U Cummerciu Globale in Risiculu Cum’è i Speditori Shun Red Sea Over Attacchi Houthis

Tra l'ulteriori attacchi è reroutings…

Actualizazione di Suez: 46 navi di cuntainer sò avà sviate intornu à u Capu di Bona Speranza piuttostu chè di transitu in u Mari Rossu. pic.twitter.com/4zaTXn3LO1

– Ryan Petersen (@typesfast) 18 dicembre 2023

… guardemu à a vera scala di l' attacchi Houthi à i cisterna di u Mediu Oriente.

I prezzi di u petroliu sò in crescita…

È datu u posizionamentu estremu in soldi gestiti…

È i CTA swinging short…

Sospettemu chì u mercatu sottovaluta l'impattu chì Jennifer Gnana di S&P Global, Kelly Norways è Mohammed Al-ansare detallanu quì sottu,

• L'opzione di trasportu di u Capu aghjusta 40% à a distanza di viaghju

• Houthis destinatu à cisterna, containeru, spedizione di carichi

• I tassi di cuntainer aumentanu à u 2023 altu

I principali cumpagnie di navigazione anu pausa u transitu di u Chokepoint criticu di Bab al-Mandeb in u Mediu Oriente per u cummerciu marittimu u 15 di dicembre dopu attacchi ripetuti da militanti Houthi di Yemen minacciavanu di sbulicà i flussi di u cummerciu mundiale.

U giant danese di i trasporti AP Moller-Maersk – chì rapprisenta u 15% di u mercatu globale di trasporti di containeri – hà sospesu i viaghji chì passanu per Bab al-Mandeb finu à un novu avvisu. Hapag-Lloyd – chì cuntrolla u 7% di u mercatu di cuntainer – hà ancu pausa u trafficu attraversu u Mari Rossu finu à almenu u 18 di dicembre dopu chì unu di i so navi hè statu attaccatu da Houthis.

U containeru di Hapag-Lloyd, bandiera di Liberia, Al Jasrah, hà pigliatu u focu in u Mari Rossu u 15 di dicembre dopu avè statu culpitu da un missile da i ribelli Houthi in Yemen. L'attaccu hè ghjuntu un ghjornu dopu chì i Houthis anu attaccatu a nave Maersk Gibraltar u 14 di dicembre in un missile di crociera vicinu.

E sospensioni sò l'ultimi segni chì i noleggiatori di navi maiò chì in l'ultime settimane anu dispiegatu guardiani armati per salvaguardà u transitu attraversu Bab al-Mandeb, cumincianu à ricunsiderà l'usu di u strettu strettu attraversu quale scorre u 10% di u petroliu marittimu glubale.

I Houthis anu minacciatu di attaccà qualsiasi navi cù a pruprietà israeliana o destinate à unu di i porti di u paese. In u risultatu, tutti i navi cummirciali sò stati attaccati, da i trasportatori di vitture à i cisterna è i bulkers secchi, cumprese parechji senza cunnessione evidenti cù u cummerciu israelianu.

"U mudellu chì vecu [in l'ultimi ghjorni] hè più attacchi à tutti questi picciotti di linea di container cum'è MSC, Maersk, NYK Line, Hapag-Lloyd. Se li spaventate, allora fermate centinaie di e so navi ", Luv Menghani. , un shipbroker cù BluePeak Commodities and Shipping basatu in Dubai, hà dettu.

L'istruzzioni di Maersk à e so navi per evità u Mari Rossu "suggerenu una escalazione in a risposta à l'attacchi Houthi", hà dettu Gregory Brew, un analista di Eurasia Group.

"L'attacchi di ieri suggerenu chì i Houthis allarganu i so attacchi sò diventati più indiscriminati, piuttostu cà di fucalizza solu nantu à e navi di e cumpagnie israeliane o destinate à i porti israeliani", aghjunse.

Flussi di cummerciale

U Bab al-Mandeb di 20 chilometri di larghezza – chì si trova trà u Cornu di l'Africa è a penisula di u Golfu – cunnetta u Mari Rossu à u Golfu d'Aden è u Mari Arabu. Hè cuntatu per 8,8 milioni di b / d di i flussi di petroliu totali in a prima mità di u 2023 , secondu l'Amministrazione di l'Informazione Energetica di i Stati Uniti. I spedizioni di GNL attraversu u strettu eranu 4.1 miliardi cf / d durante u listessu periodu, i dati EIA dimustranu.

A sospensjoni di a strada di u Mari Rossu da e duie cumpagnie di navigazione hà seguitu un avvisu à e so flotte u 14 di dicembre per utilizà u Capu di Bona Speranza più longu cum'è una opzione, una mossa chì aghjunghje 40% à a distanza di viaghju.

U cunflittu in corso in u Mediu Oriente avia digià causatu alcuni trasportatori in l'ultime settimane per evità u Canale di Suez in l'interessu di a sicurità, cù l'accumulazione di attacchi da i ribelli yemeniti chì guidanu e cumpagnie di liner à reindirizzà e navi via u Capu di Bona Speranza. (CGH) per evità l'ostilità chì impactanu u trafficu di navi di container in u Mari Rossu.

Sicondu u seguimentu di dati AIS in diretta da S&P Global Commodities at Sea, i navi Eastbound MSC Diana è Zenith Lumos anu viaghjatu per u Capu di Bona Speranza da u 12 dicembre, dopu avè trasbordatu in Tangeri è Algeciras rispettivament.

