Questu Stock hè in terra !

Scrittu da James Rickards via DailyReckoning.com,

Chì hè accadutu à Boeing, l'anzianu standard d'oru di l'industria americana? Nunda di bonu, cum'è vi mustraraghju oghje.

Bastamente, Boeing ùn hè micca a cumpagnia chì era.

Avà, sò sicuru chì avete intesu parlà di u 6 di ghjennaghju vicinu à u crash di un Boeing 737 Max 9 operatu da Alaska Airlines, dopu chì a porta di u fuselagiu hà saltatu da l'aviò. Chì hà causatu a descompressione è l'usu di l'ossigenu d'urgenza.

A porta hè saltata per via di un fallimentu di a porta di a porta à circa 16 000 piedi. À quella altitudine, a temperatura hè congelata, è l'ossigenu hè abbastanza bassu in quantu à u livellu di u mari.

E maschere d'ossigenu sò state implementate, è i passageri anu pussutu assicurà è sperendu per u megliu mentre i piloti anu pruvatu à sbarcà l'aviò in modu sicuru.

Un'altitudine di 16 000 piedi hè praticamente l'altitudine più alta chì i passageri è l'equipaggiu puderianu sopravvive à l'epidemia. À l'altitudine di 20 000 o più altu, a depressurizazione averia causatu inestabilità estrema è possibbilmente sbattu l'aviò.

Hè ancu prubabile chì i passageri è l'equipaggiu sò svenuti prima di pudè assicurà e maschere d'ossigenu. À 30 000 piedi, appena più altu ch'è a cima di u Monti Everest, l'aviò certamenti s'hè cascatu.

Fortunatamente, l'aviò sbarcò in modu sicuru cù solu ferite minori malgradu i nervi malamenti scuzzulati.

Un Doppiu Disastru

U distaccu di a porta di u fuselagiu ùn hè micca u solu disastru chì hè accadutu in quelli minuti spaventosi. A depressurizazione hà ancu causatu chì a porta di u cockpit si spalancava, chì espone i piloti à u ventu estremu è u rumore chì passava in u spinu di l'aviò in un mumentu quandu anu pruvatu disperatamente di mette in scena un atterraggio d'emergenza.

E porte di u cockpit sò state richiesti per esse altamente sicure è aperte da l'internu di u cockpit solu dapoi u 9/11 hijackings. Questu hè statu un scossa aghjuntu à i piloti in un mumentu criticu.

Boeing dopu spiegò lamely chì a porta di u cockpit si suppone chì si apre durante un incidente di depressurizazione estrema. Ma ùn anu mai messu quellu dettagliu criticu in u manuale di operazione, è i piloti di u volu di Alaska Airlines ùn anu micca idea chì succede. Nemmenu assai sperti è ingegneri chì sò stati cunsultati da i media.

Questu incidente criticu separatu solu aghjunghje à u scrutiny, a responsabilità è a critica chì Boeing hè avà sperimentatu per ciò chì hè vistu cum'è incompetenza grossa.

MORE Prublemi cù questu Aviò?

I colpi di doppia porta nantu à u 737 Max 9 eranu abbastanza male. Di sicuru, questu vene pocu dopu à u doppiu crash di l'aviò Boeing 737 Max 8 in Indonesia in uttrovi 2018 è Etiopia in marzu 2019. Quessi sò stati per difetti di u software chì mettenu l'aviò in immersioni chì i piloti ùn anu micca furmatu per contru.

A flotta glubale di Boeing di 737 Max 8 aerei era in terra à quellu tempu. Tuttavia, Boeing hè statu vistu lento à risponde dopu à u primu crash. Eranu veramente e compagnie aeree stesse chì anu pigliatu u capu in a terra di i so piani.

Boeing hà prumessu investigazioni internu è migliurà in u cuntrollu di qualità à quellu tempu. I difetti sò stati corretti dopu, ma ovviamente i prublemi restanu. Eccu solu cinque anni dopu cù un altru fiasco di cuntrollu di qualità chì mette in terra una altra flotta di aerei.

L'aviò implicatu in l'ultimu incidente era basicamente novu. Ùn era micca un vechju aviò chì hà sperimentatu a fatigue di metalli.

Sicondu i nutizie, Boeing è Alaska Airlines anu avutu qualchì indicazione chì ci sò stati difficultà cù i tappi di a porta nantu à a porta di u fuselagiu.

