Revelu i favori à Ryanair è u futuru di Ita cù Lufthansa
Chì ghjè a vera nutizia di Ryanair è quale serà u futuru di Ita Airways (è di u trasportu aereu talianu). Le discours de Gaetano Intrieri, professeur à l'Université La Sapienza et CEO d'AeroItalia
Qualchi ghjorni fà aghju avutu l'uppurtunità di scrive un pezzu nantu à Startmag nantu à u trattamentu riservatu da u CEO di Ryanair à l'istituzioni taliane. Devu dì chì l'istituzioni taliane anu finalmente rispostu cù dignità è fermezza à e minacce inconcludenti di Eddie Wilson. Probabilmente vicinu à Dubino, sanu pocu di Pareto è per quessa ùn sanu micca chì u mercatu quandu un ghjucatore parte, ancu grande quant'è Ryanair, riesce sempre à regulà si, sempre truvà u cumprumissu ghjustu trà l'offerta è a dumanda. U presidente Schifani è u ministru Urso ùn anu micca cascatu, a so pusizioni ferma farà bè per tuttu u sistema di trasportu aereu di stu paese è seranu a Sicilia è a Sardegna chì prufittàranu in quantu à i costi di i biglietti da stu decretu chì impone di limità a varianza. in l'offerta di tariffu. Tradottu, significa chì s'ellu vi piace vende i biglietti à prezzi bassi di 10 euro, ùn pudete micca vende u stessu volu per più di 30 euro. Ergo, ùn ci saranu più i passageri chì andanu in Sicilia o in Sardegna custretti à pagà micca solu u so bigliettu, ma ancu quellu di u passageru chì hà pagatu 10 euru è per quessa chì qualchì volta ubligati à pagà quantità esorbitanti per menu di 1 ora di volu.
A VERA NOTIZIA DI RYANAIR
In questu cuntestu, a vera nutizia hè chì qualcosa chì ùn hè mai accadutu in questu paese hè accadutu è hè chì infine ci hè un presidente di una regione italiana chì dichjara apertamente chì Ryanair in l'annu 2022 hà ricevutu 15 milioni di cuntribuzioni da un aeroportu in a vostra regione, o da l'aeroportu di Palermu. U codice di u silenziu chì u sistema di l'aeroportu talianu guarantisci à e cumpagnie Low Cost nantu à donazioni di soldi in cuntribuzioni di marketing hè unu di i pilastri nantu à quale u sistema di trasportu aereu hà sviluppatu in Italia in l'ultimi vint'anni è a cunclusione hè chì oghje u trasportu aereu in Italia. L'Italia s'hè crollata. Parechji aeroporti in Italia sò tecnicamente in default è i cuntratti di cummercializazione chì sò stati custretti à firmà per avè a cumpagnia di low-cost pronta à mette voli in ogni locu soffrenu assai. Digià in 2018 in u mo cortu piriudu passatu in a struttura di missione tecnica di u Ministeru di i Trasporti, avia avvistatu cù diverse analisi sempre pendenti in u Ministeru chì ùn era micca pussibule chì u sistema puderia resiste à tali distorsioni di u mercatu, è chì sta pulitica gattiva di parechji aeroporti avarianu creatu un unicu attore chì, in fatti, guvernerà di più in più e pulitiche di trasportu aereu in stu paese. Ebbè tuttu questu hè accadutu è succede è ùn era micca difficiule di predichendu chì avè un minimu di sapè in a materia.
L'AEROPORTI ITALIANI È A PROVA MEO
L'aeroporti italiani duveranu rispettà e regule di a prova chjamata MEO, ma sò custretti à truvà tutti i trucchi pussibuli per attruvà, precisamente perchè altrimenti i Low Costs ùn vularianu micca à elli è per quessa, s'elli u rispettu, seranu custretti à vicinu. Alcune compagnie aeree anu creatu cumpagnie ufficialmente micca attribuibili à elli per aggirari e regule nantu à l'aiuti statali, qualchissia riceve cuntribuzioni secondu a prova MEO per i primi trè anni d'apertura di una rotta è dopu solu aumentà e frequenze è cuntinueghja cusì per altri trè anni. Se fate attenzione, e cumpagnie low cost aumentanu e frequenze in certi rotte ogni trè anni per aggira stu ostaculu.