Nantu à u cummerciu Westbound, Maersk Camden, Maersk Campton è MSC Virgo anu tutti deviatu via u CGH, malgradu u recente seguimentu storicu di e navi chì mostra chì i movimenti precedenti sò stati attraversu u Mari Rossu è u Canale di Suez.

Cù l'annunziu di Maersk è Hapag-Lloyd, altri trasportatori puderanu esse preparati à seguità u so modu per fà publica a so pusizione contr'à altre spedizioni di u Mar Rossu mentre a situazione hè sempre volatile.

"Malgradu e cumplicazioni chì causaria cù i nostri speditori in quantu à i tempi di consegna è di transitu, ciò chì hè più impurtante hè u dialogu chì avemu cù u nostru equipaggiu in i nostri navi", una fonte di trasportatore hà dettu à S&P Global Commodity Insights.

Rischiu di guerra

I spedizionieri aumentanu ancu i tassi nantu à e spedizioni. Per esempiu, un containeru destinatu à u Mediu Oriente avà attraerà un supplementu di risicu di guerra di $ 100/teu nantu à a carica secca è reefer, secondu un documentu vistu da S&P Global.

Diversi trasportatori anu cuminciatu à accumulà surcharges di risicu di guerra in passaghji attraversu u Mari Rossu. Zim Integrated Shipping Services (Zim) – un trasportatore israelianu basatu in Haifa – hà aumentatu i tassi di trasportu nantu à u so serviziu Asia-Mediterraniu per copre i costi crescente di assicurà e so navi.

I tariffi di i containeri per e strade di spedizione chjave da l'Asia di u Nordu versu l'ovest seranu prubabilmente datu un supportu aumentatu se più trasportatori seguitanu. Un stimatu di 10-15 ghjorni addiziunali per i tempi di consegna puderia esse vistu in u mercatu, sguassendu l'offerta dighjà debule per via di i trasportatori chì perseguenu strategie aggressive di vela in biancu in l'accumulazione di u periodu di l'Annu Lunar induve a dumanda aumenta.

I tassi di cuntainer per spedizioni da l'Asia di u Nordu à u Regnu Unitu – una strada chì usa u Mar Rossu è u Canale di Suez – anu ghjuntu i massimi record per u 2023, secondu e valutazioni di S&P Global Platts.

L'aumentu recente di l'attacchi à u cisterna di i prudutti di u petroliu è i navi di cuntainer hà mossu l'agulla nantu à i prezzi di u petroliu. Platts-assessed Dated Brent up à $ 77.085 / b u 15 di dicembre, un pocu menu di 1% a settimana.

Vandana Hari, fundatore di Vanda Insights, basatu in Singapore, hà dettu chì "a spedizione serà spessu u canarinu in a minera di carbone" cù e tensioni geopolitiche chì resteranu in u centru per u 2024.

flussi di GPL

A minaccia per u trasportu hà ancu influenzatu i noleggiatori ligate à rotte più brevi per u Yemen.

E fonti anu dettu à S&P Global chì i noleggiatori di navi cuntratti per furnisce gasu di petroliu liquefattu à u Yemen – chì hà aumentatu e spedizioni di carburante – sò riluttanti à vela per paura di attaccu.

Per esempiu, una nave di GPL chì trasportava una carica di 44 000 tonnellate destinata à u Yemen è noleggiata da una sucietà basata in Dubai hà ricusatu di fà vela in mezzu di preoccupazioni di sicurezza da l'equipaggiu, anu dettu e fonti.

U rifiutu di l'equipaggiu di navigà à u Yemen vene à mezu à una crescita di l'acquistu di GPL da u paese strappatu da a guerra. U Yemen hà ricevutu 46 000 tunnellate di GPL in dicembre, interamente da l'Iran, secondu S&P Global Commodities at Sea. L'importazione di GPL hè quasi u doppiu di u voluminu di l'ultima spedizione chì u Yemen hà ricevutu in lugliu, i dati di spedizione dimustranu.

Cù l'ultima escalazione, i tassi di i cisterna per u Yemen sò ancu in crescita, hà dettu una fonte di spedizioni navali.

"Una nave sottu à 15 000 tonnellate di pesu mortu, vechju custruitu, chì trasporta gasoline da l'UAE à Hodeidah in Yemen era usata per carricà $ 12,000- $ 13,000 per ghjornu. Avà paganu $ 16,000- $ 17,000 per ghjornu ", disse a fonte.

***

***

[ZH: Quantu tempu prima chì a predizione di Zoltan Poszar di a "prutezzione militare" analogica à u bancu cintrali diventa una realità]

A prutezzione hè una contrapartita conceptuale à par. Quandu decide di piglià soldi da un accontu di vista, aspettate a stessa quantità di ritornu chì mette in (par).

Quandu navigate una carica straniera da u portu A à u portu B, aspettate di scaricà a stessa quantità di carica chì avete caricatu.

I banche ponu furnisce par nantu à i dipositi a maiò parte di u tempu. Quandu no, i banche cintrali intervenenu per aiutà.

I cummircianti di merchenzie ponu purtà una carica straniera da u portu A à u portu B a maiò parte di u tempu, ma quandu ùn hè micca, u statu intervene di novu: micca u bracciu monetariu, ma u bracciu militare di u statu .

Ciò chì i banche cintrali sò à a prutezzione di e promesse par, u ramu militare hè à a prutezzione di i spedizioni : i carichi stranieri anu bisognu di navigà nantu à rotte maritime è attraversu punti di choke cum'è u Strettu d'Ormuz, è "par" in questu cuntestu significa esse capace di navigà da quì à là liberamente, in modu sicuru, è senza ritardi indebiti …

Leghjite più quì …