Surprise, u gruppu Iveco di u pro-europeu Elkann (Exor) asfalta l’Europa nantu à l’electricità è l’emissioni
U capu di Iveco (gruppu Exor) attaccà l'UE per obiettivi di trasportu à bassa emissione: Euro 7 hè un standard "senza sensu", mentre chì l'idrogenu hè u "unicu modu" per i veiculi pisanti.
U veìculu elettricu ùn cunvince micca Iveco, u fabricatore di veìculi cummerciale di u gruppu Exor , a holding guidata da John Elkann chì hè ancu pruprietariu di Stellantis, CNH Industrial, Juventus è Gedi (u gruppu edituriale chì publica Repubblica è Stampa ).
Gerrit Marx, CEO di Iveco Group, hà criticatu e pulitiche di a Cummissione Europea nantu à a mobilità à bassa emissioni. L'errore di Bruxelles – hà dettu à i ghjurnalisti di diversi ghjurnali italiani, cumpresu Il Sole 24 Ore – hè statu "discutà simultaneamente i novi standard Euro 7 è u tagliu di l'emissioni di CO2 è l'elettrificazione, senza alcuna coordinazione è senza una coerenza industriale è ambientale".
U BOSS DI IVECO ATTACCA EURO 7
Marx hà chjamatu l'Euro 7, u novu standard europeu nantu à l'emissioni di i veiculi stradali chì entrerà in vigore in u 2025, un "sensu", "micca solu per l'ugettivi di emissioni, ma ancu per u timing": "hè quasi impussibile", dice. "pudendu esse cumpletu ", vale à dì, allineà cù u standard.
CHE FARE IVECO CU I VEHICULI LEGERI ?
U CEO assicuratu chì Iveco hà e cumpetenze per sviluppà un mutore Euro 7 per i veiculi commerciali ligeri – i centri di pruduzzione italiani sò Turinu è Foggia -, ma si trova à una crucivia: per fucalizza nantu à u novu standard per i motori à combustione interna, o custruisce. camioni elettrici?
L'IDROGENU
Per d 'altra banda, nant'à i veiculi è l'autobus pisanti, Marx pensa chì "l'idrogenu", un carburante à zero emissioni chì pò esse pruduciutu da l'electricità rinnuvevule, "rapprisenta l'unicu modu per assicurà livelli d'emissioni da assicurà una vera decarbonizazione di i trasporti". .
A Cummissione Europea ùn hà micca pruibitu u mutore di combustione interna per i veiculi pisanti, ma hà prupostu un scopu di riduce l'emissioni di CO2 da 90 per centu da 2040, cumparatu cù i valori di 2019.
Iveco travaglia in u sviluppu di un mutore di l'idrogenu per i camioni, chì hà un gradu di cumpatibilità di 80 per centu cumparatu cù un mutore di gas. A cumpatibilità trà u mutore di l'idrogenu è u mutore di diesel hè invece più bassu, da 20-30 per centu.
"Per Iveco, a transizione da i mutori di gas à i motori d'idrogenu hè sfida, sò d'accordu, ma pussibule", assicura Marx.
COMPARION OF COSTS
U CEO crede chì l'idrogenu hè più costu-efficace cà e batterie elettriche è pile di carburante: l'elettricu duverà esse supportatu da una nova rete di carica, mentre chì l'idrogenu in u statu gasuosu – spiega – serà capace di circulà in l'infrastruttura esistente per metanu.
L'EUROPA È COME CUBA, DICE MARX
"L'elettricu hè bonu per certi veiculi, ma micca per tutti. A vittura elettrica hà costi insostenibili, hè una vittura per i ricchi ", disse Marx à La Stampa . È aghjunse chì "l'idea di abolisce totalmente i motori di calore hè una scelta chì risicate di trasfurmà l'Europa in una grande Cuba. Perchè a nostra catena di furnimentu di i motori di calore chjuderà e so porte. È quelli chì ùn passanu micca à e vitture elettriche anu da andà à piglià pezzi di ricambio da e vitture vechji. Cum'è in Cuba".
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/iveco-idrogeno-euro-7/ u Tue, 28 Mar 2023 08:41:09 +0000.