TSA Per Rivelà u Pianu di Sicurezza Per l’industria di u Cargu Aereo

Da Eric Kulisch, di American Shipper,

E cumpagnie chì acquistanu è furniscenu trasportu nantu à aeromobili tuttu caricu seranu attenti à fighjà se l'Amministrazione di a Sicurezza di i Trasporti offre mercuri un accordu di securità alternativu chì parechji credenu hè destinatu à aiutà una sucietà – Amazon – evità di verificà ogni spedizione in uscita per scopre esplosivi.

Cume rispettà e norme internaziunali di sicurezza di i trasporti aerei in sospensione riapre un dibattitu politicu di lunga durata nantu à se e catene di fornitura sò megliu prutette per mezu di un approcciu basatu nantu à u risicu o di verifiche fisiche cumplette. I spedizionieri, i piloti è alcuni esperti di sicurezza dicenu chì tutti devenu rispettà i stessi standard di screening, ma e principali compagnie aeree di carica argumentanu chì u sistema deve esse flessibile per prevene i ritardi di l'aeroportu è cuntenenu i costi.

Operatori cum'è Atlas Air, FedEx è UPS vedenu un approcciu di trader di fiducia cum'è un modu per sparghje u pesu di sicurezza è u benefiziu di i pruduttori, i rivenditori di e-commerce è altri speditori – micca solu Amazon.

"Ogni volta chì pudete spinghje a rispunsabilità di u screening à monte hè una bona cosa per u traspurtadore perchè hè un affare puntuale. Se ùn uttene micca carichi in aereo quandu parte, u cliente ùn hè micca felice è Atlas ùn hè micca cuntentu perchè perdemu rivenuti ", hà dettu Gary Wade, vicepresidente di securità globale di Atlas Air, in una intervista. "A pruduzzione sicura hè a chjave per noi".

L'Organizazione Internaziunale di l'Aviazione Civile richiede à i Stati membri di u 30 di ghjugnu di screnà u 100% di tutte e carichi di esportazione prima di caricare nantu à i trasporti commerciali, creendu una equivalenza cù l'ambiente di i passeggeri in cui per un decenniu tuttu u caricu, naziunale o internaziunale, hè statu esaminatu prima di caricamentu. Sin'à avà, u focu primariu di e misure di securità per i cargueri impedisce a minaccia "jack-in-the-box" – qualchissia chì si stacca in una cassa è accede à u cockpit da u ponte principale.

Tuttavia, l'autorità naziunali ponu ancu permette à e cumpagnie regolate – cumpagnie aeree è fornitori di logistica – chì applicanu cuntrolli di sicurezza appruvati in tutta a catena di fornimentu di avè i so spedizioni liberati per vola. Una terza opzione permetterebbe à i pruduttori, i rivenditori o altre entità fora di a portata normativa normale di a TSA di dimostrà di disporre di strutture altamente sicure chì furniscenu un livellu equivalente di sicurezza cum'è sustitutu per a scansione di raggi X, a rilevazione di tracce esplosive o cani sniffer.

Quella pare a direzzione chì dirigenu i funziunarii TSA.

L'agenzia hà sei mesi per sviluppà è implementà una regulazione chì affronta cume l'operatori di carichi anu da esaminà a carica è altre opzioni. Probabilmente allargherà u Prugramma Certificatu di Pruduzione di Carichi (CCSP) chì permette à i fornitori di logistica, i gestiunari di terra, i speditori o e cumpagnie di sicurezza indipendenti chì seguitanu i criteri appruvati da a TSA di ispezionà a carica da sola è di offrirla à e compagnie aeree seguendu rigori requisiti di catena di custodia .

U prugramma CCSP hè statu creatu per impedisce à e compagnie aeree, chì assai anu limitatu i magazzini di l'aeroportu, di esse sfracicati cù e responsabilità di l'ispezione è di ùn esse in grado di caricare aerei à tempu. Trè anni fà, a TSA hà creatu ancu un famosu prugramma di screening caninu di terze parti chì permette à e compagnie aeree è l'agenti di spedizione di aduprà cumpagnie certificate cù cani sniffanti di bombe invece di u screening fisicu.

E durante una riunione virtuale cù rapprisentanti di l'industria mercoledì, i funzionari TSA sò previsti per svelà una pruposta per impianti di imballaggio sicuri in cui i produttori, i centri di rializazione è altre entità cù protokolli di sicurezza stretti ponu avè spedizioni ritenute sicure chì sò esentate da u screening 100%. I criteri di sicurezza sò previsti per copre l'accessu à l'edificiu, a sicurezza di u persunale, a sicurezza in transitu, a furmazione di l'impiegati è a tecnulugia di l'infurmazione. L'installazioni saranu ancu sottumesse à verifiche periodiche di TSA è ispezioni.

A lacuna di Amazon?

Alcune parti interessate credenu chì u quadru alternativu di securità sia spintu da Amazon è chì u gigante di vendita al dettaglio in linea serà l'unicu à qualificassi cum'è una struttura di pacchettu sicuru.

L'Associazione Airforwarders è altri dicenu chì a TSA deve allargà u CCSP per permette una participazione più grande da i pruduttori, i fornitori, i centri di cumpiimentu di e-commerce è altri. Andà al di là di ciò creerebbe un campu di ghjocu irregulare è pussibili lacune di sicurezza, dicenu.

Ma parechje compagnie aeree, in i cummenti sottumessi l'annu scorsu à u TSA, anu manifestatu ancu un forte appoghju à l'autocontrolli da i speditori cum'è un modu per alleviare u so pesu cum'è l'ultimu partitu incaricatu di assicurà a sicurezza.

