Stellantis, comment vont les productions dans les usines d’Atessa, Cassino Melfi, Modena et Pomigliano
Numeri, scopi è scenarii. Ciò chì succede in e piante di Stellantis in Atessa, Cassino Melfi, Modena è Pomigliano. U discorsu di Ferdinando Uliano, secretariu naziunale di Fim Cisl
A pruduzzione ferma cuntinueghja per a mancanza di semiconduttori, persu 540 turni di travagliu uguali à 235 ghjorni di travagliu. Les productions des nouvelles Alfa Tonale et Maserati Grecale donnent souffle à Pomigliano et Cassino.
STELLANTIS SITUAZIONE DI PRODUZIONE ITALIA NEI PRIMI NOVE MESI 2022
I figuri di pruduzzione mostranu sempre una figura negativa pari à una riduzzione di -2,4% in paragunà à 2021. In particulare, in i nove mesi di u 2022, 515 380 unità sò state prudutte, cumprese vitture è furgoni cummirciali, paragunatu à 528 108 in 2021. Produzzione di vitture, uguali. à 363.380, marca un incrementu di + 14,1%, mentri quellu chì riguarda i veiculi cummirciali marca una riduzzione significativa di -27,5% in termini di volumi pari à -57.573 veiculi cummerciale (tot. Prod. 152.000 in i 9 mesi di u 2022).
Se paragunemu i dati di pruduzzione à u periodu pre-covid è dunque à u 2019, a situazione mostra una perdita generale di volumi cù un – 18,3% (cars + veiculi cummirciali), cù vitture à -11,4% è veiculi cummirciali à – 31,3% . A causa hè largamente attribuita à u stop in a produzzione causata da a mancanza di semiconduttori è altri cumpunenti, è in a prima parte di 2022,
ancu da e difficultà causate da a fermata di trasportu. A carenza di semiconduttori hà cuminciatu à apparisce in termini di blocchi di pruduzzione digià in i primi mesi di u 2021, ma s'hè aggravatu assai in a seconda mità di u 2021 è cuntinueghja assai significativamente ancu in u primu trimestre di u 2022. Una situazione chì hà ancu affettatu l'annu. 2023.
I situazione di perdita di volumi sò truvati in i dui pianti, Melfi (-3,2%) è Sevel (-27,5%), chì anu sempre rapprisintatu i pianti italiani cun una cuntribuzione più grande à a crescita generale in volumi.
Per d 'altra banda, in l'altri stabilimenti di produzzione di vitture, ci hè una figura pusitiva paragunata à u 2021, largamente determinata da i più recenti lanci di produzzione. La croissance des volumes de la 500e se poursuit à Mirafiori, tandis que l'entrée en production de la Maserati Grecale et de l'Alfa Romeo Tonale stimule la production à Cassino et Pomigliano D'Arco. U rendiment pusitivu di a pianta di Modena cuntinueghja cù a Maserati MC20.
2022 puderia esse cunsideratu cum'è u quintu annu consecutivu di calata di a pruduzzione Stellantis in u nostru paese. Se in u periodu di quattru anni, 2017-2021, u 35% di a pruduzzione tutale hè stata persa da 1.035.454 à 673.475, 45% in vitture solu (da 743.454 à 408.526), cù a tendenza di più riduzzione generata in u i primi 6 mesi di u 2022, annantu à una basa annuale, risicate di falà sottu à 650 000 unità (-37% in paragunà à 2017) trà vitture è veiculi cummirciali, cù a pruduzzione di vitture appena sopra à 410 000 (circa -40% paragunatu à 2017). Aviamu una situazione cumplettamente opposta s'ellu ùn ci fussi micca stati tappe di pruduzzione per i semiconduttori : stimu chì in u 2022 circa 200 000 vitture seranu perse paragunatu à u putenziale di pruduzzione generatu da l'ordine acquistatu.
U prublema di l'approvvigionamentu di materie prime, semiconduttori è l'avvicinamentu di a catena di u travagliu hè un prublema geopuliticu, chì u guvernu di u nostru paese deve affruntà in una manera strategica ancu in u cuntestu europeu. A guerra in Ucraina, l'arrestu di l'approvvigionamentu di u gasu russu, a redefinizione di i flussi in i diversi mercati, ponu solu aggravà u prublema di ottene è custà a materia prima.
