U Cummerciu Trans-Pacificu si blocca in u Soffiu Max-Capacità

Da Greg Miller di FreightWaves,

Hè ufficiale: i volumi di container in u cummerciu trans-Pacificu Asia-SU anu toccu u so limitu. A congestione massiccia di i porti in i porti di Los Angeles è Long Beach impone à i trasportatori oceanichi di piglià misure estreme. E navigazioni sò avà "cancellate" (annullate) micca per mancanza di dumanda, ma per mancanza di tunnellaghju chì e nave sò bluccate in attesa di ormeggi.

Quandu e navi cascanu in ritardu per via di lunghe attese in u portu, i trasportatori di solitu aghjunghjenu "navi di recuperu" per piglià u so postu è mantene i servizii settimanali. Ùn ci hè più navi di recuperu. Sicondu Hapag-Lloyd, "cum'è e nostre flotte sò cumpletamente dispiegate è alluntanate al di là di a capacità, questu ùn hè purtroppu attualmente micca una opzione".

Di conseguenza, Hapag-Lloyd hà annullatu 19 partenze in ferraghju. "Hè impurtante di enfatizà chì e navi ùn fermeranu micca à u ralentimentu in ogni mumentu è faremu u più numeru di viaghji pussibule", hà sottolineatu u trasportatore. Hapag-Lloyd hè membru di L'Alianza cù Ocean Network Express (ONE), Yang Ming è HMM.

'Need-to-get-back-on-schedule blanks'

"L'affidabilità di l'urdinamentu hè orribile", hà dettu Simon Sundboell, fundatore di eeSea, una sucietà chì analizza i piani di a nave. "Ùn sò micca" spazii in biancu di capacità ". Quessi sò "spazii in biancu da bisognu à ritruvà u calendariu" ", Sundboell hà dettu à American Shipper.

I trasportatori di solitu partenu in biancu in questa epica di l'annu per via di esportazioni più basse durante a festa di l'annu novu cinese (CNY). I trasportatori inizialmente anu sceltu di mantene e navigazioni CNY largamente intatte per liberà l'accumulazione di esportazione in i porti cinesi. Ma a congestione in Los Angeles è Long Beach lascia i trasportatori à manca di navi. Questu significa chì l'accumulazione in Asia durerà ancu più tempu per esse liberata.

A piattaforma eeSea furnisce accessu cumplementariu à dati di navigazione in biancu in tempu reale. I dati da u mercuri palesanu una calata di 11% in i viaghji Asia-SU in Farraghju contr'à Ghjennaghju. Ciò malgradu una alta dumanda di carichi cuntinua.

Durante un webinar presentatu da u spedizioniere Flexport marti, u CEO di Seaintelligence Consulting, Lars Jensen, hà spiegatu: "Quandu avete tutte e navi bluccate chì aspettanu fora di i porti, ùn ponu micca fà u viaghju di ritornu, dunque ùn ponu micca inizià a navigazione ch'elli avianu da fà. E navigazioni in biancu avà ùn sò micca una scelta. Sò una necessità operativa ".

Nisun letup in u trafficu di a Baia di San Petru

In ogni mumentu da u principiu di questu annu, ci sò stati circa 30 navi portacontenitori bloccate chì aspettavanu in fondu in a baia di San Pedro à u largu di i porti di Los Angeles è Long Beach.

A situazione ùn hè mancu migliurata. Sicondu u scambiu marinu di u sudu di a California, ci era 33 navi portacontenitori in fondu è 26 in ormeggi mercuri. Includendu tutti i tipi di navi, ci eranu 55 navi in ​​ancoraggi – un novu record, cù tutti l'ancoraggi di Los Angeles / Long Beach pieni è tutti l'ancoraggi di contingenza fora di Huntington ancu pieni.

Luni, assai di sti navi anu avutu da lascià l'ancura è andà in mare per via di e cundizioni di timpeste estreme. I venti si sò lampati à 55 mph è l'ondulazioni anu raghjuntu i 15 metri. Kip Louttit, direttore esecutivu di u Scambiu Marinu, hà dichjaratu ch'ellu "ùn pudia micca ricurdà una situazione più cumplessa cù stu numeru di navi è cusì male una situazione di ventu è di mare per un periudu di tempu cusì sustinutu"

A congestione di i porti hè causata da volumi entranti elevati cumbinati cù casi COVID crescenti trà i travagliadori. Un portavoce di u sindicatu di i travagliadori ILWU hà dettu à u Speditore Americanu chì u numeru di i so membri chì anu pruvatu pusitivi era aumentatu à 803 da luni, in crescita di 16% da 694 da u 17 di ghjennaghju.

