Tesla Sparte Spalle Mentre Chjama Senza Musk Offre Dettagli Secchi nantu à Espansione, Assicuranza, Pienu Conduzione

Se avete nutatu chì ci era una mancanza di murmuri, mezze frasi è stronzate dirette nantu à a cunferenza di Tesla ieri sera, pò avè qualcosa à chì vede cù u fattu chì u CEO Elon Musk ùn hà micca fattu una apparizione nantu à a chjamata. Hè a prima volta in a storia di a sucietà chì Musk ùn era micca in a cunferenza.

Benintesa, u pusitivu di Musk chì ùn hè micca in appellu hè chì quellu chì agisce cum'è cunsiglieru generale di a cumpagnia quella settimana pò probabilmente respirà un segnu di sollievu. U negativu hè chì a maiò parte di i sustenidori cultisti di a sucietà, chì si giranu per sente ogni ultimu cervu pedu chì Musk sia capace di evocà à a mosca, pò esse delusi.

O, cum'è Reuters l'hà dettu , l'assenza di Musk "puderà trasfurmà e chjame trimestrali di Tesla in riviste più ferme di l'affari chè piattaforme imprevedibili per l'ultimi penseri di u CEO di celebrità". Musk seguita i passi di dirigenti cum'è Jeff Bezos è Steve Jobs, chì anu da sceglie sempre di modu regulare a chjama di cunferenza di e so rispettive cumpagnie.

Musk avia avvistatu durante l'estate chì "à menu chì ci sia qualcosa di veramente impurtante chì devu dì", ùn seria micca nantu à e chjamate in avanti. Recentemente Musk hà direttu assai di u so focusu à SpaceX. A chjamata stessa hà toccu parechji temi.

Parlendu di espansione , CFO Zach Kirkhorn hà dettu:

U nostru scopu cum'è Cumpagnia quì hè di cresce à un ritmu mediu di 50% à l'annu. È cusì, pudete estrapolà quellu. Pò esse qualchì periodu di tempu in cui simu ben davanti à quellu. Pò esse qualchì periodu di tempu, malgradu i migliori sforzi, induve simu leggermente inferiori à quellu. Ma questu resta u scopu à longu andà di a Cumpagnia. In Fremont, continuemu à spinghje i limiti di ciò chì hè pussibule quì. Durante l'ultimi 12 mesi, avemu fattu circa 430.000 vitture di produzione. È basatu annantu à tuttu ciò chì sapemu in a fabbrica induve sò i colli di bottiglia, quale hè u putenziale, avemu destinatu à aumentà quellu altru 50%.

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Austin è Berlinu sò fabbriche interessanti perchè e nostre prime iterazioni di capacità ci sò nantu à u mudellu Y. Ma avemu intenzionalmente stabilitu queste fabbriche è lochi in i quali anu una quantità abbastanza significativa di terra è capacità di espansione. È cusì, piglieremu u mudellu Y in queste fabbriche. Circhemu di ghjunghje à 5.000 vitture à a settimana appena pudemu. E dopu continueremu à spinghje al di là, potenzialmente ancu arrivendu à 10.000 vitture à a settimana in quelle fabbriche. E dopu aghjunghjeremu Cybertruck quì in Austin è continueremu à cresce da quì.

I dirigenti parenu ancu piglià un tonu più gentile per l'investigazione NHTSA di quellu chì puderia avè u CEO Musk. Lars Moravy, dumandatu nantu à l'investigazione, risponde:

Cum'è simu stati dapoi anni, ci impegnemu sempre cù NHTSA è altri organi regulatori mundiali per sparte e nostre cunniscenze è travaglià cun elli nantu à i nostri approcci nantu à a sicurezza attiva è passiva. Ci sò inchieste regolatorie in corso chì si tenenu sempre, è in particulare nantu à i sughjetti. FSD, sò à l'avanguardia di u sviluppu tecnulugicu. Durante queste investigazioni, a mo squadra, eiu, sò sempre cooperativa quant'è pussibule.

