Tutte e cose turche di Erdogan nantu à u canale di Istanbul
A Turchia hà appruvatu i piani di sviluppu per un canale enorme à a riva di Istanbul, chì a custruzzione di questu puderia mette in periculu a Cunvenzione di Montreux di u 1936, chì regula u passaghju per u Strettu, è pruvucà una disputa trà Turchia è Russia.
U 27 di marzu, a Turchia hà appruvatu i piani di sviluppu per un canale enorme à a riva di Istanbul, hà dichjaratu sabbatu u ministru di l'Ambiente Murat Kurum, chì hà realizatu un prughjettu chì hà suscitatu critiche nantu à u so costu è l'impattu ambientale.
U passu hè ghjuntu un annu dopu chì a Turchia abbia lanciatu a so prima gara per a ricustruzzione di dui ponti storichi in a so più grande cità, induve si prevede di esse scavatu u 45km Kanal Istanbul sustinutu da u presidente Tayyip Erdogan.
U canale cunducerà u Mari Neru à u nordu di Istanbul cù u Mar di Marmara à u sudu è si stima chì custi 75 miliardi di lire (9,2 miliardi di dollari).
U guvernu dice chì faciliterà u trafficu marittimu annantu à u strettu di u Bosforu, unu di i passaghji marittimi i più trafficati di u mondu, è prevene incidenti simili à quelli di u Canale di Suez.
Storicamente, a questione di a traversata di u Strettu hè sempre stata un sughjettu di cuntestazione internaziunale. A custruzzione di u canale puderia mette in periculu a Cunvenzione di Montreux di u 1936, chì regula u passaghju per u Strettu, è pruvucà una disputa trà Turchia è Russia.
Inoltre, a custruzzione puderia aumentà a tensione esistente di a Turchia cù a Grecia è Cipru – paesi chì anu sperimentatu una vicinanza crescente à Israele in l'ultimi anni – è cusì affettanu ancu l'interessi di Israele in u Mediterraniu orientale.
Dapoi u 2011, u presidente turcu Recep Tayyip Erdogan hà prumuvutu a scavatura di un canale trà u Mari Neru è u Mar di Marmara, cum'è via navigabile parallella à u strettu di u Bosforu. L'annu scorsu, a so vulintà di realizà u prugettu s'hè intensificata, malgradu e crescenti critiche à u pianu. L'idea di scavà un canali cusì ùn hè micca nova; in fattu st'idea hè nata da u XVIu seculu, è hè stata menzionata più recentemente à u principiu di l'anni 90.
U percorsu relativamente drittu di u canale artificiale, paragunatu à e curve strette di u Bosforu, duverebbe prevene accidenti è danni à a cità è l'ambiente. Un itinerariu addiziunale trà i dui mari duveria ancu aiutà à riduce u trafficu annantu à u Bosforu, chì hè adupratu da più di 40.000 navi ogni annu (più di u Canale di Suez è di u Canale di Panama cumminati), un numeru chì u guvernu turcu prevede di aumentà durante i prossimi prossimi decennii. D’altronde, u guvernu turcu dice ch’ellu averà u dirittu di incascià un pagamentu di transitu da e nave chì traversanu u canale – una tassa chì ùn hè micca pussibule in u Bosforu per via di a Cunvenzione di Montreux (1936). U ministru di i Trasporti di a Turchia stima chì i rivenuti da un tale pedaghju in a prima fase sò di circa $ 1 miliardi à l'annu, aghjunghjendu chì questu ammontu puderia cresce à $ 5 miliardi. Infine, u prugettu di u Canale di Istanbul include ancu a custruzzione di una nova cità longu à e so sponde, cù alloghju per un milione di abitanti è varie infrastrutture chì seranu cunnesse à u novu aeroportu di Istanbul.