Sta situazione drammatica per u settore, cum'è Fim-Cisl l'avemu denunziata parechje volte à livellu ministeriale, partendu da a tavula di l'automobilistica à u MISE è a faremu appena semu convocati da u novu guvernu. E nostre preoccupazioni cuncernanu i travagliadori chì sò assai affettati in quantu à l'ingudu è l'impieghi da questa situazione, è ancu e ripercussioni negative chì cascanu in u settore. Mai prima, una situazione di questa magnitude hè ghjunta in u settore di l'automobile: i fabricatori di vitture ùn sò micca fisicamente capaci di cumpiendu l'ordine digià acquistatu. Altri 53 ghjorni di travagliu sò stati persi ancu in stu terzu trimestre.
SITUAZIONE D'INVESTIMENTI PIANO INDUSTRIALE FCA ITALIA 2019-2021
L'ultimi investimenti previsti in u pianu 2019-2021 di 5,5 miliardi FCA sò praticamenti in a fase di cumpleta. U mese passatu, a pruduzzione, ancu in versione hibrida, di u SUV Grecale à l'usine di Cassino è di u SUV Alfa Romeo Tonale in Pomigliano d'Arco hà iniziatu. I prossimi lanciamenti cuncernanu i dui Maserati GT è GC chì saranu pruduciuti in u Polo di Turin in l'ultimu trimestre di u 2022.
SITUAZIONE IN I PLANTI DI PRODUZIONE FINALE
U centru di pruduzzione di Turinu
I volumi di pruduzzione misurati in i primi 9 mesi di u 2022 ammontanu à 70,340 unità paragunate à e 54,290 registrate in 2021 (+ 29,6%). U più grande pesu di crescita cuntinueghja à esse determinatu da a pruduzzione di 500 bev chì, à partesi da uttrovi 2020, in 2021 hè stata à 53,819 unità. Da u 10 di ghjennaghju, a linea 500e hà iniziatu in dui turni, radduppiendu a pruduzzione attuale, chì oghje in media di circa 370 vitture per ghjornu, cù una crescita di + 45% paragunata à i primi nove mesi di u 2021 (da 38,830 à 55,340).
A tendenza attuale suggerisce un 2022 cù più di 70 000 Fiat 500e prodotte. Naturalmente semiconduttori chì permettenu, chì finu à a data anu quasi risparmiatu a pianta di Turin, cù a perdita di solu n. 28 turni (14 ghjorni) nantu à a linea 500e.
L'80% di i volumi di a pianta di Turin sò rapprisentati da 500 bevs, u 20% restante, pocu menu di 15 mila vitture, hè rapprisintatu da e produzioni Maserati Levante, Ghibli è Quattroporte chì da u 17 di ghjennaghju 2022 sò tutte prodotte nantu à a "Maserati Line". " di Mirafiori, chì guida solu in una volta. Dopu à a preparazione di a pruduzzione di Quattroporte è Ghibli nantu à una sola linea, l'iniziu di a pruduzzione di a Maserati in Mirafiori à u principiu di l'annu ùn hà micca iniziatu immediatamente, ma malgradu questu in i nove mesi di u 2022, cù i 15 000 unità hà in fattu ghjuntu à a pruduzzione di l'ultimu annu. Avemu qualchi cuncerna circa l 'ultimu quartu di 2022, in fatti truvamu una calata pruduzzione nant'à a linea Maserati cù a dumanda di 4 ghjorni di Cig trà uttrovi è nuvembre.
A cunsulidazione di a pruduzzione Maserati in Mirafiori, inseme à un impegnu specificu di guaranzia annantu à l'investimentu à partesi da u 2024 di a futura piattaforma di fulmini elettrici Maserati, permetterà a mudernizazione di tutte e vitture Maserati cù i novi motori da u 2025, dendu perspettiva à u situ. è creanu e cundizioni per più certezza nantu à l'aspetti di l'impieghi.
Intantu, i novi Maserati Gran Turismo è Gran Cabrio facenu a so apparizione nantu à a linea Maserati, in a fase di prova, induve a pruduzzione hè prevista per principià versu a fine di a seconda mità di l'annu. U persunale attualmente impiegatu per gestisce a scalata di produzzione di i dui novi mudelli duverà esse rinfurzatu.
A versione full-electric hè digià prevista per u 2023, à quale a sustituzione di i mudelli E / E + berlina (segmentu attuale di Ghibli è Quattroporte) è Levante serà aghjuntu da u 2024.
