Piccula Stagione Retail: Chì U Caosu Cumencia

Da Todd Maiden of Freight Waves ,

I mercati di merci sò entrati in u so secondu annu di dislocazione estrema, purtatu da a spesa record di i consumatori è da una rete di trasporti chì ùn hà mancu travagliu o attrezzature per soddisfà u bisognu.

A mancanza di aperture nantu à i piani di navigazione oceanica, e nave chì aspittàvanu più per attraccà in i porti è ritardanu u scaricamentu di u trasportu una volta sbarcatu sò alcuni di i prublemi front-end di fronte à l'industria di i trasporti. Una volta chì u trasportu hè trascinatu versu l'internu, un scenariu di pollu è ovu si ghjoca trà a scarsità di cuntenitori / chassis è u serviziu di ferrovia lenta, cù ognunu causendu ulteriore dannu à l'altru.

Aghjunghjite u ventu di travagliu in tutte e fasi di a catena di fornimentu, in particulare difficultà à truvà cunduttori di camion è travagliadori di magazzini, è a tempesta per a consegna di merci hè quasi perfetta.

L'inventariu tira avanti spingendu i contenitori in entrata à novi massimi

A Federazione Naziunale di u Venditore hà dettu à u principiu di questu mese unità equivalenti di vinti piedi in entrata rumperebbe di novu un record mensile recentemente stabilitu . U gruppu chjama à l'agostu TEU per aumentà 12.6% annu annantu à i più grandi porti di cuntenitori di vendita à a nazione à 2.37 milioni, chì superebbe u record appena stabilitu in maghju.

"Aostu hè u principiu di a" stagione alta ", quandu i venditori vendenu mercanzie di vacanze ogni annu", hà dettu u rapportu. "Parechji rivenditori stanu avanzendu e so spedizioni questu annu in parte di e so strategie di mitigazione di u risicu per assicurà chì un inventariu suffissu sia dispunibile durante e vacanze."

I dati di FreightWaves mostranu chì e riservazioni in mare entrante si acceleranu di novu.

U NRF prevede tuttu l'annu 2021 TEU di 25,9 milioni, 17,5% più altu annu annu è un novu record. I volumi mensili sò previsti per rimanà sopra u livellu di 2 milioni di unità per u restu di l'annu, continuamente passendu più bassu da a previsione d'aostu à 2,02 milioni da Dicembre.

Tuttavia, l'importazioni caricate sò state inferiori à quelle previste in lugliu in u Portu di Los Angeles per via di a congestione. I TEU entranti carichi di 469.361 eranu legeri di l'aspettative di u portu di 516.000. U direttore esecutivu di u portu, Gene Seroka, hà indicatu i magazzini pieni di capacità, anu massimatu i cantieri ferroviari è e difficultà à truvà chassis è cuntenitori cum'è culpevuli di a mancanza.

"Sia l'ancoraggio sia i tempi di permanenza tendenu in a direzione sbagliata", hà dettu Seroka. "U settanta cinque percentu di e nave fermanu à l'ancura in lugliu [invece di andà in ormeghju], da 50% in ghjugnu. I primi dati di aostu mostranu chì 90% di e nave chì ghjunghjenu sò dirette direttamente à u parking. "

À a mità di aostu, 125 navi eranu ormeggiate o ancorate (cumprese 37 navi portacontenitori) in i porti di Los Angeles è Long Beach, chì era un massimu di tutti i tempi.

L'aghjurnamentu di Seroka hà mostratu chì u tempu di permanenza in i terminali di cuntenitori era à i livelli di punta (5,3 ghjorni), è u tempu di permanenza in strada in i magazzini era vicinu à u piccu (8,3 ghjorni). Seroka stima chì per ogni aumentu di un ghjornu di u tempu di permanenza, un châssis 3.500 addizionale hè necessariu.

Ellu chjama à u portu per trattà un totale di 950.000 TEU in Aostu, cumparatu à 890.800 in Lugliu. U TEU Totale hè previstu di calà à 880.000 in Settembre cù l'annu sanu producendu 10.5 milioni di trasmissioni totali, un incremento di 14% da 2020.

«A previsione di a carica ferma forte per u bilanciu di questu annu. U piccu [stagione] di quist'annu s'assumiglia assai à l'ultimi 12 mesi: dumanda senza cunsumazione di u cunsumadore, impurtazioni in cuncurrenza per u spaziu è sviutà in tuttu u pianu ", hà dettu Seroka.

L'impurtazioni di cuntenienti in i 10 porti più grandi di a nazione anu aumentatu 14,3% annantu à l'annu in lugliu, secondu u McCown Report. U trafficu di lugliu hè ancu aumentatu di 12,3% paragunatu à lugliu 2019, un mercatu di trasportu sottumessu ma più nurmale.

