Toyota sbuffa sempre nantu à a vittura elettrica, eccu perchè
U gruppu giapponese cuntinueghja à insiste nantu à a neutralità tecnologica. Sicondu Toyota, a vittura elettrica sola ùn puderà micca fà una cuntribuzione decisiva à riduce l'emissioni
Ùn hè certamente una nutizia chì Toyota hè attentu à a corsa attuale per i vitture elettriche. Di novu in i ghjorni di CES, Akio Toyoda , u numeru 1 di u Gruppu, avia dichjaratu: "Com'è e vitture completamente autonome, chì tutti avemu pensatu chì stavamu cunducendu per qualchì tempu, i veiculi elettrichi pigghianu più di ciò chì dicenu per diventà mainstream cumparatu cù ciò chì i media ci anu da fà crede ".
L'ultime broadside arriva invece da Davos. "Ùn pudemu micca elettrificà solu in un modu, vale à dì cù vitture alimentate da batterie", annuncia laconically Gill Pratt , capu di ricerca per u giant Japanese. "U fattu – spiegò Pratt – hè questu: se e risorse sò è seranu limitate, allora una allocazione efficiente di elli duverà esse truvata per ottene u megliu risultati cù ciò chì serà dispunibule ".
Traduttu in termini pratichi: "Datu una flotta di 100 vitture à benzina. Se unu era rimpiazzatu cù una vittura elettrica, una certa riduzzione di l'emissioni di CO2 saria ottenuta usendu una certa quantità di materia prima per a produzzione di a bateria di quella stessa vittura. Avà, u listessu risultatu in termini di riduzzione di emissioni è sfruttamentu di e risorse pò esse ottenutu rimpiazzendu quelli 100 vitture di benzina in l'esempiu 6 cù ibridi plug-in. Idem per rimpiazzà quelli 100 vitture di benzina cù 90 vitture full-hybrid ".
"Toyota – aghjunse Pratt – ùn vole micca prupone solu tecnulugia hibrida. Toyota venderà 3,5 milioni di vitture elettriche in pochi anni. Ma in cunsiderà i prublemi cù lithium, batterie è infrastruttura, a diversificazione hè l'unicu modu chì credemu adattatu per affruntà sta fase di transizione versu emissioni zero ".
A suluzione hè dunque torna una volta in a neutralità tecnologica, a strada chì u gruppu giapponesi, unu di i primi à avè investitu in l'idrogenu, hà sempre favuritu. "U prublema più grande cù l'idrogenu applicatu à e vitture riguarda l'infrastruttura – hà dettu Pratt -. Ma credemu chì l'infrastruttura vinarà. Allora l'idrogenu serà ancu una alternativa plausibile in a nostra strategia di decarbonizazione di u trasportu ".
"In questu sensu – spiegò Pratt – pensu à e batterie à u statu solidu o à ioni di sodiu. Quessi sò dui tecnulugii chì ùn sò ancu dispunibuli per u mumentu, ma venenu. È quandu ghjunghjenu, permettenu à i pruduttori di fà scelte diverse ".
TOYODA: L'INDUSTRIA AUTOMATICA SAI chì hè solu una moda
"E persone implicate in l'industria di l'automobile sò largamente una maiurità silenziosa. Sta majuranza silenziosa si dumanda se i veiculi elettrici sò veramente boni cum'è l'unica opzione, ma pensanu chì hè solu una moda è dunque ùn ponu micca alzà a so voce ", hà dettu u numeru unu di Toyota à a fine di u 2022, durante una visita in Tailanda. "Siccomu a risposta ghjusta ùn hè ancu chjara, ùn duvemu micca limità à una sola opzione", avia guvernatu Toyoda.
DANNI À TUTTA L'INDUSTRIA GIAPPONESE ?
Ancu prima, Toyoda , in u so doppiu rolu cum'è u numeru 1 di unu di i principali pruduttori giapponesi è presidente di l'associu di l'automakers di l'automakers di a nazione di u sole nascente, avia dichjaratu: "U Giappone hè dipendente di l'esportazioni, dunque, a neutralità di u carbonu equates. à u travagliu problematicu per u paese. Certi pulitici dicenu chì avemu bisognu di trasfurmà tutte e vitture in veiculi elettrichi o chì l'industria di fabricazione hè obsoleta, ma ùn pensu micca chì hè u casu. Per prutege l'impieghi è per quessa ancu a vita di i Giapponesi, pensu chì hè necessariu di guardà u nostru avvene travagliendu in a direzzione bona finu à avà ".
