U guvernu tedescu deraglia nantu à Deutsche Bahn?
Perchè ci sò tensioni in Germania annantu à u gruppu di ferrovie Deutsche Bahn
A Cummissione di Monopoli, un corpu indipendente chì cunsiglia u guvernu tedescu in tematiche di cumpetizione, suggerisce una ruptura di Deutsche Bahn per rinfurzà a cumpetitività in u settore ferroviariu è migliurà i servizii di i clienti.
"U Gruppu Deutsche Bahn deve esse ristrutturatu", Jürgen Kühling, presidente di a Cummissione di Monopoli, hà dettu à u Süddeutsche Zeitung . I piani di u guvernu, chì prevedenu a furmazione di una sucietà infrastrutturale orientata à l'assistenza publica, sò "un pezzu raghjone di un pacchettu di riforma cumpleta", aghjunse Kühling, chì hè un prufissore di dirittu publicu à l'Università di Regensburg, "a ristrutturazione prevista hè un bonu passu versu unbundling. U grande vincitore à a fine deve esse u settore ferroviariu ".
I pulitichi devenu avà coglie sta opportunità, hà cuntinuatu u prufessore in una intervista cù u ghjurnale di Monaco, sottolineando chì a ristrutturazione à a quale l'esecutivu travaglia ùn deve esse limitatu à un semplice cambiamentu di l'etichetta.
L'entrevista di l'espertu ùn hè micca ghjunta inesperu. U marti, Kühling hà publicatu u nonu rapportu nantu à u settore ferroviariu preparatu da a Cummissione di Monopoli è l'hà affidatu à u Ministru Federale di Trasportu Volker Wissing (Fdp) è à tuttu u guvernu federale. U rapportu insiste nantu à u cuncettu chì a nova sucietà di a rete deve esse orientata versu u bè cumunu: "Stu puntu ùn deve esse annacquatu in l'implementazione di a riforma", hà dettu Kühling in a cunferenza di presentazione in Berlinu. A Cummissione di Monopoli hà longu dumandatu u smembramentu di Deutsche Bahn è a suddivisione di a cumpagnia statale in duie divisioni: infrastruttura è trasportu.
L'obiettivu hè più cumpetizione in u mercatu ferroviariu è una qualità più alta di Deutsche Bahn. A Germania hà privatizatu a so cumpagnia di ferrovia naziunale in u 1994, ma a cumpagnia emergente, Deutsche Bahn, hè sempre tutta di u statu tedescu. Monopolizza in modu efficace i servizii ferroviari à longa distanza è gestisce tutte l'infrastruttura ferroviaria.
U risultatu hè luntanu da pusitivu. "L'infrastruttura ferroviaria di Germania hè attualmente in cattive cundizione. Hè qualificatu cum'è limitatu, obsoletu è propensu à i guasti è i deficit esistenti sò principalmente riflessi in ritardi di treni à grande scala ", certifica u rapportu di a Cummissione.
Qualchissia chì hà utilizatu i treni in l'ultimi anni hà sappiutu misurà personalmente u deterioramentu di u serviziu: greve , ritardu, annullamenti bruschi. A puntualità è a rigularità di u serviziu, in particulare, hè cascata assai, i ritardi ùn permettenu micca di rispettà l'orari stretti di e cunnessione, facennu mancatu appuntamenti è impegni. I casi di avaria di i veiculi ùn sò micca rari, mentre chì e novi regule di trafficu imposte da a crisa energetica, cum'è a priorità per i servizii di trasportu di trasportu di carbone, anu creatu più prublemi.
L'annu passatu, Deutsche Bahn hà rializatu i so ritardi più longu in 10 anni: Circa un terzu di tutti i treni ùn sò micca ghjunti à e so destinazioni à u tempu, a cumpagnia hà da ammette in ghjennaghju.
E ferrovie sò state sottofinanziate per un bellu pezzu è ci era un arristatu d'investimentu significativu, hà dettu Kühling, indicà a gestione dolorosa di u settore in i longu anni di i guverni di Angela Merkel. Avà stu prublema hè affruntatu. "Tuttavia, questu richiede assai pacienza", disse Kühling. È sopratuttu : « Hè ghjuntu u tempu di mette in opera riforme ambiziose ».
U Ministru Wissing, per a so parte, hà illustratu cumu si moverà u guvernu. A gestione accetta a maiò parte di l'indicazioni di l'esperti, ma ùn prevede micca u smembramentu di a cumpagnia. L'esecutivu hè digià travagliatu nantu à a creazione di una divisione di l'infrastruttura orientata à u benessiri publicu – hà dettu u ministru – a nova cumpagnia di l'infrastruttura hà da principià u travagliu u 1 di ghjennaghju di u 2024 è cuntinuerà u mantenimentu è l'espansione di a reta ferroviaria in u futuru separatamente da a rete ferroviaria. gestione di e ferrovie, "ma tutti in un gruppu integratu". Cù questu, Wissing hà aghjustatu, "avemu fattu un passu assai chjaru è grande in a direzzione di a Cummissione di Monopoli".
U ministru hà ghjustificatu u rifiutu di un smembramentu di e ferrovie cù a perdita di tempu chì implicaria : "Avemu digià fattu assai travaglii preliminari, simu quasi à a fine. Cambià tuttu u cuncettu avà significherebbe principià micca prima di u 2025 ". Inoltre, "i prublemi di l'infrastruttura ponu esse risolti solu cù l'opere infrastrutturali, micca cù e custruzzioni di u dirittu di l'imprese".
"A separazione di Deutsche Bahn ùn hè micca un scopu di a coalition è ùn succederà micca", hà cunfirmatu Stefan Gelbhaar, portavoce di i Verdi nantu à a mobilità.
Ma e parolle (è boni intenzioni) per avà sò difficiuli di seguità cù atti. In u bilanciu federale 2024, chì u ministru Christian Lindner hà appena appruvatu, menu di a mità di a quantità dumandata da Deutsche Bahn serà destinata à a risturazione di l'infrastruttura ferroviaria.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/il-governo-tedesco-deraglia-su-deutsche-bahn/ u Wed, 05 Jul 2023 09:06:20 +0000.