U principale speditore Maersk avvisa di una calata più longa è più profonda in u cummerciu glubale

AP Moller-Maersk A/S, u più grande pruprietariu di navi di containeru in u mondu è unu di i migliori campagnoli per u cummerciu glubale, hà passatu l'ultimi trimestri avvisendu annantu à un rallentamentu di a dumanda di container in i principali corsi di navigazione. I dirigenti di Maersk anu avvistatu annantu à " nuvole scure à l'orizzonte" , a dumanda scorrevule " da i Stati Uniti è l'Europa ", è " sarà bumpy ".

U gruppu danese di spedizione è logistica hà publicatu un altru avvisu u venneri. Questa volta teme chì una cuntrazione di u cummerciu mundiale seria più longa è più profonda di ciò chì si pensava prima:

A correzione di l'inventariu osservata da u Q4 2022 pare esse prolungata è avà hè prevista per durà finu à a fine di l'annu. Basatu annantu à u destocking cuntinuatu, AP Moller – Maersk vede avà una crescita globale di u voluminu di u containeru in u range di -4% à -1% cumparatu à -2.5% à + 0.5% prima . L'oceanu aspetta cresce in linea cù u mercatu.

Venneri, u CEO di Maersk, Vincent Clerc, hà unitu à Dani Burger è Mark Cudmore di Bloomberg TV in una intervista, discutendu ciò chì hè avanti per u cummerciu mundiale. L'execu di spedizione hà dettu: "U nostru casu ùn hè micca per una recessione, ma hè per un ambiente veramente sottumessu chì continuarà per u restu di questu annu".

L'aspettativa hè "di vede una certa ricuperazione in u mercatu in 2024 è di vultà in un territoriu di crescita pusitiva", disse Clerc.

Mentre parlava di l'ecunumia glubale, hà dettu chì a so squadra hè "ancora abbastanza preoccupata … ci sò assai parti in muvimentu avà, da l'aumentu di i tassi è u risicu di recessione", è ancu di "incertezza ancu nantu à a crescita di u PIB in Cina è chì dumanda serà in Cina l'annu prossimu ".

A spedizione di u containeru dipende interamente da e tendenze di a globalizazione è hà godutu u boom più significativu di sempre durante l'era Covid 2020-22, postu chì i rivenditori è altre imprese anu rifornitu l'inventari per risponde à a dumanda ripresa da i cunsumatori lavati da cuntrolli di stimulu. Ma dapoi u principiu di u 2022, i tassi di i cuntenituri sò cascati in mezzu di una campagna di rinforzamentu monetariu da i banche cintrali glubale per ammansà l'inflazione calda chì hà impeditu a dumanda.

Intantu, a Cina hè à l'orlu di a deflazione , è l'autorità anu bisognu di più arnesi per stimulà l'ecunumia postu chì una ripresa robusta ùn hè micca in vista . Ci era a speranza chì l'ultime aumentu di i tassi di i containeri era un signu di ripresa economica in l'ecunumia glubale, ma cum'è avemu nutatu, hè prubabilmente una funzione di a capacità ridotta di i navi.

Maersk hà riportatu un rendimentu di a prima mità megliu cà l'aspittatu u venneri matina è hà elevatu a so previsione di guadagni annuali, ma hà avvistatu chì a seconda mità di u 2023 seria sfida.

"Semu in mezu à a più grande correzione dopu u boom di Covid di 2021 è 2022", u CEO di Maersk Clerc hà dettu à Finacial Times in una entrevista separata.

Eccu ciò chì Bloomberg Intelligence dice nantu à u rapportu di i profitti di u secondu trimestre di Maersk:

"U solidu 2Q battutu di Maersk è a guida di l'annu sanu megliu sò ombreggiati da l'aspettattivi di una correzione di l'inventariu prolongata, i risichi di recessione è u voluminu più debule, chì puderanu furmà a storia di creditu di a cumpagnia in i prossimi mesi. , accumpagnatu da novi spedizioni di navi è redditi dispunibuli più bassi puderanu purtà à a deteriorazione di e metriche di creditu in 2H è 2024 ".

Maersk trasporta circa un sestu di i cuntenituri di u mondu. A so previsione di una cuntrazione longa è prufonda in u cummerciu mundiale hè un signu ominous di pussibuli prublemi avanti.