Starship, quale hè u carburante di i mutori Raptor di nova generazione

U mutore Starship Raptor di a nova generazione di SpaceX hè più putente cà u mutore Merlin chì alimenta i cohetti Falcon 9 è Falcon Heavy di a cumpagnia di Elon Musk. U carburante di a nave spaziale hè cumpostu di dui propellenti estremamente friddi: l'ossigenu liquidu è u metanu liquidu

A mità di successu per a prima prova di volu di Starship, u più grande sistema di trasportu spaziale riutilizzabile cuncepitu da SpaceX chì hà u scopu di apre una nova era in u volu spaziale: i 33 mutori Raptor anu sappiutu à caccià u vettore senza distrughje a piattaforma, ma dopu qualcosa hè andatu male.

U lanciamentu u 20 d'aprile à 15.33 ora italiana da a basa di SpaceX Boca Chica in Texas, hà fattu trè ghjorni dopu à u primu tentativu di lanciamentu hè statu annullatu à l'ultimu minutu per via di prublemi di pressione, vale à dì u congelamentu di una valvola chì regula u flussu di propellent. L'ultimu hè cumpostu di ossigenu liquidu è metanu.

Ma qualcosa hà ancu sbagliatu in a prova attuale: dopu à trè minuti dopu u decollo, u booster Super Heavy duveria esse separatu, ma ùn hè micca. Invece, Starship cuminciò à girà senza cuntrollu, scendendu à traversu u celu prima di esplusioni. Allora SpaceX hà dettu chì hà vultatu apposta a navetta per ragioni di sicurezza.

COSA ACCORDA IN U PRIMU VOLU DI TEST

Ancu se u lanciu di prova hè finitu prematuramente cù u missile chì esplode, SpaceX hà avutu qualchì successu. Questa era a prima volta chì u booster – u grande cisterna di carburante cilindrica chì cuntene u propellente necessariu per liberà da a gravità di a Terra – volava in realtà per l'aria. È SpaceX hà ancu raccoltu dati preziosi in volu chì a cumpagnia puderà applicà à u so prossimu volu di prova di u sistema di lanciamentu.

A mezza strada, forse cinque di i mutori Raptor nantu à u cohete ùn anu micca sparatu. L'ingegneri di SpaceX anu dettu, però, chì solu vede u veiculu volà luntanu da a torre di lanciamentu (chì hà fattu Starship) era cunsideratu una vittoria.

Inoltre, cum'è Quartz signala, "l'aspettativi eranu bassi: u primu volu di qualsiasi cohete hè prubabile di andà in male, è questu hè una macchina inusualmente cumplessa, cù u più grande numaru di mutori di cohete mai per alimentà un veiculu di lanciamentu".

U MOTORE RAPTOR

SpaceX hà studiatu è sviluppatu u mutore Raptor per quasi un decenniu, passendu per una seria di iterazioni. À u so core, hè cum'è l'altri motori, brusgiate carburante chimicu per pruduce spinta. Ma u so usu di l'ossigenu liquidu è di u metanu – qualcosa in gran parte senza precedente in l'industria di i missili – è u so design innovativu significanu chì puderia esse a carta di triomf di SpaceX quandu si tratta di esplorà u Sistema Solare, hà scrittu in 2019. Wired .

REUTILIZZABILE

Un aspettu chjave di u Raptor hè chì hè riutilizzabile, cum'è Musk hà dettu chì ogni mutore deve esse capace di volà finu à 1 000 volte per sustene l'operazioni ambiziose di Starship. Questu hè un grande sfida; i mutori più riutilizati in a storia di l'esplorazione spaziale sò stati i mutori principali di ogni Space Shuttle, volendu sin'à uni pochi decine di volte ognunu.

In più, Raptor utilizerà ogni goccia di propellente dispunibule, facendu unu di i motori di fucile più efficaci mai custruiti.

METANU (È OSSIGENU)

Ma l'altru innuvazione maiò di Raptor cumparatu cù u so predecessore Merlin hè l'usu di metanu. A maiò parte di i motori di mischia precedenti si basanu nantu à l'usu di carburanti cum'è kerosene invece di metanu. Ma u vantaghju principali di l'usu di metanu hè chì hà un rendimentu più altu ch'è l'altri carburanti, chì significa chì u cohete pò esse più chjucu.