Nantu à u mondu Maserati, ci sò parechje aspettative da i sindacati è di l'imprese, u pianu "dare Forward 2030" hà da scopu di aumentà trè volte u pesu di e vitture novi in i segmenti di i veiculi premium è di lussu, cù un aumentu di i rivenuti quattru volte è prufittuità cinque volte. E nostre aspettative per Turin sò prima di tuttu di vultà à i livelli di 2017 induve i volumi Maserati eranu esattamente u doppiu di quelli ottenuti in 2021.
Plant Maserati Modena
A produzzione Maserati in u situ di Modena hà righjuntu 950 unità in i primi nove mesi di u 2022 (+ 76,9% vs 2021). Una crescita consistente ancu perchè a supersportiva di Maserati, u novu MC20, hà vistu a so pruduzzione in l'aprili 2021. A crescita di volumi permette a saturazione di a capacità di produzzione di a pianta di Modena, eliminendu l'usu di e rete di salvezza suciale digià in 2021. In u stabilimentu di Modena travagliammu a piena capacità. I volumi di MC20 sò in constantemente crescente. Hè assai prubabile chì in u 2022 u limitu di i 1000 Maserati MC20 serà superatu. Una tappa significativa chì puderia ancu purtà à un aumentu di a forza di travagliu. In u novu pianu industriale, una versione elettrica cumpleta nantu à a piattaforma Folgore hè prevista per u 2025.
Ugualmente impurtante per cunsulidà è rinfurzà a presenza di Maserati in Modena hè l'investimentu in corso in u novu stabilimentu di pittura FuoriSerie, dedicatu à persunalizà i mudelli Trident.
Pianta di Cassino
A pruduzzione hè stata di 40,730 unità chì mostra un aumentu di + 25.1% paragunatu à 2021. Un primu signu pusitivu, chì in ogni casu hè -1,8% sottu a figura pre-pandemica 2019, ancu s'ellu migliurà dopu à u lanciu di a pruduzzione Maserati Grecale.
Di sicuru, s'è no paragunate a pruduzzione à 2017, u primu annu in quale Giulietta hè stata cunghjunta da u lanciu di Giulia è Stelvio, i pruduzzione eranu 2,5 volte più (a settembre 2017 n.100,985). Dapoi u 2017, a pianta hà cuntinuatu à perde volumi è impieghi. Più di 65% di a pruduzzione hè stata persa è più di 1100 impiegati.
30% di a pruduzzione attuale hè rapprisintata da Alfa Romeo Giulia è 53% da Alfa Romeo Stelvio è 17% da a nova Maserati Grecale. A pruduzzione hè stata cundizionata da un stop di pruduzzione cuntinuu causatu da a mancanza di semiconduttori, in i primi sei mesi ci era un totale di turni di travagliu 46, in parte coperto cù CDS è cù ricuperazione di produzzione per esse fatta. In i ghjorni di travagliu rimanenti, però, avemu marchjatu à una velocità ridutta cù circa 150 travagliadori in rete di salvezza suciale ogni ghjornu. E pruduzzione di Giulia è Stelvio sò state longu realizate nantu à un unicu turnu cintrali. In u sicondu trimestre di questu annu, a pruduzzione di u novu Maserati Grecale SUV hà iniziatu, hè essenziale per capiscenu cumplettamente sta innuvazione impurtante è inverte a tendenza fortemente negativa di a pianta Cassino, è per a FIM-CISL questu significa eliminà l'usu di scossa. assorbitori è creanu e cundizioni per accoglie altre vitture novi in i segmenti premium è di lussu. Potenzialmente hè una pianta cù una capacità di pruduzzione di circa 300 000 vitture, cusì se a strategia hè di quadruplicà i rivenuti in u segmentu di premium è di lussu (Maserati, Alfa Romeo, DS è Lancia), cum'è Fim-Cisl, dumandemu chì novi incarichi.
Cù a Maserati Grecale, a piattaforma premium cù motorizazione elettrica serà dispunibule in Cassino in u 2023. Intantu, e versioni ibride sò digià in pruduzzione è i corsi di furmazione sò stati lanciati per u persunale chì pruducerà per e versioni elettriche future, chì Tandu serà ancu sviluppatu nantu à l'altri dui mudelli Alfa Romeo prisenti in u Plant.