Siccomu u 737 Max 9 hè un mudellu relativamente novu è l'aviò particulari chì hà patitu u fallimentu di a porta era, di novu, quasi novu, l'ingegneri anu decisu di ignurà l'avvertimenti cum'è solu un kink chì qualchì volta si prisenta in l'equipaggiu novu è si correggerà da sè stessu o. esse facilmente adattatu.

Questu ùn era micca u casu; u fabricatore è l'operatore eranu tramindui riceve avvirtimenti di un potenziale fallimentu catastròficu chì anu sceltu di ignurà.

Boeing hà avà messa in terra tutta a so flotta globale di 737 Max 9s, circa 170 aerei in tuttu.

Quandu tuttu hà cuminciatu à andà sbagliatu

Induve tuttu hà cuminciatu à sbaglià per Boeing? Pudete traccia a risposta à a so fusione di u 1997 cù u fabricatore di aerei rivali McDonnell Douglas. Chì hà cambiatu a cultura di Boeing, è per u peghju.

Boeing era cunnisciutu per u so forte enfasi in l'ingenieria è u cuntrollu di qualità. Era parte di l'etica di a cumpagnia.

McDonnell Douglas, invece, hà fattu un enfasi speciale nantu à a riduzione di i costi è l'innuvazioni finanziarii per migliurà a so linea di fondu. Ùn hè micca chì hà trascuratu cumplettamente u cuntrollu di qualità o chì ùn hà micca cura di a sicurità. Ovviamente, i pruduttori di l'aviò ùn ponu permette di disprezzà.

Hè solu chì pusò un enfasi relativamente più grande in considerazioni finanziarie cà Boeing.

Ma dopu à a fusione, u mudellu McDonnell Douglas hà cuminciatu à invade l'etica tradiziunale di Boeing. U dipartimentu di l'ingenieria hè stata ridutta assai, per esempiu, mentre chì l'ingegneri finanziarii si sò andati à travaglià.

A partire da u 2010, Boeing hà spentu decine di miliardi in compra di azioni è altre machinazioni finanziarii per rinfurzà u so prezzu di azzione. À u listessu tempu, a cumpagnia hà pigliatu una quantità massiva di debitu.

U novu CEO di Boeing, Harry Stonecipher, hà ancu citatu tuttu questu cum'è una funzione, micca un bug. Era fieru di questu.

Ellu disse: "Quandu a ghjente dice chì aghju cambiatu a cultura di Boeing, questu era l'intentu – cusì corre cum'è una impresa piuttostu chè una grande ditta di ingegneria".

Chì era u risultatu ? I prublemi di sicurità chì anu risultatu in dui crash è l'ultima chjama chjuca. Cum'è un ingegnere di Boeing chì hà travagliatu nantu à u 737 Max hà dettu in 2019:

Stu prugramma era un cooker di pressione assai più intensu ch'e aghju mai statu in. A cumpagnia cercava di evitari i costi è prova di cuntene u livellu di cambiamentu. Vulenu u cambiamentu minimu per simplificà e differenze di furmazione, u cambiamentu minimu per riduce i costi è per fà rapidamente.

L'ironia hè chì tentativu di cutà i costi, Boeing hà patitu grandi costi.

Penny Wise, Pound Foolish

A responsabilità legale serà enormi. I perditi di l'affari seranu ancu enormi basati nantu à a messa in terra di tutta a flotta, identificà i difetti è riparà in tutti i piani esistenti, è ancu fà aghjustamenti di assemblea à qualsiasi travagliu in corso.

Nuvelli protokolli di sicurità duveranu esse sviluppati per assicurà chì u prublema ùn si ripresenta micca, è i piloti, l'equipaggiu è u persunale di terra anu da esse riqualificati per circà i prublemi futuri. E compagnie aeree soffriranu perdite da a terra è cercheranu ricorso da Boeing.

L'azzioni di Boeing hè cascata da $ 265 per parte u 15 di dicembre à $ 227 per parte oghje (circa un 15% di calata in trè settimane).

L'azzioni di Boeing hà digià pigliatu u so successu annantu à questu fiasco? A risposta hè no. U prezzu di u mercatu s'hè aghjustatu un pocu, ma l'investigazioni sò in corso, è i costi di risponde sò assai sottovalutati.

I mercati ponu esse parzialmente efficaci, ma ùn sò micca assai efficaci, è qualchì volta sò assuciati da "tutte i narrazioni chiare" presentate da Wall Street chì sò luntanu da a verità.

Sta storia hà assai più longu per correre, emergeranu più fatti negativi, i cambiamenti di gestione sò prubabilmente è u stock hà assai più di falà.

Ùn aghju micca cumprà Boeing avà. Ùn cumprà micca stu dip.