SpaceX ùn hè micca l'unica cumpagnia chì passa à u metanu. A cumpagnia rivale Blue Origin, guidata da u CEO di Amazon Jeff Bezos, sviluppa ancu u so propiu mutore di gas naturale, chjamatu Blue Engine 4 (BE-4).

À traversu l'Atlanticu, ArianeGroup sviluppa ancu un mutore di fucile riutilizzabile ultra-bassu, Prometheus, chì usa l'ossigenu liquidu è i propellenti di metanu. È l'ultimu maghju Avio, a cumpagnia italiana di punta in a propulsione spaziale chì custruisce u vettore Vega, hà pruvatu u mutore M10 "verde". L'ultime hè alimentatu da l'ossigenu è u metanu liquidu, destinatu à u futuru fucile Vega E d'Avio. U powerplant, sviluppatu da Avio cù una classe di spinta di 10 tunnillati, hè u primu di u so tipu à esse pruvatu cù successu in Europa.

UNA DI E SFIDI FUTURI DA VOLVERE SERÀ REFUEL

Ma in vista di e future missioni spaziali in quale Starship purtarà astronauti à a Luna (è forse un ghjornu à Marte), u rifornimentu di carburante hè sicuru d'esse una sfida.

"Puntà sta bestia in orbita hè una sfida, continuerà à esse una sfida finu à chì a facemu in modu affidabile. Ma pensu chì u rifornimentu di carburante hè probabilmente a prossima grande sfida quandu pensate à a tecnulugia pura ", hà dettu u capu di l'operazione di SpaceX Gwynne Shotwell in una cunferenza di l'industria in Washington u ferraghju scorsu.

Per Starship per rifornisce a mità di viaghju, SpaceX pensa à custruisce trè varianti di l'artighjanu, Bloomberg indica. U primu serà per l'almacenamiento di propellente: si lancia è hè parcheggiatu in l'orbita terrestre bassa. U sicondu hè un cisterna, chì trasportarà u propellente à u depositu. Hè pussibule chì SpaceX hà bisognu di più di una decina di cisterna per portà abbastanza propellente per alimentà un viaghju à a luna è torna. À u mumentu, a NASA è SpaceX ùn anu micca publicatu un numeru esattu.

U PROPELLANT DI STARSHIP'S RAPTOR ENGINS

Cum'è Bloomberg spiega, riempie i tanki ùn serà micca simplice quant'è u pompa di gas. U carburante di a nave spaziale hè cumpostu di dui propellenti estremamente friddi: l'ossigenu liquidu è u metanu liquidu. Deve esse mantinuti à 260 gradi F negativi à 300 gradi F negativi per esse liquidu è funziunà cumu necessariu. Sì troppu caldu, turnaranu à gasu è bolliri.

L'ambienti spaziali ùn facenu micca fàciule per mantene u propellente frescu. Quandu u depositu orbita a Terra, passarà a mità di u so tempu in u bughju friddu è a mità in u sole direttu. U veiculu avarà bisognu di un insulamentu propiu à l'internu, schermatura à l'esternu, è di refrigerazione per batte u calore.

MANTENU FRADU DURANTE A CONSERVAZIONE E TRASFERIMENTU

Infine, SpaceX averà ancu bisognu di trasferisce questi liquidi estremamente friddi da i cisterna à l'almacenamiento è dopu à l'aviò di trasportu umanu. Solu l'attu di trasfurmà i propellenti da un cisterna à l'altru li fa scaldà. È l'ingegneri ùn anu mai travagliatu cù questi propellenti in una tale scala in l'ingraventi prima.

Finu à avà, esperimenti in u spaziu cù u trasferimentu è u almacenamentu di propellenti simili anu fattu in una scala assai chjuca nantu à a Stazione Spaziale Internaziunale, ricorda Bloomberg . Ciò chì SpaceX prevede per u almacenamentu è u trasferimentu di propellente hè assai più cumplessu.

Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/starship-qual-e-il-carburante-dei-motori-di-nuova-generazione-raptor/ u Tue, 25 Apr 2023 05:49:00 +0000.