più recenti per a velocità di a rete (a settimana passata) risultati in e seguenti stimi aghjurnati in quantu à u numeru minimu di equipaggi supplementari necessarii per attivà una ricuperazione di u serviziu. Avemu un pocu regressu, cù a velocità netta per i quattru sistemi principali un pocu più lento a settimana passata, chì spinge u nostru deficit stimatu di l'equipaggiu da ~ 4,000 à ~ 4,100.

In quantu à predichendu l'ordine in quale questi sistemi operativamente inflettenu per u megliu, fighjate à a colonna di % Deficit à l'estrema diritta. U più chjucu u numeru, u più vicinu à a ricuperazione.

Certi di i numeri di l'equipaggiu di l'equipaggiu T&E di a ferrovia (Equipaggi attuali) includenu trainees, chì sò più alti in percentuale di u totale ora chè storicamente, chì à u turnu face chì u numeru di deficit di l'equipaggiu pare ligeramente megliu (più chjucu) di ciò chì sò in realtà. Quandu e ferrovie viaghjanu male, a capacità di l'equipaggiu hè diluita da l'iniziu di l'equipaggiu non produttivu, cum'è i capi morti (riposizionamentu di l'equipaghji per u trasportu stradale) è i recrews (sustituendu un equipaggiu per via di una scadenza imprevista di l'ora permessa di 12). Ci sarà prubabilmente parechji mesi prima chì i diplomi di cunduttori in u campu sò produttivi satisfactoriamente.