Perchè u giant marittimu Maersk affonda nantu à a borsa
U gruppu di spedizione Maersk taglia u cuponu è a compra. Dopu à l'annunzii, l'azzioni di a multinaziunale danese persu 16% in a borsa. Fatti, numeri è cumenti
U giant marittimu danese Maersk affonda nantu à a borsa dopu l'avvisu di prufittu.
Risultati in forte calata per u giant marittimu danese Maersk, chì hà chjusu u 2023 cù un prufittu chì hè cascatu da 29,7 à 3,9 miliardi di dollari è rivenuti chì sò cascati da 81,5 à 51 miliardi, soffrendu da u colapsu di u boom di u trasportu marittimu dopu a pandemia di Covid-19 è a pressione nantu à i prezzi causata da a capacità eccessiva paragunata à a dumanda in difficultà.
U CEO Vincent Clerc hà dettu chì una grande quantità di navi novi chì deve esse consegnate quist'annu è u prossimu caricanu l'industria cù capacità eccessiva, affettendu negativamente i risultati per qualchì tempu.
In vista di l'incertezza aumentata, u cunsigliu di direzzione di a multinaziunale danese hà decisu di suspende immediatamente u prugramma di ricuperazione di azioni, per un valore di 1,6 miliardi di dollari, annunziatu in Novembre.
A decisione di sospettà a compra è u tagliu di u dividendu, chì hè cascatu da 4300 à 515 corone danesi, dopu à un quartu trimestre in u rossu per 537 milioni di dollari, stanu pruvucannu u colapsamentu di l'azzioni nantu à a Borsa di Copenhague (-16% à 10.770 curone).
Tutti i dettagli.
E CONSEGUENZE DI A CRISI IN U CANALE SUEZ
Cum'è Reuters ricorda, i speditori di cuntainer sò stati trà e scorte più performanti in Europa quist'annu cum'è u rerouting di i navi dopu à l'attacchi à i navi da militanti Houthi in u Mari Rossu – una strada cummerciale maiò – hà aumentatu i tassi di spedizione.
Maersk, cum'è l'altri speditori, hà cambiatu i so cummerci intornu à u Capu di Bona Speranza (Sudafrica), una strada chì aumenta i tempi di navigazione trà l'Asia è l'Europa di u Nordu di circa 10 ghjorni è esige circa $ 1 milione in più di carburante.
Tuttavia, u CEO di Maersk hà dettu à i ghjurnalisti chì a crisa di u Mar Rossu ùn currisponde à a scala di a disrupzione causata da a pandemia. "In questu casu, hè solu un tempu di transitu più longu", hà evidenziatu, aghjustendu chì "In u mumentu chì cuminciamu à navigà di novu per u Canale di Suez, i prezzi calanu immediatamente".
"Ancu s'è andemu sempre à navigà in l'Africa miridiunali un annu da quì, a sovracapacità è a pressione di i prezzi persisteranu", hà aghjustatu Clerc.
COMPRA ANNULLATA
Per quessa, u cunsigliu di direzzione di u giant marittimu danese hà decisu di suspende "cù effettu immediatu" tutti i pagamenti di u so prugramma di ricuperazione di azioni (buy-back) per via di l'incertezza chì pesa nantu à u settore per via di l'attacchi di i ribelli Houthi contr'à i navi. in u Mari Rossu .
A cumpagnia hà ancu specificatu chì a ripresa di queste operazioni, chì sò una forma di remunerazione di l'accionista, serà evaluata una volta chì a situazione hè risolta.
I NUMERI DI 2023
L'annunziu hè cuntinutu in u comunicatu di stampa nantu à l'ultimi risultati di u bilanciu chì certifica u 2023 chjusu cù una cuntrazione di u fatturatu di 37,4%, pari à 51 miliardi di dollari, chì riflette a normalizazione di u trafficu di merci dopu à u rebound in 2022, cù un margine Ebit di 7,7% influenzatu da a calata di i tariffi di trasportu.
U prufittu netu hè cascatu à $ 3,9 miliardi, da $ 29,3 miliardi un annu prima.
COME U QUARTU TRIMESTRE S’hè andatu
U quartu trimestre di u 2023 hà chjusu cù un fatturatu pocu menu di a mità à 7,2 miliardi di dollari è un prufittu grossu ridottu à 196 milioni, da 6 miliardi un annu prima (Ebitda). U risultatu netu era una perdita di 456 milioni, paragunatu à un prufittu di quasi 5 miliardi in u listessu periodu di l'annu precedente.
E PREDIZIONI SCURU PER 2024
Per quessa, e previsioni per l'annu in corso sò cundizionate da u fattu "chì e sfide relative à l'oversupply" in u trasportu marittimu "seranu cumplettamente materiali durante u 2024" mentre "rimane una grande incertezza in quantu à a durata è a intensità di a turbulenza in u Mari Rossu".
In vista di questu, a cumpagnia aspetta di ottene un prufittu operativu (ebit) trà u breakeven è una perdita di $ 5 miliardi (dopu à guadagnà $ 3,9 miliardi prima di l'interessi è i tassi l'annu passatu) è un margine operativu grossu (ebitda) trà 1 è 6 miliardi.
A POSIZIONE DI U CEO
Sicondu u CEO di Maresk, Vicent Clerc, u 2023 hè statu "un annu di transizione dopu à una ripresa straordinaria di u mercatu", determinata da a rimozione progressiva di e restrizioni imposte da i guverni per via di Covid. "Avemu bè pusizioni per gestisce i ventu di u 2024. L'ambiente di u mercatu attuale ferma robustu da u puntu di vista di u voluminu, ma a crisa in u Mari Rossu hà causatu limitazioni di capacità è un aumentu tempuranee di i costi ", chì puderia purtà à pressione in avanti. nantu à i prezzi "è avè un impattu nantu à i nostri risultati", hà cunclusu.
Maersk hà ancu annunziatu recentemente 10,000 licenziamenti è una cullaburazione cù l'Hapag-Lloyd tedesca per cuntene i costi.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/economia/perche-il-colosso-dello-shipping-maersk-affonda-in-borsa/ u Thu, 08 Feb 2024 15:29:47 +0000.