Aspettemu è abbracciemu u scrutiniu di sti prudutti è sapemu chì a verità nantu à e so prestazioni è l'innovazioni chì i nostri prudutti anu da esse in definitiva serà tuttu ciò chì conta. À a fine allora cumu aghju dettu in e chjamate precedenti, pigliemu a sicurezza cum'è una priorità primaria in tutti i nostri disegni. Questu hè chì a nostra motivazione primaria hè di una – venuta da una squadra di ingegneri incredibili chì progettanu software è hardware chì salva vite è prevene ferite.

E cusì, continueremu à esse trasparenti per u publicu nantu à cume a nostra tecnulugia si sviluppa tramindui da un dati di sicurezza di u pilotu automaticu, l'ultimu di i quali avemu appena spartutu in l'aghjurnamentu di l'azionari. È pudete ancu vede in rivista una larga varietà di video post FSD di i clienti nantu à e social media.

Anu trattatu ancu tempi d'attesa più longu per u serviziu in tuttu u paese è in Europa. U CFO Kirkhorn hà dettu:

Avemu vistu un aumentu di serviziu tardi tempi in tuttu l'estiu, è ci sò un paiu di cose chì anu cuntribuitu à quellu basatu annantu à l'infurmazioni chì avemu avutu. U primu hè chì pensu chì ùn hè micca – questu ùn hè micca unicu per noi hè chì u ritornu à un certu sensu di normalità in un mondu post-pandemicu hè accadutu, pensu più rapidamente di a maiò parte di a ghjente chì si aspettava.

È ciò chì vedemu quì hè chì u numeru di chilometri chì a ghjente conduce hè aumentatu. Ci hè forse statu qualchì dumanda di serviziu durante u 2020 o in i primi tempi di u 2021 chì i clienti anu rimessu. È cusì, ci hè un pocu di catch-up chì accade chì hà aumentatu a dumanda di serviziu.

In listessu tempu, in u macroambiente quì, a logistica, e parti in muvimentu, e parti di sourcing, hè diventata sempre più difficiule, chì hè un prublema ben cunnisciutu in u mondu avà, è ancu e sfide in u mercatu di u travagliu. È cusì, ci hè sta crescita simultanea di a dumanda di serviziu, induve a capacità di furnisce quellu serviziu hè stata influenzata per e ragioni chì aghju menzionatu.

È cusì, avemu vistu una crescita principalmente in Europa è in America di u Nordu è tempi d'attesa di serviziu durante u cursu di l'estate. È avemu travagliatu assai duru da tandu per affruntà questu.

Kirkhorn hà scansatu una dumanda nantu à i prezzi di Self Self Driving :

Piglieraghju prima a seconda parte di a quistione, ùn daremu micca un cummentariu anticipu nantu à a nostra strategia di tariffu o ciò chì pò accade quì à pocu tempu. Riguardu à a prima parte di a quistione, hè stata una cosa interessante per noi di impattu in a Cumpagnia.

Hà parlatu ancu di u prossimu produttu d'assicuranza Tesla , chì piglierà u "Puntu di Sicurezza" di Tesla chì utilizza per classificà i tester beta FSD è u usa apparentemente per valutà l'assicuranza:

In Tesla, perchè e nostre vitture sò cunnesse, perchè sò essenzialmente urdinatori nantu à roti, ci hè una quantità enorme di dati chì avemu dispunibule per noi per esse capace di valutà l'attributi di un cunduttore chì gestisce quella vittura, è se questi attributi sò correlati cù a sicurezza . Perchè avemu un segnale quandu una vittura hè stata in un accidente. Dunque, avemu passatu u nostru tempu à fighjà centinaie di variabili sfarenti è ancu guardendu miliardi di chilometri di storia di guida. È simu stati capaci di adattà un mudellu chì sia capace di prevede cù una precisione decente a probabilità di collisione per un periodu di tempu. È u mudellu ùn hè perfettu.

