Scelta di Volkswagen: I travagliadori di u Sindicatu di u focu è tagliate i costi, o falli

Scrittu da Mike Shedlock via MishTalk.com,

I sindicati è i dirigenti di u guvernu urlanu ma ciò chì deve esse fattu serà fattu.

Grande protesta per i chjusi

DW informa chì l'Avvertimentu di VW nantu à a chjusura di e piante in Germania provoca una protesta .

L'annunziu di Volkswagen u luni (2 settembre) chì pensa à chjude fabbriche in Germania hè senza precedente in a storia di 87 anni di l'automobilista tedesca. Tali chjusi di e piante sò stati cunsiderati fora di a tavula per a cumpagnia di Wolfsburg.

Per fà e cose ancu peggiu per i 680 000 impiegati VW in u mondu sanu, a gestione si sente ancu custretta à finisce u so prugramma di sicurezza di u travagliu chì hè in piazza da u 1994 è impedisce i tagli di travagliu finu à u 2029 .

U statu regiunale di a Bassa Sassonia detene sempre un quintu di l'azzioni di a cumpagnia è un postu permanente in u cunsigliu di surviglianza , chì significa chì l'assicurazione di l'impieghi è di e fabbriche hè sempre stata vista cum'è questioni d'interessu statale.

L'annu passatu, Volkswagen hà lanciatu un prugramma di tagliu di costu destinatu à salvà 10 miliardi d'euros (11,06 miliardi $) da 2026. Tuttavia, u fabricatore di l'automobile di u mercatu di massa avissi bisognu di cutà un altru 4 miliardi d'euros, secondu un rapportu di u ghjornu di l'affari tedesca Handelsblatt.

In una lettera à l'impiegati u luni, u capu di a marca VW Thomas Schäfer hà descrittu a situazione cum'è "estremamente tesa" è al di là di u scopu di "misure simplici per riduce i costi". U CEO di u Gruppu VW, Oliver Blume, hà aghjustatu chì u mercatu di l'automobile auropeu hè in una "situazione assai sfida è seria", è chì a Germania hè stata ritardata in termini di competitività.

In u risultatu, e 10 marche di vitture in u Gruppu VW anu da esse ristrutturate in modu cumpletu, è "a chjusura di e piante ùn sò più escluse", Blume hà dettu, aghjustendu chì i licenziamenti attraversu a pensione anticipata è i pacchetti di indemnità ùn sò micca più abbastanza. Dunque, VW si senti "custretta à finisce l'accordu di prutezzione di l'impieghi chì hè in piazza da u 1994".

U sindaco di Emden hà u sustegnu di i dirigenti di i sindacati cum'è Thorsten Gröger, chì hà qualificatu a chjusura di a pianta VW "pianu irresponsibile".

Intantu, u cunsigliu d'impresa di VW hè particularmente infuriatu da a riluttanza di VW à chjarificà quale puderia esse affettatu è cumu. "Questu mette tutti i siti tedeschi in u cruciveru – indipendentemente da s'ellu si tratta di locazioni VW o filiali, in Germania occidentale o orientale", hà dettu Daniela Cavallo, capu di u Cunsigliu Generale di l'impresa. Ella hà annunziatu "una resistenza feroce".

U fundatore è direttore di CAR, Ferdinand Dudenhöffer, vede un "vechju prublema VW" perchè u fabricatore di l'automobile hè "più cum'è una impresa statale chè una cumpagnia guidata da u mercatu". U prublema persisterà, hà dettu à DW, sempre chì a struttura di a cumpagnia di VW resta "difettata". Inseme cù a so participazione di 20% è un postu in u cunsigliu di VW, u statu di a Bassa Sassonia hè stata ancu cuncessa una minurità di bloccu nantu à e decisioni chjave.

U primu ministru di u Statu di a Bassa Sassonia, Stephan Weil, hà digià criticatu a gestione di VW, dicendu chì "a quistione di a chjusura di e piante ùn sorgerà micca per via di l'usu successu di alternative".

Facile à Spot Problems

• U statu ùn hà micca azioni di pruprietà d'affari. Lascià u guvernu detta e decisioni cummerciale hè più cà un pocu problematicu.

• I sindicati sò ovviamente un prublema.

• È per a situazione per caccià questu fora di a manu suggerisce chì a gestione di VW rinfriscà e decisioni necessarie troppu longu.