L'AVVERTIMENTU DA U CEO di TOYODA
Dui anni fà, u CEO Toyoda avia sustinutu a so tesi nantu à a necessità di prucede cù una transizione ecologica più ragiunata è menu brusca da u fattu chì u Giappone pruduce circa 10 milioni di veiculi annu, di quale circa 50% hè esportatu : bè, e previsioni. assume chì l'industria giapponese pò pruduce 8 milioni di veiculi annu solu cù a cuntribuzione di i motori di combustione, cumpresi ibridi è Phevs, ancu in 2030, mentre chì a so eliminazione per legge paralizerà u mercatu di u travagliu.
"Questu significa chì a pruduzzione di 8 milioni di unità seria persa è l'industria puderia risicà d'avè da rinunzià a maiò parte di i 5,5 milioni di impieghi", hà avvistatu Toyoda. "Se i motori di combustione interna sò u nemicu, probabilmente ùn pudemu micca pruduce quasi tutti i veiculi chì assemblemu oghje cù tutte e cunsequenze negative chì sta situazione avaria per a nostra ecunumia".
COSA FAI TOYOTA CU CARS ELECTRIC
U giant giapponese, accusatu da l'ambientalisti d'avè cuminciatu tardi è cun pocu cunvinzione in quantu à a mobilità à pocu impattu, hà lanciatu 16 vitture elettriche ma avà qualchì prugramma per u sviluppu di l'eredi di e prime duie vitture elettriche puri (a Toyota). bZ4X è u Lexus RZ) sò in risicu di skidding. Parlendu di Lexus, ùn ne scurdemu micca chì, sicondu quellu pianu industriale, a marca premium duveria in realtà offre unicamente vitture alimentate da batterie in i so mercati principali da quì à u 2035.
In generale, e strategie annunziate prevedevanu investimenti di 8 trilioni di yen (62,4 miliardi d'euros) in veiculi elettrificati, di i quali 4 trilioni in veiculi elettrici solu. I risorsi attribuiti duveranu esse funziunali per ghjunghje l'obiettivu di vende 3,5 milioni di veiculi elettrichi ogni annu digià da u 2035, quasi u doppiu cumparatu cù l'obiettivu precedente di 2 milioni di veiculi à emissioni zero stabilitu, però, per 2030.
U BOOMERANG E-TNGA
Di novu sicondu i rumuri raccolti da l'agenza di stampa, u gruppu di travagliu più impurtante in u settore di R&D, chì hè quellu guidatu da u capu di cumpetizione Shigeki Terashi, avissi da cunsiderà se annullà l'e-Tnga in tuttu, una piattaforma nata in a basa di quellu, quasi omonimu, dedicatu à i mudelli endotermichi, in modu di assemblea vitture alimentate da batterie nantu à e listesse catene di assemblaggio chì i veiculi à benzina o ibridi.
In carta pareva una mossa vincente chì avaria permessu à Toyota di ùn apre micca novi gigafactorie è micca di trasfiriri più a produzzione in Cina, ma in fatti, risparmià soldi, invece, limitaria a capacità di u fabricatore di aduttà tutte quelle innovazioni chì l'ingegneri giapponesi consideranu cruciali per cumpete. cun Tesla. Sicondu ciò chì Toyota stessu avia ufficializzatu in u 2020, ancu s'ellu vulia prucede cun prudenza cum'è a so abitudine, a cumpagnia giapponese duveria avè lanciatu sei novi mudelli elettrici basati nantu à a nova piattaforma e-Tnga per u 2025, da sparte ancu cù Lexus, Subaru è in ogni probabilità ancu cù Mazda è Suzuki. Si pò dunque capisce facilmente ciò chì significa mette da parte u prugettu avà per principià da zero.
Per Reuters , i cambiamenti à i piani seranu ligati à l'intenzione di Toyota di migliurà a cumpetitività di e vitture elettriche, accelerà l'adopzione di tecnulugia capaci di aumentà u rendiment di i motori è di e batterie è assicurendu una integrazione più grande trà i diversi dispositi elettronici à u bordu di u veiculu. L'obiettivu di i giapponesi seria di rivisione sopratuttu a seconda parte di i prughjetti digià divulgati, precisamente per riduce a gap di prestazione mentre sminuì u costu di l'electricità paragunatu à a cumpetizione. Tuttu ciò chì resta hè d'aspittà per cunferma o negazioni da ciò chì in u 2021 era u fabricatore numeru 1 per u numeru di vitture piazzate in i 50 stati di i Stati Uniti. Un stock chì i giapponesi puderanu vede rapidamente scappà da a manu se Toyota cuntinueghja à esse scetticu di a mobilità elettrica?
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/toyota-sbuffa-ancora-sullauto-elettrica-ecco-perche/ u Fri, 20 Jan 2023 06:15:41 +0000.