U Portu Topu di a Cina hà Chjuditu per u Settimu Ghjornu Quandu a Crisa di Cungestione si sparghje

Massimi arretrati di porti anu continuatu à custruì per u settimu ghjornu in Cina à u terzu portu di cuntenitori più occupatu di u mondu. E navi sò alluntanate da u Terminale di Contenitori Ningbo Meishan per via di operazioni suspesi dopu à u focu variante COVID-19 Delta. Questu hà un impattu profondu nantu à i porti vicini in Shanghai è Hong Kong, secondu Bloomberg .

A congestione portuale in i vicini Shanghai è Hong Kong cresce di novu per via di a chjusura di u terminal Meishan à u portu di Ningbo, un portu maiò è centru industriale in a pruvincia di Zhejiang orientale di a Cina, chì si trova à u sudu di Shanghai. A settimana scorsa, un travagliu di u portu in u portu hè statu infettatu da u virus è hà furzatu a chjusura di u terminal Meishan.

Almenu un quartu di a capacità di u portu hè statu purtatu fora di linea, furzendu alcune di e più grandi linee di navigazione mundiali à sviate e nave versu altri porti circundanti.

Simon Heaney, senior manager di ricerca in cuntenituri in Drewry Shipping Consultants Ltd., hà dichjaratu chì Moller-Maersk A / S è CMA CGM SA, a più grande linea di trasportu mundiale, saltanu u portu di Ningbo dopu chì a chjusura s'hè allungata finu à u settimu ghjornu.

U numeru mediu di navi portacontenitori ancorate à u latu di Xiamen, una cità portuale di a costa sud-est di a China, à traversu un strittone da Taiwan, era 24 marti, da 6 à u principiu di u mese. I navi ancurati fora di i porti di Shanghai è Ningbo eranu più di 141, 60 di più cà a media d'aprili à aostu.

Ningbo hè u terzu portu di cuntaineru più grande à u mondu dopu à Shanghai è Singapore, ma u portu di cuntenenu più occupatu in u mondu per vulume.

E cunsequenze di a limitazione di a capacità in Ningbo sò dighjà apparenti è ripiglianu i porti circundanti, pruvucendu una congestione massiccia.

A chjusura di a settimana di u terminal porta à a deviazione di carichi versu altri porti, mettendu una pressione nantu à e so operazioni è aggravendu e sfide di capacità chì anu purtatu à registrà i tassi di spedizione dieci volte più alti di u normale per rotte specifiche.

Michael Every, Capu di Ricerca di i Mercati Finanziari Asia-Pacificu in Rabobank, hà dettu chì Delta porta à più interruzzione in i trasporti in i porti più trafficati di a China. U virus hà un impattu ancu nantu à a produzzione vietnamita è tailandese. In breve, i rinculi di spedizione anu da peghju. Anecdote sò di speditori chì dicenu à i clienti chì ùn consegnanu micca eccettu à una prima; di l'imprese più chjuche, è di i paesi, essendu spinti in u listinu di priorità; di navi chì ricusanu di ripiglià spurtazioni di merchenzie da certi lochi; è di un disaccordu strutturale di dumanda-offerta di cuntinenti di spedizione ricercati.

"A maiò parte di i porti sperimentanu dighjà una congestione o ritardi, dunque ogni vulume addiziunale è incunificata cumulerà in più pressione", hà dettu Heaney di Drewry.

Avemu discututu l'ultimu colapsu di e catene di fornimentu trans-pacificu in "Catene di Fornimentu Brace Per Collapse: Portu di LA Paure Ripetizione Di" Nightmare di Spedizioni "Cum'è a Cina si Blocca " è "Speditori Frenetici Dopu à u Portu U più Cummerciu di a Cina Chjude u Terminal di Container A causa di Covid ".

Goldman Sachs hà esplicitamente avertitu chì "e chjusure di i porti o misure di cuntrollu più strette in i porti puderebbenu ancu mette in pressione ulteriormente i costi di spedizione, chì sò dighjà assai alti".

Aumentà e congestioni di i porti in Cina hè una cattiva nutizia per l'importatori americani chì puderanu sperimentà tempi di spedizione più lunghi è incorrere in costi di spedizione più alti per i prudutti chì seranu trasmessi à i cunsumatori. Ci hè ancu u risicu di sviluppà carenze di prudutti.