Perchè u trasportu publicu lucale ùn deve esse permessu di affundà
Cunclusioni dirette è indirette nantu à e dati di sicurezza stradale. U discorsu di Marco Foti
A sicurezza stradale mostra segni interessanti di migliurà. Ci vole à mette u nostru core al di là di l'ostaculi è fucalizza nantu à a mobilità cullettiva
L'ultimu rapportu ISTAT nantu à l'accidenti per u 2023 mette in risaltu una diminuzione di u numeru di vittime, di fronte à una ricuperazione stabile di a mobilità, è un aumentu limitatu di l'accidenti è di u numeru di feriti.
456 accidenti à ghjornu sò distribuiti, trè quarti nantu à e strade urbane è u restu nantu à e strade extraurbane (20%) è autostrade (5%).
Un accidentu chì hà causatu, in u 2023, 3 039 vittime è una mortalità di 51,5, in media 8 morti per ghjornu. Una figura sempre seria, significativa, chì deve esse necessariamente riflessa perchè 43,8% di e vittime sò accadute in vittura, 24,2% in motocicletta è 26% da a mobilità ditta mossa (pedone, bicicletta, ciclomotore, scooter) è u restu sò utilizatori. di altri tipi di veiculi.
I costi esterni (suciali), calculati cun riferimentu solu à l'accidenti stradali cù ferite à e persone, i morti è i feriti signalati da a polizia à l'Istat, ammontanu à 18 miliardi d'euros, uguali à 1% di u PIB. Un valore immensu chì pò è deve esse ridutta per ragioni diverse è evidenti.
I dati monitorati in u 2023 paragunatu à u 2022 mostranu un aumentu di l'accidenti da 0,4% è ferite da 0,5%, mentre chì e vittime furtunamenti diminuite da 3,8%. Se cunsideremu l'annu tipicu (pre-Covid) di 2019, l'accidenti diminuite da 3,3%, ferite da 6,9% è vittime da 4,2%.
Ci vole à fà una discussione separata nantu à i scooters elettrici, chì a tendenza mostra un aumentu di 15% in l'accidenti è un incrementu di un terzu in e vittime, ma chì a so guvernanza hè riurganizata cù u novu Codice di a Strada. In u 2023, 3,195 feriti è 21 vittime sò stati implicati in 3,365 accidenti. In u 2022 ci sò stati 2.929 accidenti cù 2.787 feriti è 16 vittime.
In cità ci vole dunque à rialzà ancu più l’attenzione à a mobilità (75% di l’accidenti) prupunendu forme alternative di viaghju. A mobilità suave in una forma promiscua ùn risponde micca à i bisogni di i citadini è soprattuttu ùn guarantisci micca una forma auturità di sicurezza stradale.
LPT, soprattuttu in i zoni urbani induve hè più efficace è sparghje, hè a suluzione di mobilità di u "futuru". Dopu à anni (decennii) di abbandonu di u settore, u trasportu cullettivu registra oghje un cambiamentu prufondu è sustanziale grazia ancu à a sustituzione cumpleta di u materiale rotativu cù veiculi efficienti, ecologichi è soprattuttu amichevuli à i citadini è dunque più sicuri.
Cità in 15', zone ZTL, cità cù Zona 30 : a mossa cù trasportu publicu paradossalmente pò dunque esse a scelta vincitrice. Per quessa, à u mo parè, ci vole à scaccià u nostru core oltre l'ostaculu in termini di abitudini, cunfortu è accessibilità à a cità, paragunatu à l'usu di u trasportu privatu.
L'orientazione deve esse sempre listessa chì u benessere (ecunomicu è suciale) di una zona urbana dipende precisamente da l'efficienza, a funziunalità, a fluidità è a capillarità di u Trasportu Pùblicu. A centralità di a TPL in e nostre cità deve necessariamente cuncerna ancu a sicurezza stradale è i tassi d'accidenti.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/perche-non-si-deve-far-affondare-il-trasporto-pubblico-locale/ u Sun, 28 Jul 2024 06:21:34 +0000.