Pozsar hà avutu ragione di novu: i costi di spedizione aumentanu 82,000% in u caosu di a catena di fornitura glubale dopu l’Ucraina

Parechji mesi fà, u stratega di Credit Suisse è l'ex "idraulico di liquidità" di a Fed di NY, Zoltan Pozsar, hà preditu chì, in u risultatu di l'esportazioni di materie prime russe evitate da e nazioni occidentali è / o distributori mentre salutati da e nazioni orientali (cum'è l'India è a Cina) truveranu. piacè in u scontu di u 30% per spot nantu à u petroliu russu, i costi di spedizione aumentanu in u risultatu di a sfida – è caru – rialignamentu di e catene di furnimentu glubale chì vede i flussi di cisterna legacy sò scartati solu per esse resuscitati in forma di assai più caru. alternative.

Ebbè, Pozsar hà avutu ragiò di novu perchè quattru mesi dopu à l'invasione russa di l'Ucraina, a dislocazione risultante di i mercati di carburanti glubale hà purtatu à una crescita di i costi di spedizione di prudutti cum'è u diesel per mare.

I tassi per trasportà carburanti cum'è a benzina è u diesel, cunnisciuti in l'industria cum'è trasportu di cisterna pulita, anu più di radduppiatu quist'annu finu à u più altu da aprile 2020, secondu i dati di u Baltic Exchange. In una strada chjave in Asia, i pruprietarii di navi guadagnanu più di $ 47,000 à ghjornu chì trasportanu prudutti da a Corea di u Sud à u centru di distribuzione di Singapore, cumparatu cù $ 98 un ghjornu prima di a guerra.

L'invasione russa hà aggravatu un strettu di i mercati di l'energia, sbulicendu i flussi di cummerciale è furzendu i cumpratori à scuperte u mondu per forniture di carburante alternativu, secondu Bloomberg. À u listessu tempu, una crescita iniziale di i tassi per u trasportu di crudo ùn hè micca stata sustinuta, in parte per via di a dumanda ridotta da a Cina, chì hà purtatu à alcuni armatori chì cambianu parte di a so flotta per trasportà carburanti piuttostu chè oliu, secondu dui noleggiatori di cisterna.

L'ultima volta chì i tassi di trasportu di cisterna pulita sò stati cusì elevati hè stata à l'iniziu di u 2020, dopu chì a pandemia hà decimatu u cunsumu di petroliu è hà obligatu i pruduttori di carburante à esportà quant'è più pruduttu pussibule per alleviare l'inflazione di i tanki di almacenamento. Avà, avemu osservatu una maghjina speculare di quella situazione cum'è a dumanda di navi per trasportà carburanti hè prevista per cullà da 6% questu annu, sustinutu da l'Europa, hà dettu Anoop Singh, capu di ricerca di cisterna in Braemar ACM Shipbroking.

"A determinazione europea di riduce a dipendenza da i pruvisti russi sopravviverà probabilmente à a guerra in Ucraina è chì ridisegnarà e rotte cummerciale", hà dettu Singh, chì nota chì a Russia era u più grande fornitore esterno di diesel in Europa prima di a guerra.

Inoltre, è ancu cum'è Zoltan hà previstu, più navi di classi à longu andà sò aduprate per u trasportu di carburanti raffinati da l'invasione à a fini di ferraghju, secondu l'analista S&P Fotios Katsoulas è Krispen Atkinson. I viaghji più longu riducenu a quantità di capacità dispunibule nantu à i navi è aumentanu i tassi di trasportu, anu dettu. I cisterna LR sò i più cumuni è sò usati per trasportà i prudutti è l'oliu.

L'aumentu di i tassi hè replicatu in altre regioni. I pruprietarii di navi chì trasportanu carburante da u Mediu Oriente à u Giappone nantu à una strada cunnisciuta cum'è TC-5 – un passaghju chjave per a nafta – guadagnavanu più di $ 50,000 à ghjornu u marcuri, paragunatu à pocu à $ 61 à ghjornu in ferraghju, un 82000. Aumentu %, secondu a dati Baltic Exchange. U costu di trasportu di carburante da i Stati Uniti à u Brasile nantu à a strada TC-18 era vicinu à $ 37,000 à ghjornu, più "più modestamente", da $ 3,800 à ghjornu quattru mesi fà.