U Ponte di u Strettu vacilla sottu à u pesu di i numeri ?
Ciò chì esce da un'analisi di Francesco Ramella, autore di publicazioni scientifiche nantu à i trasporti è espertu in l'analisi di u costu / beneficiu di l'infrastruttura, nant'à a valutazione ecunomica di u Ponte sopra u Strettu di Messina redatta da a stessa sucietà chì realizzerà u travagliu
Hè u Ponte economicamente vantaghju ?
Francesco Ramella , direttore esecutivu di Bridges Research è ricercatore di l'Istitutu Bruno Leoni è di l'Iref, espertu in l'analisi costu/benefiziu di l'infrastruttura stradale è ferroviaria è l'impattu ambientale di i sistemi di trasportu, cù un passatu da 2016 à 2019 cum'è cunsultante à u Tecnicu Struttura di Missione di u Ministeru di l'Infrastrutture è i Trasporti è un PhD in Trasporti à u Politecnicu di Turinu, data a so passione per i ponti, hà sbulicatu a prima volta in l'analisi di u costu-benefiziu di u futuristicu Ponte Strettu volutu cù forza da l'attuale pruprietariu di u Dipartimentu di l'Infrastruttura. , Matteo Salvini, è elaboratu da a cumpagnia "Stretto di Messina", scuprendo diverse informazioni interessanti.
QUANTU COSTA U PONTE SULLA STRETTU PÀ A SOCIETÀ DI U STRETTU DI MESSINA
Ancu s'è u ducumentu, sottolinea Ramella in un articulu nantu à LaVoce.info , hè statu scrittu da a cumpagnia cuncernata è micca "cum'è saria apprupriatu, da un terzu" (dopu à tuttu, u cumitatu scientificu esternu sceltu per valutà a fattibilità di u Strait Bridge). di Messina in 51 pagine di u so rapportu hà riportatu 68 prublemi critichi), i dati chì cuntene sempre permettenu à Ramella di dichjarà chì hè un travagliu di "fallimentu".
In fatti, leghjemu: "Per i costi di custruzzione è di gestione, nettu di u valore residuale à a fine di u periodu di analisi, stimatu à 10,6 miliardi, i benefici ecunomichi, datu da a somma di u risparmiu di tempu è a riduzzione di i costi operativi di i mezi di trasportu, ammontu à 9,1 miliardi (figura 1).
"U fattu chì u risparmiu di tempu per i veiculi di trasportu hè stimatu, in u primu annu di funziunamentu, per esse uguali à 365 milioni (figura 2), vale à dì quasi triplu paragunatu à quelli per i passageri, malgradu u fattu chì u numeru di veiculi pisanti chì Attualmente aduprà i battelli hè di circa 800 mila unità, paragunatu à più di deci milioni di persone chì attraversanu u Strettu ogni annu ".
Per Ramella, l'unicu "fattore chì cambia a direzzione di l'analisi hè rapprisintatu da i benefici in termini di riduzzione di emissioni chì alteranu u clima, stimati à 10,6 miliardi à i valori attuali. In altre parole, se u cambiamentu climaticu ùn esiste micca, u Ponte di u Strettu ùn seria micca solu ecunomicu, ma ancu suciali dannosu ". À a fine di un ragiunamentu detallatu nantu à u puntu, l'espertu cunclude tristemente: "si pò dì chì a fattibilità socio-ecunomica di u Ponte "pende" nantu à una ipotesi di riduzzione di emissioni straordinariamente inefficienti" –
A COMPANYA SCONFIGE SALVINI
Ancu senza entre in i tecnicismi disseccati da Ramella, duie cose sorprendenu. U primu naturalmente cuncerna a cumpagnia stessa ammettendu chì ùn hè micca un prughjettu economicamente vantaghju.
U sicondu hè u fattu chì sta analisi disavows cumplettamente ciò chì Matteo Salvini invece ripete cum'è leitmotiv ogni volta ch'ellu hà un microfonu attivatu in manu. Almenu in questu ultimu periodu, datu chì in u passatu ricenti Salvini invece s'oppone à a custruzzione , suggerenu di assignà i soldi per u travagliu à quellu chì avia bisognu "per ripara i scoli".
"U travagliu nantu à u ponte avanza. Hè qualcosa chì ùn solu i Siciliani è i Calabresi, ma tutti i Taliani aspittavanu dapoi cinquant'anni ", hà dichjaratu u 6 d'aprile u Vice Primu Ministru di a Lega di u Nordu à a margine di a cunferenza "Autonumia differenziata di e regioni cù statutu ordinariu" in corso. à u Museo di Turin car. "Serà – aghjunse – un'enorme opportunità di travagliu per l'Italia sana chì hè stimata à 120 mila posti di travagliu diretti è indiretti creati in l'anni di custruzzione, cum'è accadutu per u TAV, è serà un risparmiu ambientale cù menu contaminazione. , più veloce, più cunnessione ".
Dicembre scorsu Salvini si n'andò ancu più in là dichjarà: "Hè un ponte chì ùn unisce Messina à Villa San Giovanni, ma unisce Palermu, Roma, Milanu, Berlinu, Stoccolma è u restu di u mondu". È per fà digeribile da l'imprendituri di u Nordu, a basa elettorale storica per a Liga, u capu di a Liga di u Nordu, parlendu in a cunferenza di a Fundazione per a subsidiarità di l'infrastrutture in Torre Pwc in Milanu, hà dettu: "U primu. A regione italiana per l'aumentu di u PIB da a custruzzione di u ponte hè a regione Lombardia, chì sola avaristi un + 30%. Circa 10 mila impieghi contati solu in Lombardia è 5,6 miliardi in PIB addiziale. U ponte ùn hè micca solu per a continuità territuriale ". Tuttavia, pare ch'ellu s'hè scurdatu di informà a cumpagnia Stretto di Messina chì appartene à u cunsorziu guidatu da Webuild di tutti questi benefici.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/il-ponte-sullo-stretto-traballa-sotto-il-peso-dei-numeri/ u Mon, 08 Apr 2024 10:51:40 +0000.