Tutti i novi dazi di l’UE nantu à e vitture chinesi BYD, Geely è SAIC. Stellantis geignit…
Tensione in l'UE dopu a decisione di a Cummissione di più di duppià (da 7,4% à 38,1%) i dazi nantu à l'impurtazioni di vitture elettriche chinesi. Berlino mormora. Stellantis sceptique. Eccu i dettagli
L'UE aumenta i tariffi nantu à e vitture elettriche chinesi.
A Cummissione Europea hà cunclusu preliminarmente chì a catena di produzzione di vitture elettriche di a Cina beneficia di sussidi inghjusti chì ponenu una minaccia ecunomica per i fabricatori europei è hà stabilitu dazi d'importazione pruvisorii.
A cumunicazione d'oghje hè ghjustificata da u fattu chì a Cummissione hà l'obbligazione di informà in anticipu e parti interessate nantu à e misure pruvisorie. Comunicazione chì hè stata mandata à tutte e parti interessate – cumpresu u guvernu cinese è l'imprese cinesi – è à i Stati membri di l'UE. Individualmente, l'imprese campionate anu ricevutu infurmazioni detallate nantu à i so calculi per permettenu di furnisce cummentarii nantu à a correttezza di u calculu di u duty rate: anu da esse 3 ghjorni di travagliu per esercità stu dirittu. Se i cummentarii ricevuti da e cumpagnie interessate dopu à a notificazione previa furniscenu una prova di compensazione sufficiente, a Cummissione pò rivisà i so calculi in cunfurmità cù a lege è calculà novi livelli di dazi pruvisorii.
Se e discussioni cù l'autorità chinesi ùn portanu micca à una suluzione efficace, i tariffi entreranu in vigore u 4 di lugliu.
In particulare, i trè pruduttori chinesi BYD, Geely è SAIC seranu colpi cù tariffi di 17,4%, 20% è 38,1% rispettivamente. Inoltre, u tema di i tariffi serà trà i temi discututi durante i Ghjorni di l'Investitori di Stellantis, tenuti dumani in Detroit, Michigan. U CEO Carlos Tavares darà aghjurnamenti nantu à u prugressu di u pianu strategicu Dare Forward 2030, in u cuntestu generale di a rallentazione elettrica.
Tutti i dettagli.
I DATI DI L'UE PRONTI PER ESSERE IMPOSTI À I FABBRICANTI CINESI DI VETTURE ELECTRICE BYD, GEELY E SAIC
I duveri di l'UE puderanu entra in vigore u 4 di lugliu, chì affettanu trè pruduttori cinesi: BYD cù tariffi di 17,4%, Geely cù tariffi di 20%, SAIC cù tariffi di 38,1%. L'altri pruduttori cinesi chì anu cooperatu à l'inchiesta ma chì ùn sò micca stati inclusi in u campionu seranu sottumessi à u daziunamentu mediu ponderatu di 21%. Tutti l'altri pruduttori di vitture elettriche chì ùn anu micca cooperatu cù l'inchiesta seranu sottumessi à u duvere residuale di 38,1%.
E MISURAZIONI PER TESLA
Dopu una dumanda sustinuta, Tesla – chì ùn hè micca una marca chinesa ma produce veiculi elettrici in Cina – pò riceve un tassu di duvere calculatu individualmente in a fase finale. Ogni altra sucietà chì produce in Cina chì ùn hè micca selezziunata in u campione finale è chì vole chì a so situazione particulare sia investigata, aghjusta Bruxelles, pò dumandà una revisione accelerata, in cunfurmità cù u Regolamentu di basa antisuvvenzioni, immediatamente dopu l'imposizione di misure definitive (i.e. 13 mesi dopu l'apertura). A scadenza per finisce sta revisione hè di 9 mesi.
U STRATTU DI BRUXELLES HA TANTANTANU MENU IN CAPACITÀ CHE I US QUELLI
U pacchettu di dazi definiti da Bruxelles hè più chjucu in u scopu di u recente americanu chì prevede una tarifa di 100%, ma ci hè una diffarenza sustanziale trà e duie zone: pochi di benzina o vitture elettriche cinesi sò vendute in i Stati Uniti. In u 2023, a vendita di vitture chinesi in l'UE custituì u 4% di u mercatu cuntinentale è hè prevista di duppià da 2028-2030. Quandu l'UE preparava sta mossa, à mezu à assai cuntruversia soprattuttu da a parte tedesca per via di i risichi di ritorsioni, i grandi pruduttori cinesi hà sfruttatu in modu intelligente a necessità di i guverni europei per apre novi impianti di produzzione è cusì BYD è Chery cunsidereghjanu novi aperture in Europa. è SAIC hà definitu opzioni per dui insediamenti.