Pianta di Melfi
In l'ultimu trimestre, u gap negativu in quantu à a produzzione di u 2021 hè diminuitu, da -17% in a prima mità di l'annu hè avà ghjuntu à -3,2%. 137.660 vitture sò state prodotte in i primi nove mesi. Hè l'unica pianta d'assemblea di vitture chì mostra una perdita in relazione à u 2021. S'è a paragunamu cù u 2019, hè sempre quella chì hà più perdita, di più di 63 800 vitture (-32 %).
Di i quasi 137,660 vitture prudutte, 23% hè rapprisintatu da 500x, u restu hè Jeep, 32% Compass è 45% vitture Renegade. Se a tendenza di l'ultimu trimestre hè cunfirmata, contru à i teme di a 1a mità, i livelli di produzzione di 202 seranu righjunti da Renegade è 500x.
Melfi pesa più U bloccu causatu da i semiconduttori essendu una di e fabbriche cù un numeru più grande di pruduzzione. Dopu tuttu, Melfi hà rapprisintatu per parechji anni a fabbrica chì solu
hà pruduttu a mità di e vitture di FCA in u nostru paese. Oghje a parte hè diminuita ma pesa sempre 38%.
U stop di pruduzzione generatu da a mancanza di semiconduttori hà pisatu assai nantu à a pianta, in i novi mesi ci sò circa 238 turni di stop di produzzione. Tandu ci vole à aghjunghje chì tuttu questu hà dunque purtatu à tappe cuntinue à l'attuale 17 round. U non-iniziu di i 20 turni inizialmente previsti per u 1 di marzu è a caduta de facto à 15 turni hà risultatu in una reazione di l'impieghi di circa 1,500 travagliadori. Per evità ripercussioni negativi, ci vole à intervene cù diversi arnesi, trasferimenti intragruppu è incentivi à lascià nantu à una basa esclusivamente vuluntaria (in l'ultimu annu hà participatu 880 travagliadori), firmendu un novu Cuntrattu di Sulidarità. Cù l'ultimu accordu avemu assicuratu l'impiegu, attraversu l'usu di altre rete di salvezza suciale straordinaria per accumpagnà a transizione di a pianta di Melfi versu a pruduzzione di i quattru novi mudelli multimarca completamente elettrici, nantu à a piattaforma Bev STLA Medium, cunfirmata in u Stellantis à partir de 2024.
Pianta di Pomiglianu
A pruduzzione in u stabilimentu di Pomiglianu d'Arco hà righjuntu 113.700 unità (+ 27,9% rispetto à u 2021). Se paragunemu à u periodu pre-covid di 2019, u calatu hè -26%. A crescita di volumi paragunatu à u 2021 hè duvuta à l'aumentu di a pruduzzione di u novu SUV Alfa Romeo Tonale cù 8.700 unità. A pruduzzione ferma per a mancanza di semiconduttori è altri cumpunenti eranu 98 turni (ghjorni 49), à quale duvemu aghjunghje a prisenza di circa 200 persone ogni ghjornu nantu à licenziamenti.
Finu a data, a pianta di Pomigliano impiega 4.250 travagliadori, circa 230 di menu per via di l'uscita voluntaria. Oghje a pianta hè urganizata in dui turni nantu à a linea Panda è un turnu nantu à a linea Tonale, cù una pruduzzione di circa 160 vitture in salita. E previsioni sò pusitivi, una crescita di a produzzione di u Tonale hè prevista è u lanciu di a pruduzzione di u Dodge Hornet, questu duverebbe purtà à a transizione à dui turni, cù un benefiziu sia nantu à i volumi è nantu à l'occupazione. Semu preoccupati di e difficultà di pruduzzione per via di a carenza di semiconduttori è altri cumpunenti chì risicate di posponà l'iniziu di a seconda volta nantu à u Tonale.
A cunferma di a pruduzzione Panda finu à u 2026 è l'aumentu di a pruduzzione di Tonale è Hornet, metterà a pianta in a cundizione di u potenziale pienu impiegu è un zeroing di e rete di salvezza suciale. Inoltre, tutti l'impiegati di PCMA è u Centru Logisticu di Nola sò in u prucessu di mette in a pianta di Pomigliano.
