Stellantis hà ancu un pocu prublema di l’airbag Takata
Dopu à l'affare di appena duie settimane fà chì cuncernava a Citroën C3 è DS3, Stellantis apparentemente principia una campagna chì cuncerna altri mudelli di a cumpagnia francese (C4, DS4 è DS5) è 29 mila Opels, uniti da l'installazione di airbag Takata.
In u mondu di l'automobile, una parolla pò fà tremulà quasi tutti i pruduttori. È per una volta sta parolla ùn hè micca "elettrica", ma Takata . Ben prima chì u recente scandalu di certificazione hà sbulicatu quasi tutta l'industria automobilistica giapponese, u tsunami di l'airbag Takata hè ghjuntu in 2017.
Cù una sfarenza: mentri stu ultimu episodiu chì scuzzulate i marchi di u calibre di Toyota, Mazda è Yamaha à u core fermarà limitatu à a Terra di u Soli Rising, u so precedente infame hà abbattutu una pluralità di marchi occidentali, americani è europei. Non menu Stellantis. Ma prima di tuttu, avemu bisognu di rewind a cinta à sette anni fà.
U SCANDALU MONDIALE TAKATA
Un longu arcu di scusa da Shigehisa Takada , u numeru 1 di a cumpagnia di u listessu nome è nipote di u fundatore: "Mi scusemu da u fondu di u mo core per avè causatu tanti prublemi per e persone è i creditors". Cusì finì, in lugliu 2017, a storia di u fabricatore giapponese Takata.
A cumpagnia, cù 46 000 impiegati in u mondu sanu, era stata ingugliata in scandali per i so airbags difettosi chì avianu causatu un numeru record di richiami è prucessi. Ma sopratuttu da 8 miliardi d'euros di debitu : a più grande insolvenza mai registrata da una sucietà giapponese.
Prima di tandu Takata era sinonimu di sicurità in u settore di l'automobile: una multinazionale chì cuntrullava u 20% di u mercatu di cinture di sicurezza è airbag. Quandu Shigehisa Takada hà dettu queste parolle, a so cumpagnia di famiglia avia circa cinquanta mila impiegati in 56 fabbriche in 20 paesi, cù vendite di 663 miliardi di yen in 2016-17, u 90% di i quali venenu da l'oltremare.
U GHOST OF TAKATA CHASES (NOVAMENT) STELLANTIS
Dopu avè spiegatu questu, pudemu turnà à oghje. O piuttostu, ciò chì hè accadutu duie settimane fà, quandu Citroen hà ricurdatu 497 mila Citroen C3 è 108 mila DS3 chì ùn sò più in u mercatu, pruduciutu trà u 2009 è u 2019. A cumpagnia francese di u gruppu Stellantis hà da ammette chì a causa hè "l'inflazione di l'Airbags pruduciuti da a cumpagnia Takata".
"I sustanzi chimichi cuntenuti in questi inflatori ponu deteriorate cù u tempu, esponendu u cunduttore è u passageru à u risicu di rupture di l'inflatore di l'airbag cù forza eccessiva in un crash, chì puderia causà ferite gravi o morte". – riporta a nota ricevuta da parechji automobilisti secondu a denuncia di Federconsumatori .
U GRANU NOVU
In ogni casu, i richiami di Citroën C3 è DS3 parenu esse ghjustu u principiu datu chì Reuters informa chì Stellantis principia una campagna chì cuncerna Citroën C4, DS4 è DS5 è 29 mila Opels di diversi mudelli. Sicondu l'agenzia, chì hà solu infurmazione frammentata ma di prima manu nantu à a materia, cum'è vene da a cumpagnia stessa, questu hè una azzione preventiva cù misure menu restrittivi, perchè sta volta si tratta di vitture basate nantu à e diverse piattaforme è cù mudelli. di diversi airbags per i quali nessun difetto è stato identificato. Allora intantu ponu cuntinuà à esse usatu. Ancu perchè ùn ci sò micca rapporti di ferite causate da airbags dopu accidenti.
L'ULTIMA VOLTA hè u turnu di VW
Esattamente un annu fà, Volkswagen avia da prucede cù un richiamo forzatu simili. Sicondu i dati di l'Autorità Federale di Trasportu di l'Autorità Tedesca, "fallimenti in u generatore di gas di l'airbag frontali" puderia avè purtatu à "spiegamentu incontrollatu è liberazione di frammenti di metalli potenzialmente capaci di ferite l'occupanti". Sette anni dopu, u spettru di a fabbrica Takata, avà disattivata, cuntinueghja à fà i pruduttori in u mondu sanu.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/anche-stellantis-ha-un-problemino-di-airbag-takata/ u Mon, 10 Jun 2024 08:28:29 +0000.