Stellantis ama sempre più a Francia è a Germania…
A joint venture trà Stellantis, Mercedes-Benz è TotalEnergies hà da scopu di custruisce trè fabbriche in Auropa da almenu 40 GWh ognunu : u primu in Francia, dopu in Germania, in Kaiserlautern, mentre Termoli ferma in dubbitu.
Mentre chì l'Italia aspetta sempre di cunnosce u locu esatta di a so prima gigafactory per a mobilità di l'avvene (un futuru chì si avvicina di più in più, tickendu u nostru ritardu), Stellantis, chì cum'è tutti ricordanu hè natu da a fusione di FCA cù PSA. , inaugura a nova fabbrica in Douvrin , in u nordu di a Francia. Qui si trovava già un vecchio stabilimento di produzione di motori tradizionali Peugeot e Renault, inaugurato nel 1969 e capace ancora di produrre mezzo milione di motori a benzina e diesel all'anno (in 2021 i volumi si elevavano a 570.000 unità). Una vera istituzione, omancu in Francia, tantu ch'ella hà datu nascita à i « motori Douvrin » cunnisciuti ancu com'è « J engine » o « J block ».
L'ACCORDU CU I SINDICATI
L'ultimu passu per a cunversione di a pianta, assai desiderata da u presidente Emmanuel Macron, hè accadutu u vaghjimu passatu quandu u custruttore è l'acronimi Cftc, Force Ouvrière è Cfe-Cgc firmavanu i ducumenti riguardanti l'attivazione di a "Rupture conventionnelle collective" ( Rcc), una prucedura prevista da i rigulamenti transalpini per regulà i prugrammi di riurganizazione di a forza di travagliu è incuragisce a participazione, nantu à una basa vuluntaria, di i travagliadori in i prughjetti di ricuperazione è di rimpiazzamentu.
L'accordu, validu per u triennale 2022-24, trà i primi di u so tipu in u settore automobilisticu europeu, hà permessu cusì u trasferimentu di 400 di i circa 1000 impiegati à a "gigafactory" chì in quellu stessu periodu era sempre in opera. u prucessu di custruzzione à fiancu à i stabilimenti di fabricazione esistenti in Douvrin.
Par ailleurs, avec l’accord, Stellantis s’engagea à garantir l’embauche directe et sans périodes d’essai, de formation et de sauvegarde des niveaux de salaire et d’ancienneté qui se perdraient avec la sortie du périmètre Stellantis. Allora u gruppu hà garantitu chì e prucedure di trasferimentu internu è, se ne necessariu, i prugrammi di ritirata anticipata seranu attivati. L'unicu acronimu chì ùn hà micca firmatu l'accordu eranu a CGT è a CFDT, senza cunsiderà l'impegnu di rimpiazzà solu 400 impiegati abbastanza.
COSA FA STELLANTIS IN FRANCIA
Cum'è anticipatu, Douvrin hè una istituzione per u mondu di l'automobile oltre l'Alpi, ma cù a pruibizione di a vendita di veiculi endotermichi per u 2035, u risicu di chjusura era ancu temutu, finu à chì i rassicurazioni arrivanu da a cima di a dirigenza nantu à a transizione progressiva à a pruduzzione. di batterie cù a pussibilità di salvà 400 tuta blu.
L'assemblea di u mutore Diesel hè stata trasladata pruvisoriamente à Trémery in u dipartimentu di Mosella, mentre chì i mutori di benzina seranu custruiti in Szentgotthard, Ungheria, à partesi da a fine di u 2024. Intantu, a pruduzzione si focalizeghja nantu à i mutori di trè cilindri.
Sicondu e previsioni, a "gigafactory" ACC duveria pruduce batterie in a seconda mità di u 2023, ghjunghje à una capacità di 24 GWh trà u 2028 è u 2030 per 800,000 unità di propulsione elettrica è impiegà trà 1,400 è 2,000 persone à a fine di u 2020. Un duppiu di l'impieghi assai dumandatu da a pulitica francese.
L'ALTRI ACC.GIGAFACTORIES
A gigafactory di Douvrin hè stata custruita da a joint venture Automotive Cells Company (Acc) trà Stellantis, Mercedes-Benz è TotalEnergies, chì – almenu in teoria – prevede di stallà trè stabilimenti in tutti i paesi di i cuntraenti dopu un investimentu di sette miliardi. euru.
U sicondu, per esempiu, hè pianificatu in Germania, in Kaiserslautern, vicinu à a pianta Opel, nantu à a basa di i prestiti prumessi da u guvernu tedescu chì hà liberatu i prestiti. L'inaugurazione hè prevista à l'iniziu di u 2025 è a capacità di 48Gwh serà ghjunta quandu hè cumplettamente operativa.
Hè l'Italia? Hè quì chì e cose diventanu più nebulose. In questu sensu, si parla di a cunversione di u stabilimentu di Termoli, in Molise, induve si basava u famosu hub di Fiat, po FCA è infine Stellantis, ma ci sò digià quelli chì anu signalatu ch'ella finiscinu eccessivamente à u sudu. di l'altri siti è risicherebbe d'esse troppu decentralizatu per via di l'infrastrutture arretrate in a nostra zona. Per quessa, e decisioni definitive ùn sò ancu state prese : per l'iniziu di l'opere si parla genericamente di u 2026, per ghjunghje à a piena capacità in u 2030.
IN A PLANTA STELLANTIS IN FRANCIA C'È UN PUCCHU D'ITALIA IN QUESTI
Picculu cunsulazione hè u fattu chì l'Automotive Cells Company hà sceltu u Comau, basatu in Turinu, per cuncepisce è sviluppà e linee per a produzzione di moduli di batterie per a gigafactory Douvrin. A cumpagnia italiana, specializata in robotica è sistemi d'automatizazione industriale, hà furnitu e tecnulugia, l'equipaggiu è i cumpunenti accessori per automatizà l'attività industriale (da a preparazione à a prova finale) è permette à a joint venture di gestisce 5 linee per i moduli 8 è 16 cellule. batterie è assemblee finu à 8 gigawatt-ora (GWh) di batterie per annu à a fine di u 2024.
U prughjettu hà vistu una forte cullaburazione trà l'ingegneri di e duie cumpagnie, in particulare per ottene una capacità di stacking di 300/550 decanewtons, contru à u 100 di a media di u settore.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/stellantis-ama-sempre-piu-francia-e-germania/ u Tue, 30 May 2023 08:08:40 +0000.