Perchè u cunsorziu MSC-Lufthansa hè preferibile per Ita
Chì serà u futuru di Ita ? L'analisi di Paolo Rubino è Salvatore Santangelo
S'ellu ci hè una industria capace di scatinà a dichjarazione retorica di a pulitica, ùn ci hè micca dubbitu chì questu hè sempre quellu di u trasportu aereu. Moltu più di i settori strategichi di l'azzaru, l'energia, a finanza o u fashionista digitale o e misteriose terre rare. Ancu più di l'automobile mitologica.
È ùn hè micca una coincidenza chì u trasportu aereu hè sempre statu definitu cum'è "industria sexy" in u mondu sanu. Hè sexy perchè evoca viaghji è scuperte, si distacca funziunalmente da a materialità terrena per spiegà in i celi, decolla è atterra da i lochi, l'aeroporti, a quintessenza di u melting pot culturale, etnicu è suciale. Sè Freud avia campatu oltre u 1939, in u boom di a postguerra di i viaghji aerei, avaria prubabilmente decodificata a relazione trà l'aviò è l'aeroportu in u topos faciule, ancu banale, di a relazione erotica per eccellenza.
U destinu, u scopu è u rolu di u trasportu aereu talianu sò temi chì anu animatu u dibattitu naziunale dapoi più di trent’anni è dunque stu dibattitu s’hè incruciatu ripetutamente cù e campagne elettorali di i partiti. Puntuali, in a cumpetizione elettorale anomalamente veranu attuale, u cunfrontu-scontru trà i partiti pulitichi nantu à u tema di u trasportu aereu naziunale è nantu à u destinu, u scopu è u rolu di Alitalia reincarnated in Ita Airways. U dibattitu hè, cum'è sempre, sfurtunatamenti, carattarizatu da u preghjudiziu ideologicu di i premisi è a superficialità di u cuntenutu. In autri paroli, piuttostu russu.
A manca (per dì cusì) u preghjudiziu hè custituitu da i lenti presbichi di u proglobalismu acriticu, a superficialità di l'idea chì a finanza internaziunale esiste per, è vole, per risolve i prublemi di l'industria naziunale. À a diritta, i lenti sò miopi in l'assunzione ideologica chì ancu chjuchi, finu à a naziunale, l'idea chì i pruprietarii di cuncessioni antichi di bagnu, licenze di taxi medievali, alberghi chjuchi, spessu dilapidati, ristoranti pletorici hè sempre bella è superficiale. è bars, duveranu prufittà di una piccula compagnia aerea naziunale chì li porta direttamente banda di turisti stranieri senza passà per i centri "stranieri".
Dibattitu primitivu, emutivu, destinatu à vince simpatie è voti di mera pancia chì duranu u spaziu di l'elezzioni è inevitabbilmente collassanu quandu da a retorica faciule di e parolle si deve passà à a dura realizazione di i fatti. È i fatti sò chì, per fà un bonu trasportu aereu, sò richiesti cundizioni essenziali: clarità di ferru di l'ugettivi, cumpetenza di u persunale alta è ben pagata, assistenza logistica larga, prufonda, onerosa è sistemica, forza è cumpetenza di negoziazione cù i settori industriali upstream. , builders OEM prima di tuttu, downstream, distribuzione CRS è soprattuttu Internet, putenza di capitali dispunibuli cù longu ritorni, ancu per u assai longu tempu.
Ddu trasportu aereu, in i trent’anni di dibattiti furiosi, hà subitu trasfurmazioni prufonde è si trova oghje di fronte à un novu cambiamentu epocale di pocu interessu à i dibattiti. In cunseguenza, u destinu, u scopu è u rolu di l'Alitalia reincarnated sò discututi in un hyperuranium segregatu da u scenariu attuale è e prospettive future di l'industria.
Qualessu hè, trà quelli nantu à a tavula, a pruposta più cumpetente per Ita Airways, prughjettata in l'essenziale, soprattuttu per l'Italia, u scenariu di intermodalità logistica, cù un capitale potenziale adattatu è i mezi principarmenti industriali, menu cundizionati da l'interessi finanziarii prestu ? Pare à u scrittore chì a pruposta di u duo MSC-Lufthansa risponde in modu più adattatu, mudernu è visionariu à i bisogni naziunali di u trasportu aereu.
Di sicuru, u traspurtadore tedescu pare esse u più avanzatu, ancu per a predisposizione genetica, in l'elaborazione di un mudellu di cummerciale chì va oltre l'estratégia stale di u mega hub. Inoltre, l'armatore italianu hè certamente campione mundiale in u campu di l'integrazione logistica di e plataforme è, inseme, u duo pare esse u megliu equipatu per u sviluppu di u mudellu intermodale. Nè ùn hè micca male chì, quantu hè cunnisciutu di a pruposta, u rolu di l'armatore ùn hè micca cuncepitu cum'è una foglia di fig per copre una brutale annessione tedesca di u trasportu aereu talianu.
È francamente, a quistione di a parte di capitale chì ferma in manu di l'entità publica italiana pare d'interessu vili. Per fà questu sensu, saria bisognu chì u putere d'oru implicitu, puramente interdictive, era un strumentu chì era veramente è chjaramente accessibile à quelli chì u pussede. Sfurtunatamente in e mani di u guvernu lasciatu ci hè u risicu di esse a minaccia di l'eunucu à l'esclavità acritica, pavloviana, di u globalismu.
Per u prubabile guvernu di diritta, risicherebbe esse un club brutale in manu di un zitellu ipertroficu. Piuttostu, i pulitici chì cuntribuiscenu à u guvernu naziunale duveranu esse insinuati cù l'idea di ùn perde micca u tempu di negoziazione di rotte, aeroporti, livelli d'impieghi è altre tecniche cù u duo di cumpratori per i quali e so cumpetenze sò elementari è fragili cumparatu cù quelli di Lufthansa. è MSC. Soprattuttu, si tratta di temi transitori, per natura sottumessi à cambià sicondu a variazione di i scenarii, dunque inutili à mette in opera un accordu di vendita di asset.
Hè nantu à a guvernanza di a futura entità corporativa chì valeria a pena di negozià. U dirittu di numinà u corpu amministrativu, almenu per i primi trè mandati, saria un tema di veru interessu. È per questu, qualsiasi parte, ancu una minima, saria abbastanza. Ovviamente lascendu à l'azzionisti di majuranza i più largu è incisivi putenzi di cuntrollu di u travagliu, è i risultati, di u CEO.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/ita-cordata-msc-lufthansa/ u Fri, 19 Aug 2022 10:40:57 +0000.