Perchè u pianu industriale di Ita serà un fiascu
Ciò chì hè sbagliatu cù u pianu cummerciale di Ita secondu l'economistu di i trasporti Ugo Arrigo
Dopu avè esaminatu e duie decisioni di l'Unione Europea, nantu à Alitalia è ITA, è in duie altre intervenzioni a stratificazione regulatoria chì hè stata prodotta per guidà a transizione trà e duie cumpagnie, avemu avà principiatu à analisà u pianu industriale di ITA chì assai pochi cunnoscenu .
Durante i lunghi anni di a Siconda Guerra Mundiale, u Primu Ministru Winston Churchill hà avutu a necessità di riferisce à u Parlamentu solu in poche occasioni in sessione secreta. Hè dunque causatu una sensazione in quelli chì seguitanu u trasportu aereu talianu chì i dirigenti di ITA, a nova compagnia aerea di u contribuente, anu superatu in pochi mesi Churchill per u numeru di volte in cui anu dumandatu a sessione secreta à i cumitati parlamentari induve sò andati à riferisce nantu à u so pianu cummerciale. Chì sò i mutivi di sta scelta? Hè da esse esclusu chì hè dovutu à a paura chì Michael O'Leary, u capu di Ryanair, puderia copià i piani di ITA in favori di a so cumpagnia è l'ipotesi chì puderia uttene infurmazioni strategichi fundamentali per a so capacità di cumpete nantu à u mercatu talianu. È credemu chì ùn hè mancu per impedisce à certi analisti indipendenti di segnalà errori grossi, abbandunati involuntariamente da cunsulenti di solitu costosi in i dettagli di a cumplessità di questi piani.
In e poche volte chì Churchill hà riferitu à a Camera di i Cumuni in sessione secreta, una forza di polizia speciale hà custoditu tutti l'accessi è solu i membri chì avianu ghjuratu solennemente pudianu accede. À a fine di a sessione tutte e copie di u raportu sò state distrutte è solu una lasciava à u so autore per esse guardata in a so casetta. Ùn sapemu micca sì u listessu hè accadutu ancu in relazione à l'audizione recente in a Casa di i Leaders ITA, ma ùn ci hè dubbitu chì u pianu industriale hè tenutu cun secretu equivalente à i discorsi di guerra secreti di Churchill. Hè dunque prublema di pruvà à mette in risaltu e criticità di u pianu ITA chì, quantunque, guasi nimu hà vistu, nè u pianu è dunque mancu e so criticità. Prima di parlà ci ne devemu dunque dumandassi: quale l'hà vistu?
QUALI A VISTU? (U PIANU INDUSTRIALE)
U decretu chì hà stabilitu ITA, senza indicà inizialmente u so nome, nò. U 18 di u 17 di marzu 2020, sottu u guvernu Conte II è in e settimane drammatiche di l'iniziu di a pandemia, hà stabilitu chì u novu preparerà "un pianu industriale per u sviluppu è l'espansione di l'offerta" da sottumette à l'appruvazione di i dui i cumitati parlamentari cumpetenti è l'Unione Europea. Quandu ITA hè statu lanciatu in autunnu dopu, hà prontu preparatu u pianu è u hà mandatu u 21 dicembre sia à i dui cumitati parlamentari cumpetenti, a Camera è u Senatu, sia à a Direzzione di a Competizione di a Commissione UE.
Ancu se u pianu ùn era micca esattamente unu di "sviluppu è espansione" ma unu di cuntrazione è riduzzione, solu parzialmente ghjustificatu da a pandemia, e duie Cummissioni si sò espresse in favore trà a fine di ferraghju è u principiu di marzu di questu annu mentre u A Direzzione UE hà dimustratu dighjà à u principiu di ghjennaghju una multiplicità d'osservazioni critiche. Dopu à queste ci hè stata una negoziazione cumplessa chì si hè finita solu u 15 di lugliu cù l'adattazione di u pianu à e scumesse multiple stabilite da l'Unione. Tuttavia, a versione nova è definitiva di u pianu ùn hè micca stata inviata à e cummissioni parlamentari, chì anu ancu duvutu spressione di novu nantu à ellu, è fora di u Ministeru di l'Ecunumia ùn hè micca ufficialmente cunnisciutu da l'istituzioni incaricate, cumprese ancu i Cummissarii. straordinarie di Alitalia, chì sò richieste da e nuove leggi introdotte à a fine di ghjugnu per favurisce l'implementazione.
