Seranu e vitture di u futuru nantu à u spinu o l’idrogenu ?
U numeru di fabricatori europei chì contestanu a scelta di Bruxelles per favurizà l'electricità hè in crescita. Ma ancu al di là di e nostre fruntiere, ùn sò micca uni pochi di marche chì scommettenu nantu à e vitture di l'idrogenu. Fatti è insights
Ancu s'è l'UE hà una longa tradizione di l'ingegneria, cumprese l'artigianali, in quantu à i mutori di combustione; malgradu l'aumentu cuntinuu di i prezzi di l'energia; ancu s'è i principali pruduttori di batterie sò cinesi è ci hè u risicu di prufittà a cumpetizione, Bruxelles pare chì vulete scumessa tuttu nantu à e vitture elettriche. Una scelta chì pare senza sensu à a maiò parte. Per esempiu, Laurent Rossi, CEO di Alpine, ùn hà micca usatu parolle: "Hè perplessu chì un paese pruduttore impurtante, cum'è l'Europa, decide regule chì u mette in un svantaghju cumpetitivu versu l'industrii chì anu abbracciatu certe soluzioni prima. . Hè cum'è ti sparà in u pede ".
TROPPO PRIMA PER I BIOCOMBUSTIBILI
"I muturi elettrici – spiegà u numeru 1 di a storica cumpagnia di Dieppe – sò boni per i vitture medii è chjuchi, ma quandu avete bisognu di un rendimentu cuntinuu, per esempiu in GT sportivi cù quale pudete ancu andà in occasione à a pista, l'idrogenu diventa un interessante. tecnulugia. Avemu pensatu à mette un prototipu derivativu di l'Alpenglow nantu à a strada in unu o dui anni ". "I biocarburanti", spiegò Rossi , "sò ancu interessanti, ma à u mumentu li vecu cum'è più un usu di niche, ancu per via di i costi di produzzione assai elevati. L'idrogenu, invece, essendu cumpatibile cù l'electricità, in l'applicazioni nantu à e celle di combustibile, permette di ghjustificà un investimentu chì si inserisce perfettamente in a catena di valore di a transizione ecologica ".
Ciò chì BMW dice
Ancu u CEO di u gruppu BMW, Oliver Zipse , hè cunvinta di u successu di una tecnulugia chì, à u mumentu, pare esse una minurità. U so tempu ùn seria micca ghjuntu ancu: "Quandu hè più scalabile, l'idrogenu serà a cosa più bella per guidà". Ma sopratuttu, u gruppu bavarese, chì dapoi anni investe in l'esperimentazione di i mutori di l'idrogenu, hè di mira à a cecità cù quale si move u legislatore di l'UE, orientata solu versu l'electricità. "Dire chì in Gran Bretagna è in Europa da 2035 ci deve esse solu un sistema di propulsione per e vitture hè una cosa periculosa … per i clienti, per l'industria, per i so impiegati è ancu per u clima. Da ogni puntu di vista, questu (quellu chì furnisce una solu suluzione tecnologica) hè un mudellu periculosu per sceglie ".
A VW SOTTERRANEA
Stendu in Germania, tutti l'ochji sò nantu à VolksWagen è, sicuru, nantu à e mosse chì u novu CEO hà da piglià. Quelli chì l'avianu precedutu, Herbert Diess, avianu fattu parechji sbagli chì anu riduttu à pocu à pocu u so marcu d'azzione, soprattuttu in u so dialogu cù i sindicati postu chì a manera illustrata per elettrificà assai a marca implicava assai sacrifici in quantu à l'impieghi. U so rimpiazzamentu, Oliver Blume , hà sempre lasciatu a porta di u so attellu aperta à altre suluzioni verdi, cum'è carburanti alternativu. Sembra pocu, ma in realtà sta opzione permetterebbe à l'industrii tedeschi di mantene intacta a catena di furnimentu chì oghje assembla i motori di combustione interna è, sopratuttu, ùn forzaria micca i marchi di u paese à vultà à cumpagnie cinesi chì fabricanu batterie EV per vitture. Ùn ci scurdemu chì, cum'è dicenu da l'Alpine, quelli chì anu una longa tradizione di motori di combustione interna sportivi volenu vultà à l'idrogenu è Blume guida ancu Porsche …
PER MERCEDES C'È SOLAMENTE ELECTRICITÀ
Di una opinione completamente diversa Mercedes, chì hà messu nantu à a piastra 7 miliardi d'euros in ricerca è sviluppu per l'ottimisazione di u funziunamentu di e batterie è di e prossime architetture, per aumentà significativamente l'autonomia è riduce i tempi di ricarica. Saria difficiuli di inversione di marcia avà, è soprattuttu di spiegà à l'azzionisti, per questu Markus Schafer , CTO di Mercedes-Benz, va drittu: "Per i vitture, ùn ci sò micca alternative à l'elettricu".
