Tutti i sbagli è i ritardi di l’UE nantu à e vitture elettriche
Ogni tariffu europeu nantu à e vitture elettriche chinesi ùn serà micca abbastanza per chjude a distanza di cumpetitività cù a Cina. L'UE rischia di perde a rivoluzione industriale di e batterie. Conversazione cù Alessandro Aresu, analista geopuliticu è autore di "U duminiu di u XXImu seculu"
Durante l'ultimu discorsu di u Statu di l'Unione, u presidente di a Cummissione Europea hà fattu un annunziu assai impurtante : una inchiesta anti-sussidi in i veiculi elettrici da a Cina serà aperta. "I mercati mundiali avà", spiegò von der Leyen, "sò inundati di vitture elettriche chinesi boni. È u so prezzu hè mantinutu artificialmente bassu da enormi sussidi statali. Questu distorsioni u nostru mercatu ".
UN PRECEDENT : PANNELLI SOLARI
"Ùn vulemu micca chì i veiculi elettrici chinesi prufittà di e nostre pulitiche climatiche", aghjunse Manfred Weber, u presidente di u Partitu Populare Europeu, chì u gruppu hè u più grande in u Parlamentu. "Avemu da attivà i nostri strumenti di difesa cummerciale per evità un altru attaccu cum'è l'attaccu di pannelli solari".
Weber si riferisce à un episodiu cruciale in a storia recente di l'industria europea. In u 2013, a Cummissione hà impostu dazi nantu à i cumpunenti fotovoltaici chinesi, chì sò stati esportati in Europa à un prezzu assai più bassu di u so valore reale di u mercatu ( dumping , in gergo) è avia purtatu parechje cumpagnie in fallimentu. In ogni casu, i tariffi sò stati abbandunati in 2018 sottu a pressione di a Germania, chì temeva ripercussioni cummerciale cù a Cina, u so cumpagnu principale. L'Unione Europea hà dunque decisu di fucalizza nantu à l'impurtazione massiva di pannelli low-cost (chinesi) per incuragisce l'installazione di parchi solari, rinunziendu à a fabricazione.
U GREEN DEAL CONSEGUERÀ L'INDUSTRIA EUROPEA IN CINA ?
I pannelli solari, cum'è e vitture elettriche, sò dui di i pilastri principali chì sustenenu u Green Deal, u pianu europeu per a neutralità di u carbonu per u 2050 chì prevede l'installazione di una grande capacità energetica da fonti rinnuvevuli è l'elettrificazione di a mobilità: da u 2035 Inoltre , a registrazione di i veiculi alimentati da benzina o diesel in u territoriu di l'Unione serà pruibita.
Bruxelles vole fà a transizione ecologica, ma risicate di ritruvà si dipende di Pechino, chì domina e catene di fabricazione è di furnizzioni di quasi tutte e "tecnulugie pulite".
A CONCURRENZA ESISTENZIALE DI CARS ELECTRIC
A Germania hà avutu una industria solare impurtante (qualcosa restava, cum'è u fundamentale Wacker Chemie, un pruduttore di polisilicuu) è oghje hà una industria automobilistica impurtante ben arradicata in Cina: in u 2022 u mercatu cinese valeva 40 per centu di a vendita globale di Volkswagen , per esempiu. . In questu sensu, e parolle di Weber, un tedescu, puderanu sorprenderà. Ma a cumpetizione di i veiculi elettrici hè una cumpetizione esistenziale : in ghjocu hè a pertinenza è a sopravvivenza di un settore fundamentale per l'ecunumia è l'impieghi di u Vechju Cuntinente.
U prublema hè chì l'imprese europee ùn ponu micca cumpete cù i costi di produzzione di marchi chinesi cum'è BYD (chì hà ancu detronatu Volkswagen in quantu à u numeru di vendite in Cina), Nio è Xpeng, chì dapoi anni sò capaci di cuntà à i dui prudutti generosi. sussidi è nantu à e misure d'incentivazione di l'acquistu chì anu permessu di sparghje è espansione in Cina. Oghje u paese solu vale u 54 per centu di a vendita globale di veiculi elettrici.