Tuttavia, trà a prima versione di u pianu di Dicembre 202o è l'ultima di Lugliu 2021, hè stata micca solu mudificata per implementà e richieste europee, ma dinò per e scelte autonome di a sucietà, dopu à l'apertura parlamentaria. In sostanza, u pianu era annullatu è rifattu cum'è una sorta di tela di Penelope senza, quantunque, esse capace di distingue trà e richieste di l'Europa (per alcuni i pretendenti di Bruxelles ..) è i desideri di l'Italia. Duvemu dunque pone a quistione di ciò chì l'Europa ci hà effettivamente dumandatu è di ciò ch'ella ùn ci hà micca dumandatu, postu chì in questu casu hè sempre pussibule cambià se si vole.
CHAT EUROPA ùn ci dumanda micca
Sapemu cun certezza da ciò chì hè emergutu in l'ultimi mesi in a stampa chì era l'Europa:
1. Permette u passaghju direttu da Alitalia à ITA di a parte di l'aviazione solu;
2. Pruibisce u passaghju direttu di a marca, sottumessu à una offerta;
3. Pè pruibisce l'acquistu di u prugramma di fidelizazione Millemiglia gestitu da a filiale Alitalia Loyalty;
4. Richiede a vendita separata di e filiali di manipulazione è manutenzione d'Alitalia, permettendu à ITA di avè una participazione maioritaria in a prima è micca una participazione maioritaria in a seconda.
Inoltre, ùn pare micca chì sia stata a Cummissione Europea chì hà impeditu u trasferimentu direttu di u persunale di a filiale di u volu da Alitalia à ITA, chì hè espressamente previstu sia da a normativa italiana sia da a UE in casu di trasferimenti di sucursali di a sucietà. In u listessu modu, assunisce novu persunale basatu annantu à un regulamentu di l'impresa invece di l'accordu cullettivu naziunale hè un'iniziativa libera di a sucietà chì pare ancu ùn rispittà i regulamenti in vigore. Ma l'aspettu u più contruversu di tutti hè datu da a dimensione di a sucietà chì u pianu assigna à ITA, inizialmente prevista in una flotta di solu 52 aerei, di i quali solu 7 sò à longu andà. Inoltre in questu casu ùn pò micca esse stata l'Europa chì l'ha dumandata datu chì in questa ipotesi ùn averia micca autorizatu simultaneamente ITA à cresce dinò in l'anni seguenti, secondu e previsioni di u pianu industriale di Dicembre scorsu, finu à u ritornu in u 2025 à esattamente i 110 aerei chì avianu i cumissarii di Alitalia à a fine di u 2020.
CHAT COSA HA PORTATU À UN PIANU INDUSTRIALE DI 'ACCORDION'?
Sapemu chì a flotta di Alitalia à l'epica di l'amministrazione straordinaria era custituita da 118 aviò, di i quali 92 eranu aduprati à cortu è mediu raggio è 26 à longu andà. À a fine di u 2020 era calatu à 110 aerei. ITA hà l'intenzione di cumincià cù solu 52, u numeru u più impurtante di l'anzianu pianu cummerciale di Dicembre 2020 chì hè statu rimanevule sin'à avà. Perchè un numeru cusì chjucu, s'ellu ùn hè micca l'Europa chì li dumanda è s'ellu hà l'intenzione di vultà à 110? L'unica pussibilità per identificà a risposta hè di leghje u pianu cummerciale è identificà e ragioni contenute in questu, sia esplicitu sia implicitu. È s'è l 'ultimu pianu hè statu classatu, comu a lu solitu, a prima hè stata disponibile per qualchì tempu u Primu situ, la diffusione investigateur Rai.
Siccomu u primu pianu hè ancu partutu da una flotta di 52 aeromobili, circhemu i motivi trà e 88 diapositive, ma micca prima di avè ricordatu chì un pianu industriale di "fisarmonica" (prima a cumpagnia hè drasticamente ridutta è subitu dopu riparte à cresce ) ùn hè mai stata vista in un traspurtadore aereu. In realtà, se i concorrenti ùn si comportanu micca di listessa manera, e quote di mercatu liberate cù sta scelta, è i slot è i clienti chì sò rinunziati spontaneamente, una volta persi, ùn ponu micca esse recuperati. Ci hè dunque solu trè interpretazioni pussibuli di sta scelta: in ITA, è in l'imprese di cunsulenza ch'elli utilizanu, sò iperaltruisti versu i so cuncurrenti o cumpletamente irrazziunali, ma hè difficiule à crede; in alternativa, a strategia di "fisarmonica" hè ghjustificata da a tendenza attesa di a dumanda nantu à u mercatu per via di a pandemia, ma in questu casu sò sbagliati flagranti. A strategia "Oghje dimezzemu perchè a dumanda hè dimezzata è più tardi raddoppemu torna è tornemu à i livelli di l'antica Alitalia perchè a dumanda, radduppiandula, tornerà à livelli ante covid" in realtà funziona solu se a dumanda hè prevista currettamente. Altrimente si ne và di corsu.
