Speditori Frenetichi Dopu U Portu U più Cummerciu di a Cina Chjude u Terminal di Contenitori Duvutu à Covid

Recentemente avemu discusso cumu i costi di spedizione astronomica di cuntenitori sò previsti per aumentà ancu di più in casu chì a Cina blocchi unu o più terminali di spedizione per cuntene a diffusione di a variante delta in pruvince chì anu una esposizione diretta à u cummerciu glubale (" Tariffe di Spedizioni Da a Cina à u Hit US Arregistrà 20 000 $ Senza Goccia In Vista "è" Brace For Astronomical Shipping Costs As China Goes In Mode Lockdown ") cù Goldman Sachs avvisendu esplicitamente chì" i chjusi di u portu o misure di cuntrollu più strette in i porti puderebbenu ancu mette in pressione ulteriormente i costi di spedizione, chì sò dighjà assai altu ".

Avà pare chì stu peghju scenariu di casu sia in ghjocu dopu chì e autorità cinesi chjudessinu mercuri un terminal di cuntenitori maiò in u Portu di Ningbo dopu chì un travagliadore di u bacinu fessi test di pusitivu per COVID, suscitendu paure trà i cummircianti chì furniscenu perturbazioni in a catena di furnimentu accadute quandu u terminal Yantian in Shenzhen a pruduzzione ridutta di 70% per un mese nanzu à l'estate seria ripetuta.

Sicondu FreightWaves chì citavanu i rapporti di media lucali è l'operatori di logistica, tutte l'operazioni à u Terminale di Contenitori di Ningbo Meidong, chjamatu ancu u Terminal Meishan, sò stati immediatamente suspesi dopu à i risultati positivi di a prova .

"Cù sta sospensione improvvisa, aspettemu un ritardu in e salite pianificate chì puderebbenu influenzà a vostra pianificazione di carichi. Per piacè sapete chì travagliammu nantu à alternative, è speremu per a vostra comprensione nantu à una materia chì hè fora di u nostru cuntrollu ", hà dichjaratu l'operatore di a nave tedesca Hapag-Lloyd in un avvisu di u cliente publicatu nantu à u so situ web, anticipendu l'urlati di rabbia cum'è tassi di spedizione stratosferica sò pronti à cresce.

Ci hè cinque terminali di container in Ningbo. A decisione di u portu di chjude l'operazioni di navi è porte per almenu un ghjornu hà eliminatu in modu efficace u 20% di a capacità di u portu.

Ningbo hè u terzu portu di cuntenenu in u mondu dopu à Shanghai è Singapore, ma u più. Hà trattatu più merci in i primi sette mesi di questu annu – 18,7 milioni di unità equivalenti à vinti piedi – di qualsiasi altru portu in Cina, hà dettu u Ministeru di i Trasporti a settimana scorsa.

E cunsequenze di a chjusura sò dighjà evidenti: ghjovi, Mediterranean Shipping Co. hà rinviatu i tempi previsti d'arrivu per duie navi chì partenu da Ningbo versu i Stati Uniti. .15, è Maersk Siviglia, nantu à u serviziu Lone Star è parte di l'Alliance 2M, ghjunghjenu à u so primu portu di a costa orientale u 2 d'ottobre, secondu un calendariu aggiornatu publicatu ghjovi.

Cù i navi riavviati à Shanghai, i porti di a zona sperimentanu una nova splutazione di congestione, cù circa 30 navi chì aspettanu à l'ancura in u portu di Yangshan. U graficu sottu da Refinitiv mostra a congestione di i navi in ​​i porti principali di Shanghai è Ningbo.

Se u focu si sparghje è l'autorità piglianu ulteriori misure per bluccà, l'impattu puderia esse più grande di ciò chì accadde à Yantian à a fine di maghju è di ghjugnu secondu FreightWaves. L'attività limitata in Yantian hà furzatu i navi à aspettà più di una settimana per ghjunghje à un ormeghju è hà creatu effetti di ripple in u mondu. Parechji navi anu saltatu Yantian per altri porti in u sudu di a Cina, creendu una congestione massiccia in quelli lochi. E spedizioni in ritardu anu pigliatu settimane per sbarrazzassi da i banchini è sò sempre stati tirati da magazzini è fabbriche, scunvurgendu i prugrammi di consegna per i rivenditori è i produttori.

"Se qualcosa va di latu in Ningbo, serà un veru prublema. Almenu cusì grande, putenzialmente, cum'è ciò chì hè accadutu in Yantian ", un dirigente di trasportu marittimu in una grande cumpagnia logistica hà dettu durante un briefing di i clienti chì u speditore americanu era privatu.

A divisione di spedizioni di CH Robinson hà dettu à i clienti in un avvisu per e- mail di aspettà ritardi è congestione di u portu.

Ogni chjusura lunga puderebbe resultà in deviazione di carichi versu altri terminali è porti, mettendu una pressione nantu à e so operazioni è aggravendu e sfide di capacità chì anu purtatu à registra i tassi di spedizione 10 volte più alti di u normale per certe rotte.

Cum'è Michael Every hà cunclusu in a so nota di ogni ghjornu sta mattina, Delta porta à ulteriori interruzzioni à a spedizione in i porti più trafficati di a Cina, è ancu a produzzione vietnamita è tailandese hè influenzata da u virus. In breve, i rinculi di spedizione anu da peghju. Anecdote sò di speditori chì dicenu à i clienti chì ùn consegnanu micca eccettu à una prima; di l'imprese più chjuche, è di i paesi, essendu spinti in u listinu di priorità; di navi chì ricusanu di ripiglià spurtazioni di merchenzie da certi lochi; è di un disaccordu strutturale di dumanda-offerta di cuntinenti di spedizione ricercati.

Hè in stu cuntestu chì un altru snafu di a catena di furnimentu emerge, è, salvu chì sia contenutu rapidu, puderia cunduce à un drammaticu deterioramentu di a logistica di trasportu glubale cum'è l'ottimisimu emergia chì u logjam storicu era normalizatu da u principiu di u 2022.