Tuttavia, u mercatu di l'automobile cinese ùn guarantisci più i stessi numeri cum'è una volta, ancu per via di u rallentamentu ecunomicu generale. Cusì, i pruduttori di veiculi elettrici anu iniziatu una "guerra di prezzi", riducendu i prezzi di vendita cù u scopu di eliminà a cumpetizione. Avà applicanu a stessa tattica à l'esteru. Sicondu l'analisti di UBS , i pruduttori di l'automobile occidentali risicate di perde un quintu di a so parte di u mercatu per via di i veiculi elettrichi chinesi.
Uni pochi mesi fà u fundatore di Nio hà dettu chì l'imprese chinesi anu un vantaghju di costu di circa 20 per centu nantu à a cumpetizione occidentale. Grazie à i sussidi, ma micca solu. I Cinesi ponu infatti pruduce à i costi più bassi perchè i costi di l'energia, u travagliu è i cumpunenti sò più bassi: a Cina hè u più grande raffinatore di metalli critichi (litiu, nichel, cobalt, grafite) è chjaramente u più grande pruduttore di batterie. Quasi tutti i veiculi elettrici chì circulanu in Cina utilizanu batterie cinesi; a bateria conta per circa 40 per centu di u prezzu di una vittura elettrica.
ARRIVATE I DOVERI EUROPEI IN CARS CINESE (SE ARRIVU) TROPPO TARDU ?
Dopu à l'annunziu di von der Leyen, a Cummissione raccoglierà infurmazioni per stabilisce se a Cina hà veramente violatu e regule anti-sussidi. S'ellu hè statu stabilitu, l'Unione Europea puderia decide di impone dazià nantu à l'impurtazioni di vitture elettriche chinesi; secondu s'ellu si tratta di funzioni preliminari o definitive, i tempi varianu da nove à tredeci da u principiu formale di l'inchiesta.
Bruxelles è Pechino sò prubabilmente discutiri u prublema in u dialogu di altu livellu UE-Cina u 25 di settembre. Inoltre, u cummissariu cummerciale Valdis Dombrovskis partirà in Cina a settimana prossima "per discutiri l'opportunità è e sfide di u cummerciu è ecunomichi. Vulemu mantene u dialogu apertu ", disse, "per riduce i risichi, micca per disaccoppià". Sì à de-risking in certi settori critichi, in breve, no à disaccoppiamentu tutale.
L'ANALISI DI ALESSANDRO ARESU
I pussibuli tariffi europei nantu à e vitture elettriche chinesi volenu restaurà un campu di ghjocu à livellu trà l'Unione Europea è a Cina. Ma hè pussibule a cumpetizione "peer to peer", datu a dominanza di a China di a catena di supply metal batterie?
"Videremu cumu si materializzarà l'iniziativa annunziata da a Cummissione, ma u so significatu hè chjaru: l'approcciu cù quale u chjamatu Green Deal hà iniziatu trà u 2019 è u 2020 hà scurdatu di l'aspetti industriali, avvolgendu tuttu in retorica, mentri l'avvene di a mobilità hè ancu una questione essenziale di a cumpetizione industriale è pulitica ", hà spiegatu à Startmag Alessandro Aresu, cunsiglieru scientificu di Limes è autore di The Domain of the 21st Century .
"L'aspettu industriale hè statu fermamente è culpabilmente sottovalutatu da l'approcciu spintu da Timmermans, cum'è nutatu dapoi qualchì tempu da numerosi critichi, è dunque rapprisenta un prublema seriu per l'Europa, chì deve esse trattatu cù l'onestà intellettuale. Per quessa, aghju preditu sia in U duminiu di u 21u seculu è in u mo essai cù Alberto Prina Cerai per Le Grand Continent chì l'Europa ùn aspittària micca di vede u so cadavere di l'automobile passà sopra u fiumu è annunzià qualchì ripresa ", cuntinueghja l'analista. .