Plant of Sevel – Atessa
A pruduzzione in i veiculi cummirciali hà righjuntu a quota di 152 000 unità, cun un risultatu negativu cumparatu cù 2021 di – 27,5% induve 209 573 unità sò state prodotte. Semu sottu à u 13% paragunatu à u periodu covid di u 2020. A situazione di l'interruzzione di a produzzione per i semiconduttori hà assai affettatu i risultati di a produzzione in 2021 è 2022. In 2021, paragunatu à e stimi iniziali chì anu vistu un aumentu di i turni à partesi da u mese di maghju 2021, circa 40 000 furgoni sò stati persi per a mancanza di semiconduttori, cù un impattu negativu nantu à i livelli di l'impieghi cù a mancanza di cunferma di i 600 travagliadori pruvisorii.
Dapoi u principiu di l'annu, circa 130 turni di travagliu sò stati persi per via di u prublema di semiconductor, uguali à circa 49 ghjorni di travagliu. Finu a data, u prublema di semiconductor ferma u più seriu, soprattuttu per Sevel, ci hè un numeru impurtante di ordini chì ùn sò micca rializatu è sopratuttu u costu per i travagliadori per via di l'usu di e rete di salvezza suciale diventa sempre più pisanti.
L'accordu cù Toyota, chì hè statu finitu in l'ultimi mesi, rapprisenta un ulteriore potenziale per u futuru di Sevel, in più di quellu chì hè risultatu da u principiu in uttrovi 2021 di a produzzione di veiculi cummirciali ancu da Opel è Vauxall. In u Pianu Stellantis, a creazione di una zona specifica di l'affari di i veiculi cummerciale rapprisenta un signalu chjaru di rinfurzà sia l'investimenti sia i volumi. Aspittemu un rinfurzamentu in u campu di i mutori sustinibili cù u sviluppu di a tecnulugia di l'idrogenu in più di quellu chì hè digià in produzzione di l'electricità. Per Fim-Cisl, a pianta Sevel deve cuntinuà à mantene a so dirigenza in i veiculi cummerciale. Continueremu à monitorà è cuntrollà currettamente i saldi interni di u gruppu in quantu à a produzzione polacca,
assicurendu chì a pruduzzione di a nova pianta pulacca hè supplementu è micca un sustitutu di quella italiana. In cunfurmità cù l'impegni di rinfurzamentu di Sevel, hè necessariu chì Stellantis stabilizzieghja i travagliadori permanenti cù una suluzione pusitiva per i travagliadori temporali chì sò sempre in vigore in a cumpagnia (circa 250), è assume l'impegnu di ricuperà cum'è priorità i più di 680 chì i so cuntratti sò stati terminati. in 2021 per a mancanza di semiconduttori. À u riavviu di i volumi, questu hè una quistione chì poseremu in forza à u Gruppu Stellantis.
U PLAN DI AFFARI DI U GRUPPU STELLANTIS
I dettagli di u pianu "Dare Forward 2030".
U pianu "Dare Forward 2030", presentatu u 1 di marzu di u 2022, chì si focalizeghja nantu à a strategia cù zero emissioni di carbonu per u 2038, cù una riduzzione di 50% per u 2030. L'obiettivu hè d'avè da 2030 100% di vendite in Auropa è 50% in i Stati Uniti sò custituiti da veìculi elettrici di batterie (BEV), chì prevede più di 75 mudelli BEV (45 BEV in 2024) è per ghjunghje à circa cinque milioni di veiculi BEV in vendite annuali glubale da 2030. U gruppu Stellantis investirà 30 miliardi per l'elettrificazione. 2025. A capacità di a batteria hè aumentata da 140 gigawatt-ora (GWh) à 400 GWh, cù 3 fabbriche in Auropa (1 di quali in Termoli) è 2 in USA. 100 novi lanciamenti di mudelli sò stati pianificati in u mondu da 2022-2030, da n. 4 piattaforme veiculi (picculu, mediu, grande, quadru) è n. 3 piattaforme tecnologiche precisamente u cervellu Stla (core di processazione), u Stla Smartcockpit (interfaccia d'utilizatore sviluppata cù Foxconn – u pruduttore per Apple di l'iPhone), è l'autodrive Stla (chì guverna a guida autonoma). U pesu di e vitture novi da i segmenti di i veiculi premium è di lussu (Maserati, Alfa Romeo, Lancia è Ds) triplicarà da 2030 (da 4% à 11%) è i rivenuti aumenteranu quattru volte è a prufittuità 5 volte. Leadership in u mercatu di veìculi cummirciali sarà rinfurzata, rinfurzà lu cù novi lanciari è pruposti ilettricu, è l 'estensione di ticnoluggìa dâ cellula di carburante à l'idrogenu à grande furgone serà furnitu in 2024. Investimenti è spese R & D sarà uguali '8% di rivenuti.