U NRF hà segnalatu chì l'importazioni di contenitori di vendita al dettaglio anu aumentatu di 35,6% da annu à annu à 12,8 milioni di TEU durante a prima metà di u 2021. A crescita gonfita hà beneficiatu di una forte calata di a dumanda di merci à l'iniziu di a pandemia quandu parechji settori di l'ecunumia si sò chjusi o operatu à livelli di uscita ridotti per mesi.

A disputa di e ferrovie sustene chì un cattivu serviziu hè ligatu à PSR

In u latu di u trasportu superficiale, parechji di i guai di a catena di fornimentu sò stati posti à i pedi di e ferrovie. I camini di ferru, in ogni casu, stanu spinghjendu indietro nantu à a narrazione.

In a Cunferenza di Trasportu di a Deutsche Bank 2021, a direzzione di Union Pacific hà dettu à l'investitori chì, in più di un afflussu enorme di cuntenitori chì sbarcavanu nantu à a Costa Ovest, a mancanza di capacità in i terminali era u mutivu di prublemi di serviziu. Jennifer Hamann, EVP è CFO, hà indicatu "cose ​​fora di a nostra rete" cum'è a mancanza di cunduttori è di chassis cum'è i culpevuli dietro i treni in ritardu.

"A capacità di Dray hè sempre un prublema", hà dettu Hamann. "Questu hè assai un prublema nantu à a parte internaziunale in particulare, ma in una misura minima da a parte interna. Dicu chì u prublema domesticu … hè più u chassis ". Ella hà indicatu circa 2 000 cuntenitori sempre bluccati in pile perchè UP ùn hà micca u chassis necessariu per mette li in serviziu.

In lugliu, a ferrovia hà suspesu i muvimenti internaziunali di cuntenitori da i porti di a Costa Ovest diretti in entrata in Chicago per una settimana per permette à u tempu di a rete di ritruvassi. BNSF Railway hà ancu pigliatu una decisione simile per limità u trafficu.

À a so cunferenza di stampa mensile, Seroka hà dettu chì UP avia 25 miglia di treni è BNSF avia 22 miglia di treni seduti fora di e strutture vicinu à Chicago à u mumentu di a pausa di u serviziu. Ellu hà ancu nutatu chì u tempu di residenza ferroviaria in u Portu di Los Angeles hè aggravatu à più di 13 ghjorni, chì hè un record.

I volumi intermodali di UP sò in calata di 5% annu annantu à u terzu quartu è calanu in sequenza da u secondu trimestre ancu. Hamann hà dichjaratu chì e calate di i pacchi da una surghjente di e-commerce un annu fà danneghjanu a cumpagnia.

UP hà iniziatu à ramintà l'equipaghji quist'annu quandu i volumi si sò migliurati, ma e statistiche d'impiegu di u Cunsigliu di Trasportu Superficiali di lugliu mostranu chì u numeru d'impiegati di a ferrovia hè calatu di 2,8% annu annantu à l'ultimu mese.

A cumpagnia hà finitu u secondu trimestre cun appena à u nordu di 30.000 impiegati à tempu pienu, u so "numeru u più bassu di FTE in l'ultimi 15 anni", è ben al di là di a marca 42.000 registrata in u 2018. In cunfrontu, i volumi settimanali media sò calati appena à mezu cifre uniche paragunate à una riduzione di 28% di u numeru di persone in u listessu periodu.

Oltre à i calati di u vulume, a ferrovia pianificata di precisione è altre iniziative di efficienza sò state u primu mutore di a riduzione di u travagliu. A Direzzione prevede chì u numeru di persone resterà vicinu à i livelli attuali è hà dettu chì mentre i volumi tornanu, aghjunghjerà impiegati ma micca unu à unu.

Hamann hà dettu chì l'obiettivu hè di custruisce a rete ferroviaria più efficace in l'America di u Nordu mentre cresce i volumi. Ella hà dettu chì i sforzi di PSR ùn anu micca a culpa per a diminuzione di u serviziu nantu à e ferrovie, annunzendu chì l'indicatori di prestazioni principali cum'è miglia per vittura è a percentuale di scatule è vitture chì ghjunghjenu à tempu anu vistu in realtà una percentuale media di una cifra aumentata da dui anni fà.

"PSR hà da sustene a nostra capacità à fà quelle cose, ùn li impedisce micca", aghjusta Hamann.

L'orientazioni attuali di a sucietà richiedenu una crescita di u 7% di u vulume in u 2021. A calata in l'ultime settimane (volumi tutali di u terzu quartu piatti annu annantu à l'annu ma in calata à mezu à una sola cifra sequenzialmente) nebulighjanu u percorsu versu u scopu. A migliurazione di a produzzione automobilistica è di i trasporti agriculi, è dinò di migliurà a fluidità intermodale sò previste per colmà u difettu "in e prossime settimane".

I prublemi di servizii ferroviari sò luntanu da esse isolati à UP è à a Costa Ovest.

