Perchè ùn ci hè micca cumpetizione nantu à l’emissioni trà vitture elettriche è benzina
Ancu cunsiderendu tuttu u ciculu di vita, l'impattu di emissioni di i veiculi elettrici hè più bassu di quelli cù i motori di combustione interna. L'analisi di Cindy Paladines, Senior Vice President ESG, Nicholas Britz, Assistant Vice President ESG è Weicheng Wang, ESG Research & Engagement Intern in TCW
L'adopzione di i veiculi elettrici (EVs) hà righjuntu pocu tempu in i Stati Uniti, cù a vendita di vitture novi chì supera u 5%. L'analisti di Bloomberg predicanu chì un quartu di a vendita di vitture novi puderia esse elettrica à a fine di u 2025.
Ciò chì porta à sta crescita di a dumanda di i cunsumatori per i veiculi elettrici? Sicondu l'Indice di Cunsumu di Mobilità Globale di EY, a prima onda di primi aduprati di EV era largamente motivata da preoccupazioni ambientali. Più recentemente, i prezzi record di a benzina è l'inflazione crescente anu alimentatu un interessu rinnuvatu in i veiculi elettrici. Siccomu i cunsumatori sò digià propensu à cambià u so cumpurtamentu, a dispunibilità di l'alternattivi elettrichi affordabbli pò ancu aumentà a risposta è a vuluntà d'investisce datu i costi elevati è incerti di a benzina.
U ciclu di vita di l'energia cunsumata
L'analisti valutanu l'impattu ambientale di un veiculu esaminendu l'emissioni di carbonu assuciate cù a produzzione è l'usu di u veiculu. Pigliate u prucessu di fabricazione di veiculi elettrici per esempiu. Puderia esse sustinutu chì a produzzione di veiculi elettrichi hè più intensiva in energia cà a produzzione di veiculi di gasu cunvinziunali, datu l'intensità di materiale è energia di a produzzione di batterie.
Cina hè u capu mundiale in a produzzione di batterie per i veiculi elettrici, cù quasi 80% di a capacità di produzzione glubale di batterie di lithium-ion; i Stati Uniti sò sempre assai luntanu, cù 6%, ancu s'è u guvernu è u settore privatu stanu attribuisce risorse impurtanti per cambià sta situazione. Cellule prudutte in Cina generanu 105-115 KG di emissioni equivalenti di CO2 per kWh, mentre chì quelle prodotte in i Stati Uniti emettenu 22-24% di menu CO2 grazia à una generazione d'electricità più pulita. Tuttavia, cum'è a Cina prova di decarbonisà a so rete elettrica, l'emissioni future da e batterie è a fase di produzzione di i veiculi elettrici pruduciuti in Cina puderanu diminuite significativamente. Sicondu u Cunsigliu di l'Elettricità Cinese, quasi u 60% di l'electricità di a Cina serà prodotta da fonti rinnuvevuli da 2060, da circa 10,5% in 2020.
Una volta chì un EV hè pruduttu, l'analisi di emissioni di u ciclu di vita dipenderà ancu da induve hè guidatu. In novu, a relativa "filth" di l'electricità prodotta in ogni ghjuridizione pesa assai in u calculu. Se un EV hè ricaricatu in Pulonia, cù una di e reti di energia più intensive in emissioni in Europa, serà sempre più pulita di 26% chè una vittura diesel. In l'Olanda, l'Allemagne è l'Italia, l'impronta di carbone di un veiculu elettricu hè duie volte più bassu di quella di una vittura di combustione interna, mentre chì in Francia è in Svezia l'impattu hè da quattru à cinque volte più bassu.
Indipendentemente da u mudellu di vittura, i veiculi elettrici (EVs) sò stimati per pruduce in media 63% menu emissioni in u so ciclu di vita cà i veiculi ICE.
Malgradu questi metudi diffirenti per a stima di l'emissioni di u ciclu di vita, l'analisi di l'emissioni di i veiculi elettrici resta una sfida. Regolamenti cumplessi è standard di divulgazione coerenti, simili à quelli usati per i veiculi elettrici, sò chjave per affruntà incertezze tecniche, variazioni geografiche è opacità di prucessu.
L'estrazione di materie prime è a cumplessità di l'eliminazione di e batterie cuntinueghjanu ancu à causà preoccupazione. L'estrazione di lithium richiede enormi risorse d'acqua per pompà e salmue, mentre chì l'estrazione di cobalt produce rifiuti contaminanti: quandu e più grande batterie EV finiscinu in discarica, ponu liberà tossine è metalli pesanti. Tuttavia, l'industria avanza versu un futuru più verde aduprendu standard più stretti di approvvigionamentu è riciclamentu. L'equipaghji originali (OEM) è i pruduttori di batterie anu focu annantu à riduce o ancu eliminà u cobalt da e so catene di supply, mentri l'automobilisti cum'è Nissan è BMW anu cuminciatu à sperimentà i prugrammi di riciclamentu di batterie per riutilizà per u riciclamentu. Infine, cum'è cù l'emissioni di i veiculi elettrici, u costu ambientale esattu di l'approvvigionamentu è a dispusizione di i materiali di a batteria hè difficiule di pinsà, postu chì varieghja assai secondu a cunfigurazione di a catena di supply chain è a scelta di u prucessu.
Malgradu queste sfide putenziali, i veiculi elettrici sò una tecnulugia in sviluppu cù prospettive promettenti per migliurà l'efficienza. Mentre a mancanza di trasparenza in l'acquistu di materie prime è l'eliminazione di a fine di a vita resta una sfida chjave, l'emissioni di EV in u peghju restanu à parità cù u megliu in classi ICE, chì mostra ancu un vantaghju significativamente più grande in e regioni cù una produzzione di energia più pulita. Inoltre, cù a decarbonizazione di a rete elettrica in u mondu è l'intruduzione di miglioramenti di l'efficienza da l'industria, l'emissioni di i veiculi elettrici continuanu à superà quelli di i veiculi elettrici. In cunseguenza, u settore di i veiculi elettrichi deve esse una opzione d'investimentu viable per qualsiasi cartera di cuscenza ambientale.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/emissioni-auto-elettriche-benzina/ u Sun, 18 Sep 2022 06:03:09 +0000.