Un pianu "passu à passu" deve prevede cuntrolli è discussioni sindacali. Dopu chì u guvernu piglia u postu, una nova reunione cù Stellantis hè necessariu.
U Pianu "Dare Forward 2030" hè strutturatu in trè tempi, di 3 anni ognunu. In u primu (da u 2024) l'impegni sò definiti, in u sicondu (da u 2027) l'ugettivi, in u terzu (da u 2030) sò definiti e direzzione. U pianu serà adattatu secondu u cuntestu è i cambiamenti chì ponu influenzà e strategie in u settore. Questu significa chì e decisioni seranu prese durante u pianu, "passu per passu". Data a difficile situazione internaziunale, digià in lugliu avemu dumandatu una riunione nantu à a fase di implementazione di u pianu, ancu cù un passaghju specificu in a sede ministeriale per trattà tutti l'aspetti necessarii per guarantisce u sviluppu è e prospettive in ogni cuntestu di travagliu, per quale avemu ùn anu ancu ricevutu risposte pusitive o per i quali restanu incertezze, cù u scopu di ottene una perspettiva industriale è di l'impieghi per ogni realità. Appena u novu guvernu piglia u postu, una cunvucazione immediata di a tavola ministeriale hè necessaria.
In l'ultimu mese avemu invece avutu duie cumunicazioni ufficiali chì creanu forti preoccupazioni in quantu à l'impieghi è e prospettive d'avvene: a prima riguardante a pianta VM in Centu cù l'interruzzione di a pruduzzione di u mutore diesel V6 è a seconda chì riguarda u ridimensionamentu di l'attività. di FCA Services, in particulare quelli chì riguardanu u mondu Cnhi è Iveco. In i dui situazioni ci sò stati assicurati chì l'azzioni di licenziamenti unilaterali ùn saranu micca, ma per noi hè necessariu identificà tutte e risposte necessarie per assicurà l'impieghi è l'attività per u futuru. Sè u scopu, cum'è dice u CEO di Stellantis, hè "micca di chjude e fabbriche, ma di trasfurmà tecnulugichi", ci vole suluzioni cuncrete chì andà in questa direzzione ancu per queste duie realità. Quand'ellu succede, a ricunnoscemu, in fatti avemu datu un parè pusitivu in quantu à duie iniziative industriali impurtanti in u distrittu di Mirafiori. Unu legatu à a nova scatula ibrida (antica zona di Fucine, pruduzzione à partesi da u 2024) è l'altra à l'ecunumia circular. Iniziative chì permetteranu di risponde in modu pusitivu à u mantenimentu di l'occupazione attuale di l'area di Turinu.
Di sicuru, a cunferma recente in Europa di a fermata in u 2035 di i mutori endotermichi, mette in u centru di u paragone e scelte industriali per a transizione di Stellantis per i pianti cunnessi à i mutori è più esposti à a transizione à l'elettricu, cum'è e piante chì pruduce motori, ingranaggi è stand cum'è Teksid.
A cuntinuazione di a discussione cù u Gruppu Stellantis nantu à l'implementazione di u pianu deve ottene un prugressu cuncrettu è pusitivu in tutti l'aspetti: da l'attribuzione di e piattaforme future è di e produzioni novi, à u rolu attribuitu à l'Italia in e diverse aree partendu da a ricerca, a ricerca. rilanciamentu di e diverse marche italiane, è ancu a pussibilità di pruduce vitture di altre marche di u gruppu in u nostru paese. U scopu principale resta a sicurità di i stabilimenti, l'istituzioni è l'impieghi. Seremu indisponibili à l'operazioni destinate à penalizà è à riduce ancu più l'assi industriali è di l'impieghi di Stellantis Italia, cum'è ùn seremu micca dispunibili à e scelte chì aggravanu e cundizioni di travagliu è a sicurità di i travagliadori. Infine, hè impurtante chì u futuru guvernu vigilà è verificate cù Stellantis e strategie di u gruppu versu l'imprese ligati di u nostru paese, per ottene garanzii specifiche per l'impurtante catena di furnimentu di cumpunenti di l'automobile. In questu riguardu, ci hè particularmente preoccupatu di a reta di fornitori in a pianta di Melfi.