L'ipotesi chì e dimensioni scelte sò prupurziunali à a dumanda prevista nantu à u mercatu pare esse cunfirmata da a diapositiva 76 di u pianu di dicembre. Ne vene da què chì u quadru di previsione di ITA hè statu custruitu annantu à u scenariu di previsione di basa d'ottobre 2020 di IATA, l'associazione glubale di trasportatori aerei, applicata à e rotte gestite da ITA. In questu scenariu (chjamatu rivista di basi) u trafficu previstu hè datu in l'annu currentu 2021 à 50% di l'annu precedente 2019, in 2022 à 71%, in u 2023 à 86% dopu, per ghjunghje infine à a recuperazione completa di 100% in u 2024. Queste previsioni di un annu fà si sò rivelate realistiche, o troppu pessimiste?
U VESTIMENTU STATISTICU CH H HÈ ERRONUMENTU 'RISTRETTU' ITA
Prima di risponde à a dumanda hè cunsigliatu di prevene à u lettore un pussibile errore statisticu: e previsioni IATA sò valori in media per l'annu, cumprendu tutti i mesi da ghjennaghju à dicembre. Invece, a scelta di ITA di parte cù 52 aerei hè puntuale è si riferisce à a data di u so debut. Dunque i dui dati ùn sò micca currettamente paragunabili. U paragone currettu hè invece quellu cù a tendenza di u mercatu à u mumentu specificu, micca cù una cifra media annantu à 12 mesi estremamente diversa per restrizioni covidi è effetti di a pandemia. Daraghju un esempiu iniziale cù dati cumpletamente ipotetici, allora vedemu quelli attuali: se in ghjennaghju, per via di u bloccu, a dumanda hè à 20% di i livelli di precovid è poi cresce linearmente finu à chì ghjunghje à 80% in Dicembre, u datu in media per l'annu, serà u 50% previstu da IATA. Ma ITA, chì face u so esordiu versu a fine di l'annu, hè adattu per principià à 50% o 80% di a flotta di l'anticu antecovid Alitalia? S'ellu principia à 50% è u mercatu hè à 80%, dà guasgi u 40% di a so quota di mercatu à i cuncurrenti, quelli temibili à bassu costu chì vi ringrazianu è piglianu subitu subitu.
Fighjemu avà i dati veri. Prima verificemu à traversu u Graf. 1 se a dimensione di ITA prevista in u pianu cummerciale di dicembre segue in realtà e previsioni di dumanda IATA. A risposta hè pusitiva: a dimensione di a flotta ITA in u tempu si basa nantu à e previsioni di dumanda IATA, quantunque formulate nantu à dati media annuale.
In u graficu precedente, a scelta dimensionale di ITA, basata annantu à i dati annuali, pare dunque curretta, ma se passemu invece per valutalla nantu à i dati mensili di l'annu in corsu pare cumpletamente sottovalutata. Videmu infatti in u Graficu. 2 a ripresa consistente di u trafficu in i mesi di l'estate: dopu à esse rimasta trà un quartu è un terzu paragunatu à u 2019 in i primi cinque mesi di l'annu, l'offerta di volu hà ripigliatu rapidamente per ghjunghje sopra u 80% in u mese d'aostu; in e settimane passate di settembre a riduzione hè solu di un paiu di punti è in i prossimi mesi a previsione hè chì ùn ci serà micca gocce significative.
U graficu mostra l'errore dimensionale in relazione à a flotta di debut di u novu ITA. U pianu industriale presentatu in Dicembre 2020 è basatu annantu à i scenarii IATA di l'ottobre precedente prevede chì ITA parta à principiu d'aprile, micca à a mità d'ottobre. E grazie à u Graf. 2 hè evidenti chì in aprile una flotta di 52 aeromobili (raprisentata da l'istogramma granate, prisente solu da uttrovi) era adatta paragunata à u mercatu. Ma in uttrovi ùn hè più cusì: cù u mercatu chì hà più cà radduppiatu dapoi l'estate, ITA ùn pò micca parte cù 52 aerei ma duveria avè almenu 75-80, altrimente in pochi mesi farà un bellu rigalu di Natale à i so cuncurrenti.
S’altronde insiste à parte solu cù 52 aerei, ci seranu cunsequenze impurtanti nantu à u mercatu talianu chì esamineremu in a prossima cuntribuzione. Saria megliu allora chì u so decolamentu fussi rimandatu à a prossima primavera, è u tempu cusì guadagnatu era adupratu per organizà megliu a trasmissione trà e duie imprese è ancu per curregge l'errori evidenti di u pianu industriale, forse evitendu di secretà l'errori chì duverebbe insistisce per stà quì.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/perche-il-piano-industriale-di-ita-sara-un-fallimento/ u Sun, 26 Sep 2021 07:14:52 +0000.