"Ùn ponu micca fà serviziu à e nave abbastanza prestu, ciò chì hà purtatu à tempi d'attesa di 10-14 ghjorni o ancu di più, secondu u terminal", hà dettu Nerijus Poskus, capu mundiale di trasportu maritimu in Flexport.

"Dapoi a settimana scorsa, ci eranu guasgi 300.000 TEU [unità equivalenti à vinti piedi] chì aspittàvanu di esse scaricati", aghjusta Poskus.

Jensen a dicia d'una altra manera. "Hè l'equivalente di tirà cinque servizii trans-Pacifici cumpleti fora di l'azzione finu à quandu avete questi tempi d'attesa", hà dettu. "L'impattu hè massivu".

Affidabilità deteriorante, rotuli crescenti

Cum'è rappurtatu in precedenza da American Shipper, l'affidabilità globale di u calendariu hè cascata à circa 50% versus livelli normali di 70% -80%. Uttene una scatula consegnata à tempu ùn hè micca megliu ch'è un lanciu di muneta. In realtà, a chance hè assai peghju. I dati di affidabilità di u Pianu ùn tenenu micca contu di e navigazioni in biancu. Nè tene contu di a carica chì hè "rotulata" – spinta à un viaghju successivu.

I dati nantu à i rotuli di carichi da i principali liners di u mondu in i principali porti di u mondu sò compilati da Ocean Insights. Sicondu i dati Ocean Insights publicati a settimana scorsa, a parte di e spedizioni chì ùn anu micca navigatu à bordu di e so navi uriginale previste hè cullata à 37% in Dicembre. Hè in forte crescita da 29% in lugliu è 25% in dicembre 2019.

Un importatore chì sposta merci da a China via Los Angeles hà scrittu à American Shipper: "Avemu vistu più di 60 ghjorni di tempu di transitu supplementu avà. Tuttu u prucessu aduprava 28 ghjorni. Avà i cuntenenti spediti in nuvembre ùn anu ancu ghjuntu à a destinazione finale ".

Aghjunghjite tuttu è i cunsumatori americani devenu vede una scarsità crescente di merchenzie nantu à i scaffali. Ciò, à sua volta, deve alimentà a dumanda di importazione ancu più in u 2021.

Luce à a fine di u tunnel?

Unu di i mutori centrali di a capacità di crunch d'oghje hè una mancanza di contenitori. O piuttostu, una mancanza di cuntenitori pusizionati à u locu ghjustu.

Ma ci sò qualchì luccichju di speranza. I dati nantu à a dispunibilità di l'equipaggiu di cuntenenu sò tracciati da l'Indice di Disponibilità di u Contenitore x-Change Container. A dispunibilità di cubi alti di 40 piedi (40HC) resta estremamente bassa. Ma a dispunibilità di carichi secchi di 20 piedi (20DC) è di unità di carichi secchi standard di 40 piedi (40DC) hà miglioratu nettamente stu mese.

L'indice "mostra infine una tendenza pusitiva", hà dichjaratu David Amezquita, capu di dati insight à Container xChange. U prossimu periodu CNY puderia "esse infine u puntu di svolta", aghjunse a cumpagnia.

Un livellu indice sottu à 0,5 hè cunsideratu una carenza. In a terza settimana di ghjennaghju, l'indice in Shanghai per 20DC era finu à 0.34 è per 40DC per 0.37. L'indice per 40HC era sempre un 0,11 assai bassu.

Riturnà à a nurmalità

Jensen hà manifestatu cunfidenza chì a sfida di l'equipaggiu di cuntenenu serà risolta abbastanza prestu. L'usine chinese sò state occupate à sbuccà nantu à scatule nove.

"Ciò chì accade avà hè esattamente u listessu scenariu chì avemu vistu in u 2010 dopu a crisa finanziaria. Se fighjate à u 2010, anu andatu nantu à una spree di custru. Ci hè vulsutu circa trè mesi da quandu u prublema hè natu finu à quandu hè statu risoltu. Se mettimu questu in u cuntestu chì avemu avà, questu deve esse risoltu da l'annu novu cinese.

"U comodinu sta volta hè a congestione di u portu perchè liga una parte significativa di a capacità di ripusiziunà i contenitori vioti in equilibriu. Questu puderia ritardà e cose un pocu ", hà ricunnisciutu Jensen.

Cume più contenitori sò fabbricati, i liners devenu travaglià simultaneamente per riavviare i saluti in u calendariu. "Sembra chì i trasportatori prevedenu di aduprà u periodu di Capu Novu post-Cinese per uttene i so navi in ​​ritardu", hà dettu Jensen. "Sì chì funziona è se ottenemu a congestione di u portu risolta – chì hè una grande se – pudemu ritruvà à livelli normali [di affidabilità di u serviziu] in pochi mesi. Ma hè a visione ottimista ".