Attrezzatura significativa è venti di testa di travagliu sò stati visti in i porti di a Costa Est di New York è New Jersey è ancu in Savannah, Georgia, resultendu in fila crescente in ritardu. E ferrovie anu dirottatu i container à i terminali intermodali interni in sforzi per aumentà a capacità è affruntà a congestione.

In una apparizione separata à a cunferenza Deutsche, a direzzione di Norfolk Southern hà dettu chì un prugramma di riparazione in opera per affruntà un difettu annantu à circa 1.500 chassis hà solu aggravatu a carenza di equipagiu intermodale. A cumpagnia averà u 75% di i travaglii di riparazione fatti à a fine di aostu è hà dichjaratu chì hà da cumincià à piglià a consegna di un chassis addizionale 1.100 à l'iniziu di l'annu per affruntà a carenza.

U caminu di ferru hè statu più tardu cà altri per aduttà una iniziativa PSR. Tuttavia, dapoi u lanciu di u so pianu operativu TOP21 in u terzu quartu di 2019, hà ancu sfruttatu u numeru di persone. E tonnellate brute migliaie per impiegatu sò aumentate di 22% in quellu tempu.

JB Hunt hà speranza per migliurà, ma ùn ne guida micca

JB Hunt Transport Services prevede di riceve a consegna di 3000 à 4.000 cuntenitori intermodali durante u terzu quartu (12.000 in tuttu cù u tempu) per alleviare a congestione di a rete. Tuttavia, a riparazione hè improbabile chì sia significativamente impactante à breve termine.

Dumandatu à a stessa cunferenza se i carichi intermodali pudianu esse piatti annu annantu à u terzu trimestre, Brad Delco, vicepresidente di e finanze è di e relazioni d'investitori, hà datu qualchì prudenza. Ellu hà dettu chì l'aghjunghje à u centru di u quartieru aghjunghjeranu solu circa 8.200 carichi (supponendu chì u recente tassu mensile di carichi di 1.65 per contenitore) à i 500.000 chì hà gestitu durante u secondu trimestre.

"Paragunate cù un annu fà [530.000 carichi], u pianu pò esse un pocu ottimistu", aghjunse Delco.

I volumi intermodali in generale nantu à e ferrovie di i Stati Uniti di Classe I sò piatte annu per annu finu à u terzu trimestre, in calata di 6% in sequenza.

Delco hà dettu chì JB Hunt avia u 70% di i so cuntratti intermodali di clienti riprisentati à a fine di u sicondu trimestre è chì tuttu u libru di l'affari serà riprisentatu à a fine di u terzu trimestre. Ellu hà dettu chì l'aumentu di u tassu duveria esse riflittutu annantu à circa u 85% di a so attività intermodale stu quartu, chì hà da fà cresce di più i rivenuti per carica. A metrica era in crescita di 15% annu annantu à u secondu trimestre .

Ma cume i prezzi intermodali aumentanu, cusì anu ancu i costi associati à l'operazione di una rete sollecitati da una dumanda schiacciante è ritardi prolungati.

JB Hunt hà infurzatu i carichi valutativi più strettamente à i clienti chì giranu e scatule troppu pianu. Ma Delco hà dettu chì ci sò state poche prove chì e spese funzionanu, postu chì certi clienti giranu più prestu i contenitori mentre chì altri sò andati più in daretu.

Nanzu à l'annu, a sucietà hà guidatu à una migliuranza trimestrale sequenziale di u margine in u segmentu mentre l'aumentu di i tassi s'impatruniscenu. JB Hunt hà rializatu quellu scopu in i primi dui trimestri di l'annu. Delco hà dettu chì i marghjini intermodali devenu cuntinuvà à migliurà mentre l'ingressu per carica cresce. Ma l'inflazione di i costi presenta alcuni venti di testa in quantu miglia in più sò guidati da cunduttori in più per riposizionà l'equipaggiamenti è rispettà l'impegni di a cumpagnia à i clienti.

"A congestione hè sempre pessima, ferma sempre attirendu è mantene i cunduttori", hà dettu Delco. "Puderia dì chì i prezzi diventeranu megliu, ma i nostri costi diventeranu ancu più impegnativi è cumu questu scossa determinerà in fine induve i margini si scuzzulanu per Q3."

U mercatu hè maturu per a cunversione intermodale. I prezzi elevati di u carburante, a capacità di i camiò estremamente stretti è i tassi di carichi elevati in u celu avarianu tipicamente speditori chì fughjenu da i mercati di i camiò in favore di a ferrovia. Ma u cuntrariu hè accadutu postu chì u cumplessu intermodale ferma affannatu.

"Avemu da avè più cuntenitori, avemu sempre travagliatu cù i clienti è avemu sempre travagliatu cù e rotaie per uttene una fluidità megliu", hà dettu Delco.