U mudellu hè una funzione di i dati chì avemu dispunibili. Ddu dataset continua à cresce. Continuemu à sperimentà cun nuove variabili, ma avemu un mudellu chì funziona abbastanza bè, finu à avà. È da quellu mudellu pudendu prevede a frequenza di collisione, pudemu allora allineari quellu à a curva di i prezzi. È pudemu avè un prezzu individualizatu integratu in a vittura, integratu in l'app, integratu in l'esperienza di quellu cliente. Cù u ciclu di retroazione à u cliente nantu à cumu si guidanu dopu ogni vittura, l'attributi chì anu avutu successu o micca successu, è i cunsiglii di e cose ch'elli ponu fà per migliurà a so sicurezza.

Kirkhorn hà ancu trattatu i costi potenziali chì aumentanu per via di a crescita di i prezzi di a materia prima:

A nostra esposizione primaria avà hè intornu à u nickel è l'aluminiu, u nickel nantu à a cellula, l'aluminiu nantu à a non-cellula. È avemu un mischju di cuntratti cù parechji fornitori. In certi materiali, cuntrattemu direttamente è avemu una piena esposizione à e fluttuazioni di i prezzi. Avemu un numeru di impegni à longu andà è cuntratti à longu andà in opera. Avemu ancu cuntratti induve ci hè qualchì quantità di spartimentu di i costi basatu annantu à u muvimentu di l'indici. È cusì, cume questi sò stati in muvimentu, alcuni di questi costi sò stati attraversati per noi. Hè una quantità insustanziale di costi, ma ùn hè micca chjucu.

Mentre guardemu versu l'annu prossimu, spergu di sicuru chì ùn si svolge micca cusì, ma hè pussibule chì continuemu à vede di più u costu di u ventu di u ventu , per via di sti muvimenti. Hè difficiule da dì cun precisione, ma a volatilità in l'aumentu hè solu sustanziale. Cusì sustanziale. È ci sò certi fornitori chì forse finu à un certu puntu anu assorbitu una parte di l'aumentu.

È infine hà eludatu a squadra di a catena di fornimentu di a cumpagnia per avè navigatu in a crisa di chip :

Vogliu ringrazià a nostra squadra di a catena di fornimentu per u so travagliu incredibile è e nostre squadre di produzzione per avè dimustratu una flessibilità impressiunante mentre facemu aggiustamenti in tempu reale. L'esperienza di queste squadre in l'industria di chip in tutti i livelli hà fattu una grande differenza in a gestione di queste sfide. Inoltre, ùn avemu mai riduttu a nostra previsione di produzzione cù i nostri fornitori perchè aghjustemu capacità u più prestu pussibule.

L'analisti anu pesatu ancu ghjovi matina cù a so ripresa sia di u raportu, sia di a chjama. Per cortesia di Bloomberg , eccu e so prese:

• Cowen (Marketperform, PT à $ 625 da $ 580)

  • Dice chì l'orientazione continua à esse "vaga", mette in evidenza una grande lacuna trà u target di "più di 50% di consegna in u 22" di Tesla è u cunsensu per più di 70% di crescita

• Morgan Stanley (Sovrappesu, PT $ 900)

  • Dice l'Ebitda annualizatu chì s'avvicina à $ 13b, chì chjude à i livelli di GM è Ford, ma nota chì i rivenuti sò solu una frazione di quelli costruttori tradiziunali

  • Dice chì abbassà a dipendenza da u pianu Fremont hè un ulteriore plus per i margini

• Wedbush (Superà, PT à 1.100 $ da 1.000 $)

  • "Cridemu ancu chì a scala è l'ampiezza di Giga Austin permettenu à Tesla di allargà ulteriormente i margini notevolmente cù u tempu è di alleviare u collu di bottiglia di l'offerta"

