Tutti i prublemi di a vittura autònuma. I crushes di Apple, Volkswagen, Amazon è Audi
Argo AI, Titan, Artemis… ci sò di più in più prughjetti di vitture autònuma rinviate o scacciate, dopu avè ingugliatu enormi quantità di soldi.
Quandu avemu cuminciatu à invistisce seriamente in tecnulugia è startups dedicate à u sviluppu di vitture autònuma, pareva chì, à l'iniziu di l'anni 20 di stu seculu, avariamu rivoluzionatu a mobilità privata. Qualcosa ùn hè micca troppu dissimile à Blade Runner , cù invece di veiculi volanti macchine senza driver, capaci di prucede da sè stessu. L'iniziu, d'altronde, rapprisintatu da e prime vitture capaci di parcheghju, d'identificà l'ostaculi è di i pedestri, eranu promettenti. Ma tandu qualcosa hà cambiatu è a vittura autònoma s'hè lampata.
PERCHÈ I CARS AUTO-DRIVEN SWEND
In realtà, assai più di qualcosa hè cambiatu. In fatti, ci sò numerosi motivi per quessa chì a vittura autònuma hè diventata rapidamente un bè capace di inghiottirà miliardi per i più grandi marchi in u settore di l'automobile o di l'alta tecnulugia. Prima di tuttu, a tecnulugia: avemu probabilmente statu troppu ottimistu. Malgradu u prugressu fattu in u campu di l'IA, simu luntanu.
Tandu ci hè tutta una questione etica : simu pronti à accettà chì una vittura autònuma passa sopra un pedone ? Culpisce un ciclista? Questu porta cun l'attitudine d'aspittà di i legislaturi di u mondu sanu è a so inerzia certamenti ùn incuragisce micca l'investimentu, postu chì e vitture elettriche ùn anu micca e strade per viaghjà.
Ma, soprattuttu, i legislaturi in u mondu sanu impone una corsa stretta à i vitture elettriche nantu à i pruduttori di vitture è questu hà assorbutu a maiò parte di l'investimenti: hè necessariu di riprogettà e fabbriche, e catene di furnimentu, assicurà novi fornituri è studià tecnulugii capaci di guarantiscia più. l'autonomia è u riciclamentu più grande di elementi critichi, chì sò finiti è chì u so costu hè destinatu à sbulicà.
A crisa di chip stessa hè furzendu e marche à riprogettà u "cervellu" di e so vitture per esse bisognu di menu semiconduttori pussibule. Toyota, per esempiu, hà annunziatu chì, per u mumentu, i so novi mudelli dicenu addiu à i chjavi intelligenti in favore di quelli tradiziunali. In tuttu questu, in breve, avemu capitu perchè a vittura autònuma hè stata in l'attellu.
I guai di TESLA
È quelli chì credenu sempre in l'autoguida, cum'è Tesla (solu l'ottobre scorsu, u CEO Elon Musk hà dichjaratu ch'ellu pubblicà prestu una versione aghjurnata di u software "Full Self-Driving" chì permetterà à i clienti di andà "à u travagliu, in casa di amichi, à a buttrega senza toccu u volante ") hè avà ancu avè a lotta cù investigazioni di u Dipartimentu di Ghjustizia di i Stati Uniti chì ponu ancu avè profili criminali, almenu secondu Reuters .
Dopu tuttu, u principiu chì l'AI s'aprende nantu à a strada ùn hè micca pagatu. Un rapportu publicatu da a National Highway Traffic Safety Administration – l'agenzia federale chì appartene à u Dipartimentu di Trasportu è hè rispunsevule per capiscenu cumu per aumentà a sicurezza stradale – dichjara chì l'autopilot di Tesla era attivu in 273 accidenti accaduti in 12 mesi, 70% di u tutale arregistratu da tutti i veiculi chì anu spirimintatu cù tecnulugia simili. È datu chì in parechji, troppu casi i morti ci anu scappatu, ancu i legislaturi più permissivi cumincianu avà à stabilisce limiti.
UN TITANI CU PIEDE D'ARCILLA ?
Ancu Apple hè stata intricata in i prublemi di e vitture autònuma. Sicondu Bloomberg, Titan avissi statu postponatu à u 2026 dopu un reboot strutturale per via di u fattu chì, a mità di u travagliu, l'ingegneri pagati da Cupertino anu capitu chì u prugettu ùn era micca fattibile.
A vittura senza un volante è pedali più di futurista pare avà solu futurista. In corta, ùn serà micca. Micca immediatamente, almenu, è u Titan d'Apple previstu in u 26 serà qualcosa di assai sfarente è assai più scalatu in termini di tecnulugia, dicenu da Bloomberg, chì hà intesu alcune fonti vicinu à u dossier. L'autonomia cumpleta pò esse fatta solu nantu à l'autostrada.