Nisuna Scelta Realistica

U Primu Ministru di Sassonia, Stephan Weil, dice chì "a quistione di a chjusura di e piante ùn sorgerà micca per via di l'usu successu di alternative".

OK, sgiò Weil, vi furzà VW à cuntinuà à fà vitture chì nimu vole cumprà ?

Ùn ci hè micca scelta quì. Allora cercate un capru espiatori: a Cina.

U tempu di culpisce i stranieri

U prublema core di a Germania è di l'UE hè chì sò tramindui in u passatu. L'Eurointelligence l'hà dettu ieri.

Hè difficiuli di negà chì l'UE hà un prublema in Cina. U più impurtante parteneru cummerciale fora di l'unione hè diventatu un prublema esistenziale per alcune di l'industrii chjave di u futuru, cum'è e vitture o l'infrastruttura di l'energia rinnuvevule.

Ma seria un sbagliu ugualmente seriu di vede questu cum'è tuttu di a Cina, in uppusizione à e decisioni di pulitica ecunomica è industriale chì l'UE hà ancu fattu. Avemu nutatu, per esempiu, una recente intervista in Het Financieele Dagblad cù Wopke Hoekstra, induve a questione Chine era un tema maiò.

In l'entrevista, Hoekstra hà ricunnisciutu ciò chì hà cunsideratu cum'è fallimenti interni di l'UE: una burocrazia labirintica, è a mancanza di un mercatu di capitale unicu è funziunale. Semu d'accordu chì questi sò dui prublemi. Ma si tratta di questi prublemi internu hè a preferenza espressa, a preferenza revelata hè più per andà dopu à a Cina. U prugressu nantu à l'unione di i mercati di capitali hè statu strisciatu. I tariffi nantu à e vitture elettriche chinesi sò stati veloci in paragone.

U veru prublemu core hè chì avemu cascatu daretu, è fattu cusì perchè u nostru sistema ecunomicu è industriale hè stuck in u passatu. L'imprese chinese di vittura elettrica, di batterie è di sulari chì avà dominanu questi mercati sò relativamente novi, è ci sò assai. I giganti tecnulugichi di i Stati Uniti sò più cunsolidati, ma sò ancu spuntati di pocu tempu.

Se guardate e più grandi imprese europee, in cuntrastu, hè veramente u vechju cuntinente. A maiò parte sia data di più di 50 anni stessi, o sò derivati ​​​​da altre imprese chì facenu. A trifetta di e corporazioni, i sindicati è i guverni chì avemu custruitu ùn permettenu micca facilmente novi entranti. Questu ùn hè micca sustinibule quandu avete bisognu à guadagnà un postu in e tecnulugia novi.

Chì era profeticu. Eccu un maravigghiusu rant chì culpisce a Cina.

Scusate u Statu di l'Affari in l'UE

L'innuvazione in l'UE hè in l'industrii morti: i telefoni analogichi è u diesel (per ingannà).

L'UE s'impegna sempre à prutege a piccula splutazioni francese. L'UE hè in ritardo cù i Stati Uniti è a Cina in AI, EVs, telefoni, esplorazione spaziale è lanciamentu di satelliti.

Siccomu l'UE hà zero participazione à l'IA, spera di regulà l'AI à a morte.

L'unica innovazione chì avemu vistu in Germania hè in l'inganni di diesel.

Scusate Germania, Diesel hè mortu

Flashback 28 d'aprile 2018: Bosch annuncia un megliu motore diesel: scusa Germania, Diesel hè mortu

Scusate Bosh, u diesel hè mortu. L'aghjurnamentu di a tecnulugia di diesel hè soprattuttu una perdita di tempu è soldi ancu s'ellu Bosh dice a verità sta volta.

U futuru hè electricu. A Germania vole sempre guardà in daretu.

Iè, u futuru hè electricu.

U mo prublema ùn hè micca cù l'avvene, hè sempre stata a strada per ghjunghje quì nantu à schemi assurdi furzati da u guvernu cù una infrastruttura chì ùn hè ancu in piazza.

Biden hà mandatu un elettricu cumpletu invece di lascià i pruduttori à sviluppà ibridi. I perditi sò stati immensi.

Eccu un snip da Eurointelligence in u mo post 2018.

Sta storia ci ricorda di a cumpagnia tedesca chì hà sviluppatu l'ultima generazione di scambii di telefoni analogichi in l'anni 1990, sperendu à luttà contra l'avanzata implacable di a tecnulugia digitale. Era maturu è stabile. È prubabilmente cù qualchi vantaghji tecnichi nantu à e tecnulugii digitale allora chì ùn sò micca sviluppate. Ma hè ghjuntu troppu tardi.