Aghju evidenziatu tuttu questu è detallatu digià in u 2018 à u Ministeru, circannu di stallà tavule di travagliu per prutege u sistema di trasportu aereu talianu. Alitalia cù un funziunamentu di sistema puderia esse salvatu precisamente per prufittà di u statu di amministrazione straordinaria in quale si trova in quellu tempu. Di sicuru, culpisce l'aeroporti italiani, soprattuttu i più chjuchi, per a creazione di stu sistema perversu di tariffi chì distorte dramaticamente u mercatu seria ancu sbagliatu, postu chì per elli era l'unicu modu per difende a so stessa sopravvivenza. Hè un peccatu chì oghje parechji di elli sò in l'ultime tappe è paganu un prezzu assai altu per avè permessu à alcune compagnie aeree Low Cost di fà è di annullà cum'è volenu.
Hè dunque necessariu chì u sistema di l'aeroportu sia messu in una cundizione tale da pudè esce da stu ricattamentu è tocca à u Ministeru di i Trasporti, forse in cullaburazione cù ENAC, di truvà a formula per sustene l'aeroporti chì si trovanu. strangolati da i contratti di cavezza. Se ùn sò micca truvati i contramisuri ghjusti, ci sarà una tendenza sempre più crescente versu a monopolizazione di u trasportu aereu in questu paese cù un unicu attore chì avarà tuttu u sistema in manu. Di sicuru, ùn serà micca faciule cunsiderendu chì u sistema di lobbying chì stu traspurtadore hà sappiutu custruisce in l'ultimi anni ancu grazia à a liquidità à a so dispusizione hè avà arradicatu in u paese ma à u mo parè u guvernu ùn hà micca scelta è deve assolutamente mette. un stop, altrimenti serà sempre più difficiuli per i cuncurrenti di pudè truvà una pusizione satisfactoria in un mercatu chì hè avà saturatu perchè hè distortu da a cuntribuzione di marketing è e pulitiche di dumping.
Ci vole à fà una seria campagna d'infurmazione in stu paese perchè s'è a ghjente cuntinueghja à vulete pagà 10 euru per un bigliettu d'aviò, significa chì ci sarà qualchissia chì hà da pagà a fattura in fine è questu qualcunu serà o u disgraziatu. persona chì truverete tandu per quellu stessu volu a tarifa serà di 500 euru o seremu tutti i contribuenti italiani chì pagaranu per mezu di cuntribuzioni di marketing cuntinuendu à subsidis low cost. E, queste pratiche ùn anu nunda à fà cù u mercatu liberu è soprattuttu cù u mercatu perfettamente cumpetitivu.
U DESTINU DI ITA AIRWAYS
Inoltre, in questu scenariu, u guvernu hè ancu affruntatu u destinu di ITA Airways. ITA ùn hè in fattu più chè una spin off di Alitalia è, da Alitalia hà ereditatu tutti i prublemi critichi chì avianu purtatu à trè fallimenti in menu di 10 anni. ITA era strutturalmente nata morta, partendo dai contratti di leasing e dalle scelte fatte in termini di flotta. I prucedure internu sò obsoleti è fora di u mercatu a pulitica di distribuzione è offerta hè inconsistente cù a dinamica di u mercatu d'oghje, basta à fighjà a pulitica di i prezzi bluccata chì hà purtatu ghjustu u presidente Schifani à definisce un cartellu de facto creatu in Sicilia cù Ryanair .
A situazione s'aggravarà considerablemente in quantu à u contu di u redditu cum'è a flotta aumenta, postu chì e cundizioni contractuali di leasing è supportu tecnicu ùn sò micca sustinibili è hè chjaru chì ùn sò ancu per i tedeschi s'ellu piglianu veramente 41% di ITA. I cuntratti di leasing firmati ponu esse in u megliu bonu per un "fornitore di capacità" o una compagnia aerea chì vola in u segmentu charter per l'operatori turistici è dunque à prezzi fissi, ma certamente micca bè per una compagnia aerea chì vole cumpete nantu à u mercatu per i voli regulari. .
NÈ À U GUVERNU, NÈ À LUFTHANSA
In fattu, u destinu di l'ITA ùn hè nè in manu di u guvernu talianu nè in manu di i tedeschi di Lufthansa, ma dipende essenzialmente da quale mi cunsidereghja, inseme cù Herb Kelleher, u geniu è l'inventore di l'aviazione post-deregulation. Stu signore hè chjamatu Steve Hazy è hè quellu chì hà inventatu l'affittu cummerciale in l'industria aerea. U sgiò Hazy hè un signore ungherese chì si trasferì in America induve cun una intelligenza straordinaria hà sappiutu custruisce un imperu per mezu di a cummercializazione è l'affittu di l'aviò. Oghje gestisce un colossu chì pussede più di mille aerei è chì hè chjamatu Aircraft Lease Corporation (ALC) è ùn ci hè micca un lettore in u mondu chì pò ancu cumpete nantu à u mercatu cù l'efficienza è l'efficacità di ALC. E cumpetenze tecniche di u sgiò Hazy è a so squadra di gestione in u campu di i cuntratti di leasing di l'aeronautica sò ineguagliate è per negocià cun ellu prufittuamente avete bisognu di avè una cunniscenza prufonda di stu mudellu di cummerciale.