QUANDU ENTRARÀ IN VIGORE I DUTTI DI L'UE SU I CARS ELECTRIC CINESE
Tuttavia, i tariffi di l'UE nantu à e vitture elettriche chinesi ùn sò ancu in vigore.
L'imprese mostrate anu avà l'uppurtunità di cummentà solu nantu à a precisione di i calculi. Dopu, da u 4 di lugliu di u 2024, a Cummissione publicarà in u Gazzetta Ufficiale un regulamentu chì spiega in dettaglio i risultati pruvisorii chì anu purtatu à stu livellu di funzioni, chì entre in vigore u ghjornu dopu. I duveri pruvisorii seranu cuparti da una guaranzia (in a forma decisa da e custumi di ogni statu membru). Infine, ùn seranu riunite solu s'ellu è quandu i diritti definitivi sò imposti.
À QUO'STANU I DOVERI CUMPASSATORI PROVISIONI?
A Cummissione spiega chì i dazi compensatori pruvisorii servenu à eliminà "u vantaghju cumpetitivu sustanziale ingiustu di i fabricatori cinesi di veiculi elettrici di batterie per via di l'esistenza di regimi di sussidi inghjustu in Cina" è reitera chì "l'ughjettu ùn hè micca di chjude u mercatu unicu à tali importazioni. ".
I stati di l'UE ùn votanu micca nantu à u livellu di i diritti compensatori pruvisorii. Tuttavia, sò infurmati di i risultati pruvisorii di a Cummissione prima di a so publicazione è anu da vutà dopu, à maghjurità simplice secondu a prucedura cunsultativa prevista da e regule di "comitulugia" cumuna. Stu votu seguirà a prucedura chjamata cunsultativa (senza effettu vincolante). In a fase definitiva, prima di l'imposizione di misure definitive, i Stati membri voteranu secondu a prucedura d'esame secondu e regule di comitologia. Stu votu averà effettu vincolante. Per oppone à a misura, una maiurità qualificata hè necessaria, cum'è per l'appruvazioni. Purtantu, e misure ponu esse imposte ancu s'ellu ùn hè micca ghjunta à una maghjurità qualificata, basta chì i voti contru ùn ghjunghjenu micca à una maghjurità simplice.
I DIFERENTI POSIZIONI DI I PAESI EUROPEI
Hè cunnisciutu chì parechji paesi, cuminciendu cù a Germania, sò contr'à i duveri anti-China chì almenu superanu un certu limitu per u timore di ripresali da a parte cinese sia nantu à l'espurtazioni europee sia nantu à a presenza di pruduzzione di i fabricatori di vitture naziunali in Cina. Frà l'altri cose, hè in corso una fasa cumplessa di u corteggiamentu europeu di i pruduttori di l'automobili cinesi stessi per invistisce in vitture elettriche in u cuntinente sia da a parte tedesca, francese è italiana è, naturalmente, ancu in u latu orientale (l'Ungheria prima di tuttu. , chì a Cina crede chì hè in traccia di diventà un capu cuntinentale in a produzzione di vitture elettriche). Un corteggiu à a quale a Cina hà digià rispostu è risponderà sempre più favurevule, postu chì a pruduzzione di vitture elettriche in Auropa elude in modu efficace i dazi nantu à l'esportazioni à l'UE (ancu s'ellu ferma fermamente interessatu à scaricamentu di l'enorme superproduzione naziunale in Europa. In media, i vitture cinesi). mudelli custanu un quintu menu di mudelli europei: secondu a stimi di Allianz, da u 2030 l'industria automobilistica europea puderia perde più di 7 miliardi d'euros in prufitti annu per via di a cumpetizione cinese.
Inoltre, l'Europa hè largamente dipendente da u fornimentu di materie prime, cum'è e batterie di lithium-ion, pile di combustibile è elettrolizzatori sò principarmenti furniti da a Cina.
GERMANIA GRUMPS
U livellu di funzioni indicatu oghje mostra chì Bruxelles hà sceltu una linea assai chjara, lasciandu marghjini per a definizione successiva di e diverse funzioni individuali.
Ma da Berlinu tronanu chì "i duveri di l'UE anu un impattu nantu à e cumpagnie tedesche".
