Quale hè chì prova di paralizà Ita Airways?
Ciò chì ùn hè micca dettu di Ita Airways. Lettera di Francis Walsingham
Caru direttore,
Qualchissia pò veramente – economistu, travagliadore, sindacalista, cumandante, manager – pensà chì una startup pò guadagnà assai dopu à un paru d'anni di attività ?
Voilà ce que je me demande en lisant les morceaux de Start Magazine , Corriere della Sera et Il Sole 24 Ore qui luttent pour prédire les résultats économiques-financiers d'Ita Airways en 2023, c'est-à-dire une société fondée en octobre 2021 en achetant de nombreuses patrimoniu chì appartene à Alitalia.
Aghju lettu ancu chì qualcunu chjama a trasparenza, ma ùn mi pare micca veramente – à u cuntrariu – chì a compagnia aerea ùn hè micca cunfurmata cù i so obblighi legali nantu à i dichjarazioni finanziarii.
Corriere della Sera hà publicatu dati micca refutati, quì sò: "Ita Airways aspetta di chjude u 2023 in u break-even operativu, forse in un territoriu pocu pusitivu, paragunatu à -337 milioni d'euros in 2022. Ma l'ultima linea di u budgetu ferma marcata. rossu, ancu più di a mità di paragunatu à l'annu prima è malgradu u costu elevatu di i voli : duie fonti familiarizati cù i conti di a cumpagnia – chì sò partiti u 15 ottobre 2021, ripigliendu à Alitalia – spieganu à Corriere chì una perdita di circa 160 milioni euro hè previstu, contru à -486,18 milioni in 2022 . U 30 di nuvembre, i soldi ammontanu à circa 600 milioni, e fonti cuntinueghjanu, mentre chì à u 31 di dicembre duverebbe falà à 450 milioni ".
A cumpagnia presidata da Antonino Turicchi – sottolinea u giurnale RCS – precisa chì i dati seranu diffusi "in seguitu à a so certificazione in i tempi è in i modi previsti da a lege", cum'è Start Magazine hà ancu sottolineatu. Allora u Corriere cummenta: "Se u valore per u 2023 avia da esse cunfirmatu, u rossu nettu cumulativu da a so creazione ghjunghjerebbe à 815 milioni, di i quali 60% interamente in 2022. U primu bilanciu presentatu, nantu à a performance di 2020 (quandu micca volò), mostra una perdita di 1,02 milioni. Chì cresce à -147,9 milioni in 2021 cù i primi dui mesi è mezu di attività. U 2022 hè finitu cù una perdita operativa di 486,19 milioni. In cunsiderà l'elementu "profit before taxes", u rossu generale da a fundazione hè 994 milioni. U pianu industriale – in e so diverse versioni è sottu diversi presidenti – hà previstu perdite ".
Inoltre, alcune di e mo fonti in u settore mi dicenu chì Sace del Mef hà appruvatu un prestitu à a cumpagnia per l'acquistu di novi aerei è chì e previsioni di turnover sò pusitivi è crescenu. Forse s'è in un annu o più u fatturatu ghjunghje à miliardi, i pulitichi dumandaranu à u MEF è à l'ITA di ùn vende più à i privati. Speremu micca, sicuru.
Ma quasi tuttu hè pussibule in u mondu fantasticu di i voli. Inoltre chì a Cummissione Europea sopra à Lufthansa cù più di centu dumande dopu a notificazione di l'operazione cù ITA. È trà a multitùdine di dumande ci hè ancu una chì cuncerna quale menu serà servutu à bordu quandu a compagnia aerea tedesca entre in a capitale di quella italiana.
Ovviamente stu esempiu rende chjaru è capisce perchè Bruxelles travaglia dura per assicurà chì nisun grande gruppu in ogni settore ecunomicu hè creatu in Europa.
U tafazzisimu ùn hè micca solu in i palazzi europei, ma ancu in Italia, soprattuttu trà i sindacalisti.
Vuliu ricurdà, cum'è forse l'aghju digià fattu in u passatu, certi fatti chì facenu chjaru u quadru in quale i capi di l'Ita anu da spustà. Qualchì tempu fà, un ghjudice di u travagliu in Roma hà decisu chì 77 ex impiegati di Alitalia anu u dirittu di esse impiegati da Ita Airways perchè l'esistenza di u trasferimentu di una filiera cummerciale trà a vechja è a nova cumpagnia hè stata "certa". Ùn sò micca l'unichi chì facenu a causa. Altri 1.100 ex impiegati di Alitalia anu denunciatu ITA.
Eppuru, hè cunnisciutu da l'insiders chì a Cummissione di l'UE hà appruvatu l'operazione di i guverni italiani cù ITA precisamente perchè ci era una ruptura clara trà Alitalia è a nova cumpagnia. In breve : ùn deveria micca esse un trasferimentu di una succursale di l'impresa, cum'è accadutu in fattu, ma invece u ghjudice di u travagliu pensa chì ci duvia esse.
I signori chì anu denunciatu, ancu sustinuti da alcune di quelle organizzazioni sindacali chì anu cuntribuitu – inseme à i pulitichi sbarazzini è i dirigenti inepti – à u colapsu di l'Alitalia (costu à e casse pubbliche, vale à dì à tutti, "12,6 miliardi in 45 anni" , secondu un stima da Il Sole 24 Ore ), sò un esempiu di u modu talianu di fà nunda à a spesa di u Statu.
Ma ci hè più. Ci sò dinù – à mezu à quelli 77 – alcuni chì, dopu avè fattu in giudiziu per esse assuciati è vinciti, ùn si sò micca presentati à u travagliu, apparentemente perchè dumandavanu una paga in ritardu o perchè anu scupertu ch'elli avianu da pagà cuntribuzioni.
A nutizia di pochi ghjorni fà, infatti, hè chì Ita Airways hà iniziatu un prucessu disciplinariu contr'à 53 ex impiegati di Alitalia chì sò stati assuciati in u ghjugnu scorsu dopu à una decisione in favore di u so appellu. Ita – aghju lettu – dichjara chì 53 impiegati rimpiazzati ùn anu micca prisentatu per l'appuntamenti medichi è l'entrevista necessarii per includeli in u serviziu. In nuvembre, a compagnia aerea hà mandatu lettere di disputa, chì sò state seguite in l'ultimi ghjorni da e prime lettere di licenziamentu. Alcuni di l'antichi impiegati anu rispostu à e lagnanze dicendu chì sò in vacanze o à l'esteru. Da u mumentu di u licenziamentu, chì puderanu oppunà cù un appellu, riceveranu prestazioni di disoccupazione.
Caru direttore, datu i burocrati di Bruxelles è l'antichi sindacalisti di l'Alitalia, hè un miraculu chì Ita Airways hè sempre in piedi è fà megliu cà i rancorosi miscredenti puderianu avè previstu o sperendu.
Cordiali saluti,
Francis Walsingham
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Sò d'accordu cumplettamente. Grazie. ( MA )
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/economia/ita-airways-conti-lettera-walsingham/ u Tue, 02 Jan 2024 15:04:51 +0000.