  • Vede a Cina chì raprisenta 40% + di e consegne mundiali per Tesla in u 2022

• Piper Sandler (Sovrappesu, High Street PT 1.200 $)

  • À i margini, dice chì 3Q riprisenterà probabilmente "a marca di l'acqua alta", almenu per i prossimi quarti

  • Cite sottoperformance di stock per riunisce in i risultati

• JPMorgan (Underweight, PT à $ 250 da $ 210)

  • Dice chì l'investitori cù i quali hà parlatu cercavanu un aghjurnamentu nantu à a rampa di produzione in Austin è Berlinu

  • Sempre crede chì a valutazione attuale di più di $ 800b "sfida"

Rammentu, avemu publicatu un raportu cumpletu nantu à i guadagni Q3 di Tesla quì .

Per u terzu trimestre, Tesla hà publicatu:

• Revenue $ 13.76BN, manca l'est $ 13.91B

• EPS Ajuste $ 1.86, battendu l'est 1.67c

• Flussu di Cassa Gratuitu $ 1,328BN, mancendu a stima di $ 1,38BN

• Automobile margin margin 30.5%, supirendu a stima di 28.4% è in su Y / Y da 27.7%

  • GAAP margini grossi di l'automobile 28,8%, supirendu a stima di Exp. 26,4%

• CapEx $ 1,828BN, manca l'estimazione di $ 1,37BN

• Cassa è equivalenti di cassa di $ 16.065BN, mancendu a stima $ 16.88 miliardi

Tesla hà dettu chì hà avutu u so redditu netu "u megliu", mentre chì hà davveru abbassatu i prezzi in u terzu quartu. "U nostru marghjenu operativu hà righjuntu u massimu di tutti i tempi, postu chì continuemu à riduce i costi à un ritmu più altu ch'è i declini in ASP", hà dettu a cumpagnia.

Da nutà, à u cuntrariu di u trimestre precedente quandu guasi tuttu u prufittu venia da a vendita di crediti regulatori, in Q3 a situazione si normalizava un pocu cù solu $ 279MM da crediti regulatori, una calata di 30% Y / Y è una frazione di u GAAP Redditu Nettu di $ 1.618 BN.

Divertente, Tesla hà annunziatu chì in u Q3 hà patitu una svalutazione di Bitcoin cunnessa à 51 milioni di dollari, chì quantunque simu fiduciosi hè stata oramai pienamente invertita. E tene di "assi digitali" di Tesla ammontavanu à 1,26 miliardi di dollari à a fine di u quartu. Quellu hè falatu da 1,311 miliardi di dollari in u trimestre precedente, o 51 milioni di dollari, a quantità chì hà riportatu cum'è "indebolimentu in relazione à Bitcoin" è chì ùn apparirà micca cum'è benefiziu grazia à a crescita di u prezzu di u bitcoin.

A cumpagnia hà dettu dinò ciò chì sapiamu dighjà – chì hà pruduttu è furnitu circa 240.000 veiculi, mentre chì "righjunghjendu un margine operativu di 14,6%, supera a nostra guida à mediu termine di" margine operativo in adolescenti bassi ". A cumpagnia hà nutatu cun orgogliu chì "stu livellu di prufittuità hè stata ottinutu mentre ASP hè diminuitu di 6% YoY in Q3 per via di u cambiamentu di mix continuu versu veiculi à prezzu più bassu". riduce u costu à un ritmu più altu ch'è i declini in ASP. "

In vista di avanti, Tesla hà dettu ch'ella prevede di cresce a so capacità di fabricazione u più prestu pussibule ma a crescita serà determinata da a mancanza di a catena di furnimentu: "In un orizzonte pluriennale, aspettemu di ottene una crescita annuale media di 50% in e consegne di veiculi. U u ritmu di crescita dipenderà da a nostra capacità di attrezzature, da l'efficienza operativa è da a capacità è a stabilità di a catena di fornitura. "