Tutti i dubbi nantu à Ita
Chì sò i piani di ita? È serà veramente capace di piglià u volu invece di Alitalia? L'analisi di Alfredo Roma, anzianu presidente di ENAC, per l'Affari Internaziunali
Dopu u lume verde di l'UE per u pianu industriale, a nova compagnia aerea italiana parterà u 15 d'ottobre cù menu di 3000 impiegati è 52 aerei. Un bilanciu equilibratu hè previstu in u 2023. E rotte intercontinentali seranu operate subitu. U novu Alitalia si chjamerà Ita.
Serà questu u segnu di discontinuità chì a Cummissione vulia? Se Ita vince a gara chì hè stata aperta nantu à a marca Alitalia, tuttu serà cum'è prima. Esaminendu a storia di l'ultimi vinti anni di Alitalia , a vera discontinuità si ottiene cù a governanza affidata à gestiunari cumpetenti è ben pagati per evità scandali passati. E questu indipendentemente da a pruprietà publica o privata. L'aeroporti di Francoforte è Chicago appartenenu à istituzioni publiche ma una bona gestione pruduce prufitti. Una seconda dumanda hè cumu una sucietà nova furmata pò avè un certificatu d'operatore aereu (Coa) in uttrovi, chì richiede una analisi approfondita da ENAC ancu nantu à e persone responsabili di a parte tecnica. È se Ita vince e gare aperte in manutenzione è manipulazione, questu ci ritorna ancu à a situazione iniziale.
Si parla di i hub di Fiumicino è Linate. A parte u fattu chì quest'ultimu ùn hè micca un hub, chì ne serà di Malpensa? Si parla di un incrementu di capitale Ita di 700 milioni cun quale puderà acquistà l'assi necessarii per operà da Alitalia. Questa puderia esse una somma insufficiente, salvu chì questi beni sò venduti à un valore assai bassu, lascendu e perdite di a liquidazione di l'anziana Alitalia à u contribuente, cum'è accadutu in u 2008.
FLOTTA È PERSONAL
À u principiu Ita opererà cù 52 aeromobili, chì diventeranu 78 in u 2022 è poi ghjunghjeranu à 105 à a fine di u 2025. Ùn si dice micca quantu di sti aeromobili seranu di corta, media o longa portata. Ùn si pò sapè quale hè u fabricatore (Boeing, Airbus, Embraer?). Ùn si pò sapè quantu seranu cumprati o affittati, ciò chì face una grande differenza di costu. Parlemu di aerei di nova generazione. Chì vole dì a nova generazione? U sviluppu di u longu andà hè sempre prufittuu finu à quì ancu quelli low-cost ghjunghjenu, ma ùn si dice micca cun quanti aviò questi percorsi seranu cuparti.
Ita hà da cumincià à operà cù 2.700 impiegati chì diventeranu 5.700 in u 2025. Quantu seranu equipaghji di volu è quanti terrestri? Seranu impiegati tirendu nantu à quelli di Alitalia? È quelli di Alitalia chì anu sempre travagliatu cù cuntratti à tempu determinatu dapoi u 2008 duveranu cambià d'impiegu?
I RISULTATI ECONOMICI
U Pianu d'imprese hè statu appruvatu cù un fatturatu chì in u 2025 righjunghjerà 3,3 miliardi di euro, cun un risultu ecunomicu (Ebit) di 209 milioni di euro è un breakeven operativu da ottene da u terzu quartu di u 2023. A pandemia hà creatu enormi perdite per l'aria trasportu è ùn si sà micca ciò chì pò esse una tendenza di ripresa, ancu perchè ùn sapemu micca quandu seremu da veru fora di sta pandemia, date e nove restrizioni chì crescenu ogni ghjornu di pettu à a diffusione di a variante Delta.
Hè dunque naturale di pone certe riserve nantu à e previsioni di u pianu Ita per u 2025 perchè u scenariu ecunomicu mundiale in u quale anderemu in i prossimi quattru anni pare estremamente variabile. Ci vole à ramintà chì i trasportatori sò u ligame debule in a catena di valore di i trasporti aerei. L'altri attori sò: aeroporti chì godenu di u monopoliu di u bacinu di u trafficu (i passageri sceglienu sempre l'aeroportu u più vicinu), cuntrollu di u trafficu aereu chì hè un monopoliu di u Statu è distribuzione à grande scala chì hè un oligopoliu. I trasportatori sò quelli chì soffrenu l'effetti di a cuncurrenza, chì dapoi a liberalizazione di u trasportu aereu europeu in u 1993 hè diventatu insostenibile, soprattuttu per e piccule cumpagnie micca urganizate almenu nantu à i parametri di u low-cost: un unicu tippu d'aviò di nova custruzzione, pochi tempi morti, salarii mudesti è servizii pagati.
In Fiat, u novu presidente di Alitalia sceltu da Mario Draghi, Alfredo Altavilla, hè statu cunsideratu duru ma di grande valore. Speremu chì possa veramente riprisentà una discontinuità pusitiva in quantu à l'antica Alitalia, ancu in relazione à u so emolumentu annuale. Hè bè chì i ministri Enrico Giovannini (Infrastrutture è Mobilità Sostenibili) è Giancarlo Giorgetti (Sviluppu Ecunomicu) sustenenu a trasparenza massima per stu novu esperimentu, ancu liberendu infurmazioni più cumplette à i contribuenti chì anu subitu tutte e perdite precedenti di Alitalia.
Articulu publicatu annantu à affarinternazionali.it
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/tutti-i-dubbi-su-ita/ u Sun, 25 Jul 2021 15:24:33 +0000.