"I duveri punitivi di a Cummissione Europea anu ripercussioni nantu à e cumpagnie tedesche è i so prudutti di punta", dice u Ministru di i Trasporti tedescu Volker Wissing nantu à X, cummentendu i duveri europei chì colpivanu e vitture elettriche da Cina. "I veiculi devenu esse più prezzu per mezu di una cumpetizione più grande, mercati aperti è cundizioni di locu significativamente migliori in l'UE, micca per via di guerri cummirciali è pignoramenti di u mercatu".
"Hè bè chì a Cummissione offre avà discussioni à a Cina", hà dettu u portavoce di Scholz, Steffen Hebestreit, in una cunferenza di stampa in Berlinu, cummentendu l'annunziu di i dazi europei nantu à e vitture elettriche chinesi. "Ùn avemu micca bisognu di più ostaculi à u cummerciu", aghjunse, sottulinendu però chì ci deve esse "condizioni di cumpetizione leal" in u mercatu.
Recentemente, u cancelliere tedesco Scholz hà dichjaratu chì l'isolamentu di l'UE è i tariffi (eccessivi) infine facenu tutti più poveri perchè tuttu diventa più caru. Ricunnoscendu fundamentalmente chì Pechino ùn saria micca sanu sanu sbagliatu, partendu da a cunsiderazione chì pratica sussidi ingiusti è chì e cundizioni uguali in u mercatu globale deve esse assicurate.
A POSIZIONE DI BEIJING
Cina hà digià indicatu chì risponde à i tariffi europei: hà digià applicà una tarifa di 15% à l'impurtazioni europee di vittura elettrica. Pechino rifiuta l'accusazione di sustene a superproduzione in u settore è, in verità, hà sempre reiteratu chì a Cina cuntribuisce à una scala glubale à mantene l'inflazione bassa. In u 2022, e vitture elettriche europee vendute in Cina rapprisentanu circa 6% di e vendite totali in u paese.
A REAZIONE DI L'ASSOCIAZIONE EUROPEA DEI FABRICATORI DI AUTO È CAUTIOSA
Acea, un'associu di fabricatori di vitture chì operanu in Europa, "nota chì a Cummissione Europea hà decisu di impone dazi compensatori pruvisorii nantu à l'impurtazioni di vitture elettriche prodotte in Cina, basatu annantu à i primi risultati di una investigazione anti-sussidu lanciata l'annu passatu" indica un nota. L'associu "hà sempre dettu chì u cummerciu liberu è ghjustu hè essenziale per creà una industria automobilistica europea cumpetitiva in u mondu, mentre chì una sana cumpetizione guida l'innuvazione è a scelta per i cunsumatori". È reitera chì "cumerciu liberu è ghjustu significa assicurà un campu di ghjocu à u livellu per tutti i cuncurrenti, ma hè solu una parte impurtante di u puzzle di cumpetitività glubale. DG Sigrid de Vries indica chì "ciò chì u settore automobilisticu europeu hà bisognu sopratuttu per esse cumpetitivu in u mondu hè una solida strategia industriale per l'elettromobilità: questu significa assicurà l'accessu à materiali critichi è l'energia assequible, un quadru regulatori coerente, una infrastruttura di carica di l'idrogenu è di rifornimentu di carburante sufficiente, incentivi di u mercatu è assai di più ". Tutte e cose induve u prublema ùn hè micca cinese ma europeu.
Dunque, a reazione abbastanza prudente di l'associu europei di i constructori di l'auto dimostra a cumplessità di e relazioni trà l'UE è a Cina in questu settore, cum'è in altri: a fruntiera trà de-risking è disaccoupling (riducendu u risicu di dipendenza / separazione di i mercati è di i destini di pruduzzione) hè sempre più menu chjaru in una fase in quale parechji pruduttori europei di vitture crede chì hè impussibile di seguità a seconda strada perchè l'Europa hà bisognu di materie prime cinesi è ùn deve micca disconnect da l'evoluzione tecnologica in corso in Cina.
L'ASSOCIAZIONE PER AUTO COMPONENTS hè ancu prudenziale
Ancu a pusizioni di Clepa, l'associu chì rapprisenta l'interessi di i cumpunenti di l'auto in Bruxelles, hè assai prudente in quantu à a decisione di a cumunità di prucede in l'absenza di una mossa da a parte cinese per impone dazi pesanti contru l'impurtazioni di vitture elettriche chinesi in più di quelli esistenti.