A TABELLA DI U SECTU AUTOMOTIVE
A situazione critica chì u settore di l'automobile cum'è un sanu passa è e ripercussioni negativi chì afectanu l'industrii è i cumpunenti cunnessi, emergenu chjaramente da i dati di pruduzzione di Stellantis chì avemu trattatu è da a tendenza in registrazioni.
A carenza di semiconduttori hè ancu carattarizatu da u 2022, pruvucannu una situazione di desaturazione di e piante è per quessa serà necessariu di guarantiscia a cobertura in l'usu di e rete di salvezza suciale, altrimenti ci hè u risicu di a so esaurimentu per certi imprese di u settore. I prublemi chì sò ghjunti in u cuntestu di i costi energetichi aghjunghjenu più difficultà à e cumpagnie cumpunenti.
Ci hè ancu una mancanza di intervenzioni specifiche per a furmazione prufessiunale, necessaria per guvernà u prucessu di cambià di cumpetenze prufessiunale è per prutege i travagliadori in i prucessi di transizione.
• U Fondu di Reindustrialisation : aghju persu altri quattru mesi cù a crisa di u guvernu. U reinserimentu di a tavula di l'automobile è a ripresa di e pulitiche in sustegnu à u settore sò urgenti.
Avemu passatu guasi un annu cù u guvernu passatu per ottene un fundu specificu, per una pulitica di reindustrializazione di u settore chì evita un impattu negativu in l'impieghi di più di 75.000 travagliadori in u settore di l'auto. U Fondu attribuitu hè di circa 8 miliardi in 8 anni.
A Crisa di u Guvernu ci hà fattu perde un altru 4 mesi di tempu, per avè un impattu nantu à e pulitiche di rilanciamentu di unu di i settori più strategichi di a nostra industria. Restanu tutte l'incognite nantu à l'intenzioni di u futuru guvernu in quantu à u settore.
In l'ultima riunione à u Ministeru di u Sviluppu Ecunomicu avemu ripetutu cum'è Fim-Cisl chì i risorsi per l'incentivi à dumandà (acquistu di vitture sustinibili), ùn deve micca tiratu da stu Fondu. Hè per evità chì solu l'incentivi per l'acquistu di vitture sustinibili, indispensabile per incentiva l'acquistu di vitture cù un costu di 50% più altu, (650 milioni per trè anni à partesi di u 2022) arrubbanu cumplettamente e risorse per a reindustrializazione. Più risorse sò necessarie postu chì a maiò parte di i fabricatori di vitture anu anticipatu l'ugettivi di a cunversione à l'elettricu in 2030 cù una accelerazione di i prucessi di ristrutturazione.
Avemu da priparà subitu i prucedure di u funziunamentu per scaricate i fondi attribuiti nantu à a terra, cum'è a FIM-CISL hà prupostu, cum'è altri paesi anu fattu, di creà un cumitatu tecnicu spiciale per dirige immediatamente e risorse necessarie per a reindustrializazione di u settore.
I risorsi per a reindustrializazione devenu esse aduprati immediatamente per cumpensà e perdite causate da u cambiamentu di i mutori, riducendu a distanza di a catena di valore, cù una pulitica di pruduzzione è di furnimentu, di tutti i cumpunenti chì rapprisentanu a vittura di l'avvene : da i semiconduttori. , da e batterie, à i cumpunenti necessarii per a muturizazione elettrica, per a guida autònuma, per a digitalizazione è a cunnessione.
Nant'à i semiconduttori, avemu da cuntinuà à avè difficultà impurtanti ancu in u 2023, s'è no aviamu digià principiatu in 2020 in Italia cù un pianu di stabilimentu industriale o per rinfurzà a capacità di pruduzzione di semiconductor, oghje seriamu prubabilmente digià in a fase di cumplettamentu. U guvernu deve esse cuscente chì senza un pianu di transizione industriale chì pò esse attivatu immediatamente, u risicu di licenziamentu è di desertificazione industriale diventa certezza.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/stellantis-come-vanno-le-produzioni-negli-stabilimenti-di-atessa-cassino-melfi-modena-e-pomigliano/ u Mon, 17 Oct 2022 05:14:11 +0000.