Hè raccomandatu contr'à un approcciu univocu per a grande varietà di carichi, compagnie aeree è speditori in u sistema.

"Credemu fermamente chì un quadru alternativu hè necessariu in parte perchè … chì richiede u 100% di screening di carichi di esportazione chì si muvianu nantu à aeromobili tuttu caricu ùn saranu micca ghjustificati in alcuna revisione di costi / benefici", hà scrittu Atlas Air. "Se u risicu hè relativamente chjucu, i vantaghji uttenuti da l'applicazione di una misura draconiana cume u 100% di screening di tutte e merci aeree in uscita in i Stati Uniti trasportate nantu à i trasportatori di carichi ùn saranu micca grandi è ùn ponu micca esse ghjustificati paragunatu cù i costi previsti. Datu u fattu chì i dati dispunibili indicanu chì ùn ci sò stati tentativi da i terroristi d'introduce splusivi in ​​carica in uscita da i Stati Uniti, a scuperta chì ci hè un risicu relativamente bassu impone a conclusione chì TSA deve avanzà cù u so prugramma per furnisce una alternativa à un regime di screening 100% ".

L'Associazione di Piloti di Linia Aerea hà cuntrastatu chì dispositivi esplosivi improvvisati in u 2010 sò ghjunti in dui aerei – unu pilotatu da FedEx è unu da UPS – in u Mediu Oriente è ghjunghjenu à i Stati Uniti, mostrendu chì ci hè una minaccia terrorista per i velivoli à tuttu caricu ancu se e bombe sò stati scuperti è malfunzionati. U sindicatu si hè lagnatu chì l'opzioni per u screening di terze parti è l'installazione di imballaggio di sicurezza tramindui "permettenu à e entità cummerciali chì beneficianu di u muvimentu rapidu è efficiente di a carica, di cuntrullà e so proprie operazioni cù una supervisione limitata, chì hà dimustratu prima di esse una vulnerabilità significativa . "

Purchase, Atlas basatu in New York, chì gestisce 117 aerei di carica – cumpresi 44 747 getti jumbo – hà raccomandatu l'approcciu alternativu rispechjendu u Partenariatu Doganale-Cummerciale Contra u Terrurismu, un prugramma di guvernu in virtù di quale i speditori oceanici cun piani di sicurezza approvati in a catena di fornitura è partenarii di trasportu verificati , pò evità l'ispezioni portuali di i so cuntenitori è altri vantaghji di facilitazione di u cummerciu.

I trasportatori anu osservatu chì a flessibilità hè l'unicu modu per risponde à u mandatu perchè parechji tippi di carichi – farmaceutichi, materiali periculosi, alimenti deperibili, animali vivi o articuli spediti in tamburi d'acciaio – sò troppu grandi per passà per e macchine esistenti à raggi X o ùn ponu micca esse ricunnisciuti da elli o canini. È i pacchetti sottu à una certa dimensione o pesu sò incapaci di cuntene splusivi periculosi.

Atlas hè unu di i principali partenarii volanti di Amazon Air, cù circa 25 aerei in accordu di locazione. Amazon detene ancu 5% di Atlas è hà mandati chì li permettenu di aumentà a so parte. Wade hà dettu chì e cumpagnie anu cooperatu à sviluppà una proposta alternativa di screening, ma chì Amazon ùn hà micca dumandatu aiutu per presentà l'idea.

UPS Airlines sustene dinò fermamente un approcciu alternativu, dicendu chì e cumpagnie cù controlli di sicurezza adeguati devenu esse in grado di iniettà carichi in u sistema di trasportu aereu senza a necessità di screening supplementare.

"Se l'entità applica i protocolli di sicurezza richiesti stabiliti da TSA, cumprese a catena di custodia da u magazzinu o da u centru di rializazione à u trasportatore aereo, a spedizione deve esse cunsiderata sicura", hà dettu. Ma a maiò parte di e cumpagnie s'appoghjanu nantu à e strutture certificate di screening di carichi è e compagnie aeree per assicurà a so carica di esportazione per via di u capitale sostanziale è di e risorse umane necessarie per soddisfà e norme TSA per i controlli di sicurezza, hà previstu u trasportatore espressu.

Una fonte di l'industria ben cunnessa, chì hà parlatu à cundizione di anonimatu per ùn scunvince i ligami prufessiunali cù più partiti, hà suggeritu chì FedEx è UPS pudessinu accoglie facilmente screening in uscita di spedizioni internaziunali, ma preoccupatevi chì un mandatu di scansione diventerà una pendenza scivolosa chì cunduce à e chjamate per regule simili da u latu domesticu, induve sò implicati volumi assai più grandi, aerei è voli.

L'oppositori suscitanu dinò chì altri paesi ùn permettenu micca di spedizioni da u prugramma alternativu. Mentre l'OACI dà à i paesi l'opzione di aduprà un approcciu di speditore di fiducia rinfurzatu, l'Unione Europea è altri stati richiedenu un screening 100% è puderebbenu aspettassi u listessu trattamentu in ritornu.

Wade hà rifiutatu sta nuzione, dicendu: "Ùn sò micca chì vanu à ricusà u cummerciu basatu annantu à qualchissia chì ùn spunta micca u" i "cum'è l'anu fattu".

Cù tantu ancora scunnisciutu nantu à quale seranu i requisiti regulatori, e compagnie aeree di carica cercanu di capisce quantu duveranu esaminà è quantu volume serà trattatu da a cumunità di spedizioni di merci è u prugramma alternativu.

Atlas Air prevede di aduprà squadre canine sternalizate, "ma ùn simu solu sicuri di quantu avemu da fà", hà dettu Wade. "Almenu ùn serà micca tuttu nantu à noi."