"In ogni casu, assai tempu hè digià persu inutilmente è intervene in questu periodu hè ovviamente più difficiule, ancu per l'effetti nantu à i prezzi. Duvemu avè pensatu prima. Mi ricordu, per esempiu, chì Paolo Bricco avia fattu una intervista illuminante cù Alberto Bombassei nant'à sti sugetti guasi cinque anni fà avà ».
"Chì da fà, allora, in questu cuntestu? Prima di tuttu, pensu chì i regulamenti europei anu da realizà un analisi rigurosu di u funziunamentu di a supply chain di l'automobile è di l'impurtanza di i prucessi chimichi, per evità dunque misure punitive chì puderanu dannà a cumpetitività europea. Ancu fighjà nantu à e date ùn hè micca bè, hè contraproducente è di sicuru generarà prublemi pulitichi, serà un tema di a campagna di l'elezzioni aurupee 2024. L'avvene di u nostru cuntinente dipende ancu di una dimarchja culturale induve analizzemu francamente u funziunamentu di un supply chain industriale , è i so aspetti chimichi è elettronichi (chì necessitanu investimenti considerevoli) invece di campà cù l'illusione auto-sconfitta (u risultatu di u "pensu magicu", cum'è hè statu scrittu) secondu a quale pressu un buttone è facemu tuttu. elettricu liberu, mentre chì u restu di u mondu si burla di noi per questu ".
"Inoltri", cuncludi Aresu, "l'imprese automobilistiche europee devenu principià à diversificà i so mercati di riferimentu, anu da avè "ansietà di diversificazione", per ùn esse vittime di una "illusione" in relazione à l'enorme mercatu cinese è e so pussibulità reali in questu. . Ùn si tratta micca di sopracarricà a questione cù fatturi ideologichi, ma di fighjà a realità di i fatti. U fattu chì a Cina hè u mercatu di l'auto più impurtante in u mondu ùn significa micca chì quellu mercatu hè "u nostru", perchè a perspettiva chinesa hè di rende sempre più cuntrullabile da e cumpagnie chinesi, chì anu capacità impurtanti per l'innuvazione è a creazione di prudutti ".
U PROBLEMA DI BATTERIES PER CARS ELECTRIC
Nisuna di e prime dece cumpagnie di fabricazione di batterie sò europee o ancu occidentali, secondu l'ultimu ranking da SNE Research pigliata da u situ cinese CnEVPost . I primi dui pusizioni sò chinesi: CATL , un giant assolutu in u settore, hà righjuntu una quota di mercatu globale di 36,8 per centu in a prima mità di u 2023; BYD, chì produce ancu vitture elettriche, hà 15,7 per centu. In u terzu locu, cù una quota di mercatu chì hè menu di a mità di quella di CATL, hè a Soluzione LG Energy di Corea di u Sud.
Micca tutte e cumpagnie chinesi in u ranking – vale à dì CALB, Eve Energy, Gotion High-Tech è Sunwoda – anu una presenza internaziunale cusì forte cum'è quelli in i primi trè . O almenu micca ancu. In fattu, a Cina custruisce assai più fabbriche di batterie di ciò chì ne hà bisognu : secondu e dati raccolti da CRU Group, quist'annu i fabbrichi cinesi ghjunghjeranu à una capacità di produzzione di 1500 gigawatt-ora, una quantità capace di alimentà vinti dui milioni di veiculi elettrici è più di u doppiu. livelli di dumanda.