STELLANTIS, RENAULT È TOYOTA CREDI IN CARS HYDROGEN ?
S'ellu escludemu u CEO di Stellantis, chì hà digià spressu u so scetticismu in tutte e occasioni pussibuli, ci hè un altru grande Europeu chì cuntinueghja à esse suspettu di l'electricità cum'è l'unica suluzione per ghjunghje u scopu di zero emissioni : Renault. Solu pochi ghjorni fà, u CEO di u Gruppu, Luca de Meo hà dichjaratu : "Avemu bisognu di neutralità tecnologica nantu à e emissioni". A marca, chì intende diventà 100% elettrica, ùn riservà micca u listessu trattamentu per a filiale Dacia, chì attualmente hà solu un mudellu elettricu, Spring, chì rapprisenta 12% di i so ordini.
"Renault pruverà à esse u campionu di i mutori elettrici, ma questu hè un risicu", hà dettu u CEO Denis Le Vot à a margine di una presentazione in Le Bourget, vicinu à Parigi. "Questu hè ancu u mutivu perchè Dacia esiste. Sicondu a vitezza di cunversione di u mercatu à i mutori elettrici è l'appetite di i clienti, Dacia hè quì. I dui ponu coesiste intimamente ", disse. Dopu tuttu, de Meo hà sempre dichjaratu chì cù i motori EV serà più difficiuli di pruduce vitture per tutti i bilanci, da quì a decisione di attribuisce a marca ecunomica di a divisione à l'endotermia. Tuttavia, Dacia pensa à prupone un primu mudellu hibridu in 2023.
Fora di i nostri cunfini, registremu u scetticismu di e vitture elettriche di e case giapponesi (principalmente Toyota ) è, in a vicina Corea di u Sud, i maxi investimenti in vitture di l'idrogenu da Hyundai, chì nantu à l'isula vulcanica di Jeju, a più grande di u paese, cù una superficia di 1.800 chilometri quadrati, porta u so prugramma di R&D cum'è alternativa à l'electricità. U fabricatore di l'automobile di Seoul furnisce à Jeju 1,700 veiculi di l'idrogenu: 1,200 veiculi di passageri, 300 autobus è 200 camioni di basura. U prughjettu, in u quale a cumpagnia energetica Korea Southern Power faci ancu grandi sforzi ecunomichi, prevede ancu a custruzzione di una pianta per pruduce l'idrogenu verde, vale à dì ottenuta da fonti rinnuvevuli, chì serà attivata in u 2026 per fà l'isula effittivamenti indipindenti. da u puntu di vista di i carburanti.
PÀ UN'ISULA CHE S'APRI À I CARROGNI D'IDROGENU C'È UN ARCHIPELAGO CHE CHIUDE
L'impulsu di u legislaturi rischia di esse u più grande ostaculu à a diffusione di l'idrogenu. Cum'è cù l'electricità, l'investimenti sò necessarii per creà una infrastruttura. Infrastrutture chì, induve cuminciò à apparisce, sò rapidamente smantellate in favore di stazioni di ricarica EV. Questu hè u casu di u Regnu Unitu: Shell, chì in partenariatu cù l'operatore Motive, à u so propiu di ITM Power (una cumpagnia specializata in l'elettrolisi, a tecnulugia di pruduzzione di l'idrogenu verde partendu da l'acqua è l'electricità) avia fattu trè (à un costu di circa 2 milioni d'euros ognunu), hà cuminciatu à chjude alcuni di elli. Avà solu 11 stazioni di l'idrogenu restanu in u Regnu Unitu, paragunatu à 57.000 punti di ricarica per e vitture elettriche mentre chì e duie vitture di l'idrogenu cuntinueghjanu à avè una penetrazione insignificante: i dui più cunnisciuti, Hyundai Nexo è Toyota Mirai, anu vendutu in u Regnu Unitu 275 è 209 esemplari. rispettivamente.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/le-auto-del-futuro-saranno-alla-spina-o-a-idrogeno/ u Sun, 23 Oct 2022 06:42:42 +0000.