Quale hè ghjustu trà Urso è Ryanair ?
Cari voli, decretu di u guvernu è cuntruversia trà Wilson (Ryanair) è u Ministru Urso. L'analisi di Paolo Rubino, ex manager di Alitalia
"E regule nantu à i voli caru creanu un precedente periculosu per un settore chì a so liberalizazione hà purtatu enormi benefici à i citadini in l'ultimi anni", hà dettu u portavoce di l'associazione italiana di e compagnie aeree low-fare. È u CEO di Ryanair, Eddie Wilson , ùn esitò à assimilà e misure previste da u guvernu nantu à i prezzi di u volu à e prime decisioni di u Soviet Supremu in 2017 dopu à a presa di u putere in Russia.
L'ALGORITMU hè L'OMO NERO DI POLITICHI ITALIANI
Hè l'ennesimu casu di una storia senza fine esclusivamente italiana di cunfrontu trà l'ingegnu di i pulitichi naziunali è a spietatezza di i ghjucatori di u trasportu aereu. L'idea infantile di i pulitici italiani dapoi più di trent'anni hè chì e compagnie aeree esistenu per trasportà i passageri à i prezzi chì desideranu. U dogma sottostante hè chì, à i prezzi desiderati da i passageri – ancu i votanti di i pulitici per via – e compagnie aeree publicamente perden soldi, e compagnie aeree private facenu prufitti. L'idee infantile è a duttrina dogmatica anu pruduciutu u colapsu naziunale di u trasportu aereu.
Pensendu oghje chì hè un algoritmu chì penalizza i turisti chì partenu in Sicilia è in Sardegna, hè cum'è crede à l'omu neru di i stori di a zitiddina. A longa fasa di i prezzi bassi, chì durò più di trent'anni in i voli interni europei, hè essenzialmente finita. Quelli prezzi assai cumpetitivi, cù quale almenu un paru di generazioni di viaghjatori europei anu crisciutu, sò stati fatti pussibuli da a crescita in quantità di voli low-cost di più di 15% annu. Vale à dì, 15% di più di l'aeronave è di u persunale novu ogni annu chì manteneu i costi di produzzione significativamente più bassi di quelli di e cumpagnie tradiziunali cù una crescita di circa 2/3% annu, o ancu stagnante in l'anni di ciclu negativu.
CARI VOLI È A LEGGE DI SUPPLY AND DEMAND
Oghje l'Europa hè chjucata da i voli, a ferrovia d'alta velocità hà sviluppatu una rete impressiunanti è efficace. A crescita annuale di low cost à un ritmu mediu di 15% annu hè finita. U mercatu europeu di viaghju à media distanza hè cuntrullatu da l'antichi compagnie aeree low-cost è cumpagnie ferroviarie. Solu l'ingenu pò esse surprised se, in tempi di alta dumanda, i protagonisti di u trasportu elevanu i prezzi à livelli "esorbitanti".
Per d 'altra banda, per quelli chì professanu di esse liberali è laissez-faire, u cuncettu di i prezzi esorbitanti deve esse solu quandu l'aviò è i treni restanu mezzu vioti. Oghje ùn hè micca cusì, sò imballati è hè difficiule di truvà un locu. U Ministru Urso deve esse dettu : hè a lege di l'offerta è a dumanda di bellezza !
U GUVERNAMENTE hè sbagliatu; U CEO di RYANAIR hè ghjustu
Allora u guvernu hè sbagliatu di pianificà e misure di cuntrollu di u prezzu di u volu? Di sicuru, un guvernu chì ùn si preoccupa micca di rende fluidi è accessibili tutti i servizii funnamintali è di prumove i fundamenti strutturali di a crescita ecunomica di u paese ùn facia micca u so duvere. Peccatu chì ormai i boi sò scappati da a stalla.
Stu stessu guvernu, à u so principiu, hà decretatu chì l'ultimu splendore di u trasportu aereu naziunale, Ita Airways, deve esse privatizatu è puderia esse privatizatu solu da trasmette u cuntrollu à una altra compagnia aerea. Ebbè, stu guvernu hà sapientemente rinunziatu à avè un strumentu industriale naziunale da esse "urdinatu" per serve destinazioni domestiche svantaggiate da a geugrafia o immature per u sviluppu ecunomicu è di fà cusì à i prezzi sussidiati, purtendu ogni perdita. È Eddie Wilson hà prubabilmente ghjustu quandu hà cunsigliatu publicamente à i taliani "di cumprà immediatamente alcune guide per Monaco è Francoforte. Dui cità chì i viaghjatori taliani cunnosceranu prestu assai bè. Ùn averete più voli intercontinentali diretti da u vostru paese. Sarete sempre custrettu à piantà in Germania ".
L'idea ingenua chì Lufthansa s'appronta à piglià u cuntrollu di Ita per finanzià, cù e risorse di i contribuenti tedeschi, u sviluppu di voli intercontinentali da Roma è altre grande cità italiane hè piuttostu irrealisticu. Lufthansa deve guarantisce a rete di cunnessione più putente per i residenti di Germania è per tutti quelli chì vulianu visità e so numerose, belle è industrii cità senza dannu à l'antica mossa di Francoforte, senza penalizà a ricca Baviera è certamente custruendu una reta chì riflette u rangu di a capitale. Berlinu. L'efficienza di e rete più periferiche in Belgio, Svizzera, Italia è in parechji altri mercati minori chì hà acquistatu u cuntrollu annantu à l'anni sò u carburante essenziale per guarantisce a più alta qualità di cunnessione da è da Germania.
STRATEGIE INDUSTRIALI È DECRETI D'EMERGENZA
Pensendu à guvernà e strategie industriali di i principali attori di u trasportu aereu cù decreti dettati da l'urgenza è l'emozioni è cum'è pinsà à guvernà un toru maneuverendu a coda. Per avà, i taliani sò destinati à vola paghendu prezzi sempre più alti è i stranieri chì venenu in Italia affrontanu voli sempre più complicati. Se un ghjornu i fondi d'investimentu non naziunali anu da pudè piglià pussessu di a maiò parte di l'assi turistici naziunali (alberghi, spiagge, musei è strutture di alloghju in generale) allora forse l'interessu in i voli intercontinentali diretti puderia rinasce per dispruvà u sarcasmu di Eddie oghje. Wilson.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/caro-voli-urso-ryanair-chi-ha-ragione/ u Thu, 10 Aug 2023 08:12:00 +0000.