HÈ PEGGIU À ARGO AI
E cose certamenti andavanu peggiu per a startup mezza europea Argo AI, fundata in 2016 da Bryan Salesky è Peter Randers in quale Ford avia investitu 1 miliardi di dollari per piglià a maiuranza mentre i tedeschi di Volkswagen più di 2,6 miliardi, di i quali 1. miliardi trà l'acquistu di l'azzioni è i cuntribuzioni di capitale mentre u restu in a forma di un trasferimentu di l'Autonomous Intelligent Driving GmbH di Munich.
Una joint venture chì avia elevatu u valore di a startup à più di 7 miliardi. "In coordinazione cù i nostri azionisti, a decisione hè stata presa chì Argo AI ùn cuntinuerà micca a so missione cum'è cumpagnia. Parechji di l'impiegati avarà l'uppurtunità di cuntinuà à travaglià in a tecnulugia di guida automatizata cù Ford o Volkswagen, mentre chì per altri a relazione di u travagliu sfurtunatamenti finisce ", hè u scarsu comunicatu di stampa à quale hè stata affidata a nutizia di a chjusura di a realtà innovativa. Sicondu i rumuri, i più di 2 000 impiegati di Argos, in più di riceve un pacchettu di bonus è premii una volta chì a liquidazione hè stata finita, puderanu sceglie s'ellu si unisce à a forza di travagliu di e duie cumpagnie o ottene indennità cumpresi l'assicuranza di salute. copertura.
U REVERSE DI AMAZONIA
Hè nutizia di l'ultime ore, informatu da Bloomberg , chì l'iniziu puderia esse salvatu da una iniezione di liquidità da Amazon. Argo AI era cusì cunfidenza di u risultatu successu di l'operazione chì a cumpagnia fundata da Jeff Bezos averia fattu un investimentu assai prima di a firma finale per ingaghjate circa 150 persone per esse attribuite à l'equipaggiu di guida autonoma di i furgoni EV Rivian chì Amazon hà da esse. aduprate per trasmette e merchenzie, i rapporti anu dettu.
L'accordu hè statu discutitu à u più altu livellu da l'ex CEO di VW Herbert Diess è u capu di Amazon Jeff Bezos prima di questu annu. Ma Amazon hà rifiutatu à u costu altu di a tecnulugia di Argo. Rivian stessu costa una fortuna à Amazon . Ford invece hà chjusu u terzu trimestre cù una perdita netta di 827 milioni di dollari è, secondu ciò chì u so CEO Jim Farley hà dettu, e priorità avarianu cambiatu: "Semu ottimisti per un futuru per Adas L4s, ma veiculi prufittuali è cumpletamente autonomi nantu à una grande dimensione. A scala hè assai luntanu è ùn avemu micca necessariamente da creà sta tecnulugia noi stessi ", tantu chì l'Oval Blu pare chì vulete fucalizza nantu à scopi tecnologichi più vicini: "U sviluppu di i clienti è l'entusiasmu per i benefici di Adas L2+ è L3. ghjustificà l'aspirazioni è l'impegnu à cortu termine di a cumpagnia in questi dui spazii ».
PUMATE À A CINA ?
Volkswagen, invece, irritatu da u stalemate occidentale, hà decisu di scumessa nantu à e case di software orientali mettendu uni pochi miliardi in l'iniziu Horizon Robotics , cum'è infurmatu da e publicazioni economiche tedesche Handelsblatt è Manager Magazin . A Casa di Wolfsburg, in più, face circa 40% di e vendite è a mità di i prufitti in Cina. A decisione di realizà a ricerca è u sviluppu per a tecnulugia di i veiculi in u paese ùn hè micca surprisante, postu chì u distrittu asiaticu hè cunsideratu un mercatu più avanzatu in quantu à l'innuvazione digitale chì l'Europa è i Stati Uniti, ancu per via di l'investimenti enormi iniziative di u guvernu destinate à fabbriche chì facenu R&D è università chì incubate startups. A cumpagnia guidata da Oliver Blume gestisce ancu numerosi joint ventures in u paese asiaticu, tenendu una participazione di 75% in a so venture cù JAC, 50% cù SAIC è 40% cù FAW.
AUDI PERDE ARTEMIS?
A data per marcà nantu à u calendariu per capisce cumu si moverà VW hè u 15 di dicembre quandu u successore di Herbert Diess duveria presentà à u cunsigliu di surviglianza a so rivoluzione in u campu di u software per i vitture elettriche chì, cum'è hè statu dettu, ùn anu micca datu finu à avà. uni pochi di prublemi per u Gruppu per via di i ritardi di Cariad, a divisione IT, chì anu digià purtatu à u postponimentu indefinitu di u prugettu Trinità . Sicondu alcuni rumuri, Blume duveria decretà l'addiu, per Audi, di u prughjettu di guida autònuma Artemis, per lascià à a divisione di i veiculi cummerciale.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/tutti-i-problemi-dellauto-autonoma-le-sbandate-di-apple-volkswagen-amazon-e-audi/ u Thu, 08 Dec 2022 07:11:04 +0000.