L'intenzione di realizà u prugettu di u Canale d'Istanbul hè l'ultima espressione di i prucessi di sviluppu acceleratu in corsu in Turchia. Dapoi u primu mandatu di Erdogan cum'è Primu Ministru in u 2003, novi infrastrutture sò spuntate in tuttu u paese è in particulare in Istanbul.
Grazie à u Canale di Istanbul, u presidente turcu rivendica a so piazza trà l'eroi naziunali è questu rinfurzerà u so cunsensu puliticu internu.Se u canali diventa una realità, Erdogan pò affirmà d'avè riesciutu à ciò chì parechji anziani sultani è primi ministri pudianu solu sunnià. L'ughjettu di u pedace di transitu serà un modu per dimustrà à a ghjente chì Erdogan hà ancu più successu chè u fundatore di a republica turca, Mustafa Kemal Ataturk, chì hà restituitu u Bosforu à a suvranità turca attraversu a Cunvenzione di Montreux, ma à a cundizione chì e nave puderianu attraversà senza pagà un pedaje di transitu. À u cuntrariu, se u Canale di Istanbul hè custruitu, serà sottu a suvranità turca è genererà rivenuti per a Turchia.
À fiancu à e critiche, ancu da u so propiu partitu, relative à i costi di u canale, ci sò quelle relative à l'effetti ambientali di u canale.
I studii indicanu vari rischi chì puderebbenu nasce da a cunnessione di u Mari Neru à u Mar di Marmara, in particulare per questu ultimu. Inoltre, i travaglii di scavi impliceranu a falata di centinaia di migliaia d'arburi, ciò chì aggraverà u prublema di l'inquinamentu di l'aria in Istanbul. Ci sò ancu preoccupazioni in quantu à a fornitura d'acqua potabile. Circa u 40 per centu di l'acqua potabile d'Istanbul vene da a Tracia, a parte europea di a Turchia, è a pruvista serà disturbata da u prugettu è e so cunsequenze. A pupulazione di a Tracia puderia esse influenzata negativamente da u canale, chì averà un impattu considerable nant'à l'agricultura è l'industria di a pesca. Inoltre, a creazione di una nova barriera per a via navigabile trà Istanbul è Tracia complicerà sia u muvimentu di e forze di securità chì sò necessarie per difende a fruntiera europea di a Turchia, sia l'attività di aiutu in u casu più probabile di un disastru. Naturale in Istanbul .
Infine, ci hè una profonda preoccupazione per a corruzzione chì circonda u prugettu. L'uppusizione vede i piani di custruzzione di u guvernu cum'è una manera di trasferisce soldi da u bilanciu di u Statu à i sustenidori di Erdogan per mezu di cumpagnie private chì participanu à u prugettu chì anu cunnisciutu ligami stretti cù u guvernu. Inoltre, hè statu rivelatu chì una parte di u terrenu per a strada pianificata di u canale hè stata acquistata da elementi vicinu à Erdogan è l'AKP.
In quantu à i prublemi relativi à u dirittu marittimu internaziunale, a Cunvenzione di Montreux, chì regula u trafficu attraversu u Strettu in tempi di pace è di guerra, hè fundamentale per i paesi longu à a costa di u Mar Neru, è principalmente per a Russia. u Mediterraniu. Sempre chì a Turchia sia attenta à rispettà u spiritu di a Cunvenzione in quantu à u Canale di Istanbul, in particulare in quantu à e restrizioni à u passaghju di navi da guerra da i paesi chì ùn anu micca una costa di u Mar Neru, questu ùn deve micca creà prublemi per a Russia. Tuttavia, u pedace per l'usu di u novu canale farà presumibilmente un trasportu di merci menu ecunomicu, cun cunsequenze negative per l'ecunumia russa. Dunque, "incuraghjendu" i navi à aduprà u canale per incascià u pedaje puderia rende una questione di lite trà Turchia è Russia.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/mondo/tutte-le-cose-turche-di-erdogan-sul-canale-di-istanbul/ u Sun, 04 Apr 2021 08:16:28 +0000.