A paura hè chì Pechino, per dà sfogo à a surpproduzzione è evità un colapsu di u so settore, puderia aduttà a stessa tattica digià usata in u passatu cù l'acciaio o i pannelli solari : vale à dì, puderia scaccià l'excedente di batterie à l'esteru, vendendu à prezzi. assai più bassu di quelli incaricati da i cuncurrenti internaziunali per cunquistà più facilmente e cote di u mercatu globale. I pruduttori europei di batterie ùn ponu micca cumpete cù i volumi è i costi di l'imprese cinesi, in parte perchè ùn ponu micca affidà à robuste catene di supply naziunale.
CATL, in più, hè in espansione in Germania è Ungheria.
I tariffi pussibuli nantu à e vitture elettriche chinesi solu ùn risolvenu micca u prublema di a supply chain. A bateria hè a parte più impurtante di un veiculu elettricu; è s'è l'Unione Europea si limitava à l'assemblea di vitture elettriche di cumpunenti cinesi, da un puntu di vista industriale a situazione seria sempre seria.
U PROBLEMA DI METALLI PER BATTERIES
Spessu si dice chì a transizione energetica puderia fà passà da una dependenza di l'oliu à l'OPEC+ à una dependenza di u metale à a Cina, postu chì quasi tutte e materie prime novi sò raffinate è trasfurmate in stu paese cù percentuali assai elevati (67 per centu di u totale glubale). per lithium, 73 per centu per cobalt è 63 per centu per nickel). Ci hè veramente un tali risicu, o u prucessu di ristrutturazione di e catene di furnimentu hà qualchì chance?
"Prima, ùn pensu micca chì l'OPEC + esce da l'affari à cortu termini", dice Aresu. "L'impurtanza è a mancanza di scrupulosità di e monarchie di u Golfu, per esempiu, cunsiderendu a so dispunibilità di risorse è a vuluntà di spende in l'ugettivi pulitichi, serà sempre un fattore impurtante in a pulitica internaziunale in a prossima dicada".
"Secunna, a crescita di a Cina in e catene di furnimentu di transizione ecologica hè reale è hà certamente superatu l'aspettattivi. L'Agenzia Internaziunale di l'Energia hà digià certificatu a primazia di a Cina in i pannelli solari, è u rolu di Xinjiang per qualchì tempu, cum'è aghju ricurdatu ancu in u mo libru. CATL è soprattuttu BYD, ma ancu Xpeng è parechje altre imprese, senza scurdà di l'investimenti di Huawei in l'auto elettrica cum'è un mercatu di riferimentu è e capacità di i diseggiani cinesi, sò digià parti di u mondu chì campemu è i so cusì chjamati "mercati". . Tuttavia, ùn ci vole à scurdà chì stu sviluppu straordinariu cinese hè in un momentu assai cumplessu per Pechino, di rallentamentu ecunomicu è di crescita di u disimpiegu, in particulare trà i ghjovani . Tuttu chistu puderia influenzà negativamente, ancu bruscamente, a capacità cinese è e scelte di cunsumu domesticu ".
"A scumessa chinesa, però, hè chì u prucessu di ristrutturazione occidentale di e catene di furnimentu ùn hè micca reale, ma falsu o di una misura insignificante", cuncludi Aresu. "A Cina crede chì stu prucessu hà da scontru cù qualchì buttiglia – in u sistema di permessi, in a custruzzione di l'infrastruttura, in fatturi ambientali ligati à i prucessi chimichi, in u sustegnu di a pupulazione – chì in ultimamente parechji paesi ùn puderanu micca sustene. Malgradu e so difficultà, in questu cuntestu, a Cina hà per scopu di mantene è ricunquistà a so reputazione di "putere di ottene", cum'è "campione di fà" à livellu glubale. Dittu questu, a destrutturazione di e catene di supply chain, ancu in questu settore, rapprisenta sempre un fattore di risicu per Pechino, perchè implica una perdita di capacità è di centralità industriale, soprattuttu in gran numaru ".
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/auto-elettriche-ue-cina-politica-industriale/ u Sun, 17 Sep 2023 07:30:09 +0000.