Ci hè difficiule di crede chì sta tecnulugia pò esse introdutta abbastanza prestu è in quantità sufficienti per prevene i pruibizioni di diesel in Germania è altre cità europee. E l'ultime hè u mutivu di a crisa aguda di vendita di vitture diesel, chì hè diventata in una profezia chì si cumpletà. In un tempu quandu i Stati Uniti è a Cina sviluppanu vitture intelligenti elettriche, u destinu di u mutore diesel ultimu pare esse u listessu cum'è quellu di u megliu centru telefonicu analogicu di u mondu.

A Germania è l'UE sò sempre cuncentrati in u passatu è sperendu à prevene un futuru AI. Ma una bona nutizia, un capru espiatore hè statu identificatu cù successu.

Apple, Google, Microsoft, Tesla è Nvdia ùn puderanu micca esiste in l'UE perchè i regulatori l'avarianu rottu in nome di a cuncurrenza prima ch'elli sò abbastanza grande per esse significativu.

Per Volkswagen, a Strada Bumpy per i Veiculi Elettrichi cumencia à Hit Home

U Wall Street Journal informa Per Volkswagen, a Strada Bumpy per i Veiculi Elettrichi cumencia à Hit Home

A vendita di EV in Germania hè calata quist'annu, cù e registrazioni di Tesla in u paese in calata di 41% per l'annu finu à lugliu, cumparatu cù u listessu periodu di 2023.

"Ci sò piante dedicate à i EVs chì ùn sò micca pruduciuti à i livelli previsti è i costi sò fora di colpu", disse l'analista di Bernstein Stephen Reitman.

Daniela Cavallo, u capu di u sindicatu chì dirige u cunsigliu d'impresa di Volkswagen, hà prumessu u luni di luttà contra a mossa, chì hè un prerequisitu per ogni putenziale chjusura di a pianta in Germania.

Volkswagen ùn pò micca facilmente ritruvà i so investimenti o a produzzione di EV chì riduce u prufittu perchè e so vitture anu bisognu di risponde à standard di emissioni europei assai più stretti à partesi di l'annu prossimu. L'emissioni di carbonu di a so flotta l'annu passatu eranu 24,2% più altu di ciò ch'elli anu da esse in u 2025, secondu e dati cullucati da Bernstein, cumparatu cù 19,6% per Mercedes-Benz è 9,7% per BMW.

I costi di u travagliu in Germania sò i più alti in Europa, secondu un analisi di l'Associazione Tedesca di l'Industria Automobilistica. Un travagliadore di l'automobile tedescu hà custatu circa 62 € l'ora l'annu passatu – equivalente à circa $ 68,50 – paragunatu à 23 € per un travagliadore cecu è 29 € per un spagnolu. In Ungheria, induve BYD custruisce una fabbrica per evità i tariffi di l'Unione Europea, i travagliadori di l'auto sò pagati solu 16 € l'ora.

Intantu, torna in i Stati Uniti …

Ford Perde $ 132,000 per ogni EV Pruduciutu

U 26 d'aprile, aghju infurmatu chì Ford Perde $ 132,000 nantu à Ogni EV Pruduciutu, Good News, EV Sales Down 20 Percent

Ford (F) riporta una perdita enorme per ogni EV. E vendite sò calate di 20 per centu mantenendu e perdite à $ 1,3 miliardi.

Ford annulla i piani per SUV elettricu, aspetta una perdita di $ 1,9 miliardi

U 21 d'Aostu, aghju nutatu chì Ford annulla i piani per SUV elettricu, aspetta una perdita di $ 1,9 miliardi.

Dì addiu à un veiculu chì ùn deve mai esse cuncipitu in u primu locu. I clienti ùn volenu micca.

Lezzione di u ghjornu

U guvernu chì stabilisce obiettivi scandalosi, poi dicendu à l'imprese cumu si deve furnisce, ùn funziona mai bè.

Malgradu i sussidi enormi, Ford ùn pò ancu fà scontri cù i EVs.

Eppuru, per via di a coercizione di u guvernu, Ford hè furzatu à pruvà, pruvà, è pruvà torna. Se è quandu Ford riesce, avarà più capacità di produzzione di ciò chì hà bisognu perchè i EV anu menu pezzi è sò più faciuli di custruisce.