"A Cummissione Europea hà ghjustu à esse preoccupatu di a cumpetitività di l'UE cum'è un centru di fabricazione è di e sfide da i pruduttori cinesi, ma i tariffi ponu solu furnisce una tregua tempuranea è sopportà u risicu di ripresa", hà dettu in una dichjarazione. In particulare, Clepa crede chì "u cummerciu mundiale richiede un campu di ghjocu à livellu è pò esse bisognu di misure currettive. Tuttavia, u prutezzione ùn pò esse a risposta per ristabilisce a cumpetitività europea. Sforzi cunsolidati sò necessarii per rende l'UE attraente per l'investimenti di novu ".
I NUMERI FRUTI DA CLEPA
Benjamin Krieger, secretariu Clepa, ricorda chì u mercatu di l'automobile cinese rapprisenta un terzu di l'industria glubale è parechji fornituri europei furniscenu cumpunenti è sistemi à i pruduttori di l'automobile internaziunali è cinesi. Ancu l'elettrici custruiti in Cina spessu incorporanu assai cumpunenti è tecnulugia fatti da i fornituri europei. Inoltre, i pruduttori è i fornitori di veiculi acceleranu i cicli di sviluppu di i prudutti è investenu circa 70 miliardi d'euros annu in ricerca è sviluppu per rinfurzà u so vantaghju cumpetitivu. "A sfida principale di l'Europa ùn hè micca a mancanza di capacità innovativa, ma l'alti costi di l'energia, l'incoerenza regulatoria è l'accessu limitatu à u capitale è u finanziamentu publicu, chì portanu sempre più innovazioni à esse prudutte à l'esteru". Conclusioni: "Invece di s'appoghjanu nantu à e misure prutezionistiche chì puderanu ostaculi l'accessu di e cumpagnie europee à i mercati cruciali, i decisori europei anu da fucalizza nantu à rende l'UE più competitiva".
Clepa identifica alcune priorità per rinfurzà a cumpetitività europea: stabilisce un fundu di l'UE per a trasfurmazioni industriale per riduce i risichi di l'investimenti in l'innuvazioni innovatori in a mobilità verde è digitale, cù una attenzione particulari à e strutture esistenti è e tecnulugia chjave per una mobilità impactful zero climate; assicurà un ambiente regulatori favurevule definendu obiettivi realistichi; fornitura sicura è assequible di energia è materie prime; a coordinazione trà i Stati Membri per a custruzzione di l'infrastruttura di carica è di rifornimentu di carburante, a produzzione d'idrogenu verde è di carburante zero carbonu è u sviluppu di a rete digitale è di l'infrastruttura; regulà l'accessu à e dati à bordu di i veiculi per incuragisce u sviluppu di servizii di mobilità digitale.
COMMENTU DI STELLANTIS
Infine, Stellantis rifiuta ancu i diritti di l'UE nantu à e vitture elettriche chinesi.
"Cum'è una cumpagnia glubale, Stellantis crede in una cumpetizione libera è leal in un ambiente cummerciale glubale è ùn sustene micca e misure chì cuntribuiscenu à a frammentazione di u mondu". Questu hè ciò chì a cumpagnia sottolinea in quantu à l'imposizione di dazi di l'UE à e vitture elettriche chinesi. Stellantis, dice a dichjarazione, "hè agile per adattà è prufittà di qualsiasi scenariu è l'annunziu di tariffu d'oghje ùn impedirà micca a nostra strategia generale versu Leapmotor in Europa, postu chì avemu pigliatu stu sviluppu potenziale".
Stellantis "studierà l'annunziu d'oghje chì si materializzarà micca più tardi à u 4 di lugliu 2024, quandu a Cummissione pubblicherà in u Gazzetta Ufficiale un regulamentu chì spiegherà in dettaglio e cunclusioni pruvisorie chì anu purtatu à u livellu di funzioni" è "sfruttarà i so vantaghji cumpetitivi". unicu". Prima, a cumpagnia nota, "a so joint venture 51/49 cù Leapmotor, chì detene i diritti di fabricazione di Leapmotor fora di a Cina è chì puderia prufittà di l'impronta diversificata di Stellantis in Europa.
Siconda, u Citroen e-C3 pruduciutu in Auropa, u prezzu di u quali partenu da 20.000 euru per un veìculu puramente elettricu, capaci di cumpete cù i prudutti cinesi ". Stellantis, cuncludi u portavoce, "hè agile per adattà è per prufittà di ogni scenariu è l'annunziu d'oghje di i tariffi ùn scoraggiarà micca a nostra strategia generale versu Leapmotor in Europa, postu chì avemu pigliatu stu sviluppu potenziale in contu".
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/economia/tutti-i-nuovi-dazi-ue-sulle-auto-cinesi-byd-geely-e-saic-stellantis-piagnucola/ u Wed, 12 Jun 2024 14:45:10 +0000.