In modu persunale, ogni volta chì mi ritrovu à negozià cun ellu, passanu notti intere à leghje è à rileghje u cuntrattu (di solitu un cuntrattu di leasing di l'aeronautica hè custituitu da qualchì centu di pagine) sapendu chì ci sarà certamente una clausula remota chì, s'ellu ùn hè micca bè negoziata. si trasforma in milioni d'euros di costi per u disgraziatu di turnu. ITA hà avutu l'audacia di nasce è andà à negocià è finalizà cù stu geniu assolutu l'affittu di 31 aerei cù un valore di cartera di più di dui miliardi di dollari, è quandu si negoziate cù u sgiò Hazy senza sapè ciò chì fate, u risultatu hè chì, in fattu, s'ellu si pò stà, travaglià per ellu, vale à dì, ellu serà quellu chì prufittà di i rivenuti di a vostra compagnia aerea. Hè per quessa chì ITA hè in fattu natu mortu è sò sicuru chì senza a suluzione di stu prublema ITA ùn averà micca avvene è ùn puderà solu passà per una altra amministrazione straordinaria. Ùn possu micca crede chì a Lufthansa accunsente à unisce à l'ITA senza risolve stu prublema più cà qualsiasi persona seria chì hà una vera cunniscenza di u viaghju aereo. Per d 'altra banda, sapendu e tecniche di negoziazione straordinaria di l'ALC è a so struttura finanziaria impressiunanti ùn serà micca fàciule per rinegozià ciò chì hè statu firmatu. Ci hè solu una manera, per cunvince u sgiò Hazy chì ciò chì fate hà una logica industriale è soprattuttu per cunvince ellu chì u so interlocutore hè seriu è cumpetente, altrimenti u so solu scopu hè di purtà in casa u più soldi pussibule.
Qualchi ghjorni fà, u guvernu hà donatu un altru 250 milioni à ITA cum'è l'ultimu pagamentu di capitale ammissu da a cumunità europea, quellu soldi era necessariu per assicurà a continuità di l'affari di a cumpagnia, cunziddi chì a cumpagnia naviga felice in a cundizione prevista da l'art. 2447 di u Codice Civile, ma questu hè veramente l'ultima donazione di soldi datu chì in menu di trè anni sò stati brusgiati quasi 1,5 miliardi d'euros. Ci vole dunque à truvà una suluzione seria è ùn pinsà micca chì Lufthansa hè a suluzione à tutti i prublemi cum'è AirFrance duvia esse in u 2008 o l'Arabi di Etihad in u 2014, perchè una volta di più noi Taliani seremu lasciati cù a partita in manu è avemu da esse. deve pagà a fattura.
I FOREIGNERS NON RISOLVERU U PROBLEMA DI U TRANSPORT AEREO ITALIANO
Pensà chì i sughjetti straneri venenu in Italia per risolve u prublema di u trasportu aereu in stu paese hè pura utopia, cusì l'unica suluzione hè di ristabilisce e regule di u ghjocu pruteggendu i ghjucatori naziunali esattamente cum'è l'anu sempre fattu i Francesi è i tedeschi. , Solu allora serà pussibule di negozià cù sughjetti straneri cù uguali dignità senza esse sottumessi da i charmers di serpenti chì parevanu credibili solu perchè venenu da l'esteru è chì anu u so propiu cuncettu di u mercatu liberu ogni riferimentu à u Signore Wilson hè puramente casuale. U tempu s’apre è a situazione hè seria perchè u distinu di a mobilità di un paese sanu hè in ghjocu cù tutte e ripercussioni ecunomiche chì ne vanu è chì saranu drammatiche s’ellu ùn si trovanu e suluzioni giuste. A strategia di attribuisce u prublemu à terzu ùn hà mai travagliatu è ùn hà micca travagliatu ancu sta volta, quellu chì guverna u paese hà bisognu à fà cun ellu.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/favori-ryanair-futuro-ita-airways-lufthansa/ u Mon, 14 Aug 2023 05:42:21 +0000.