Perchè u Canale di Panamà ùn hà micca persu soldi quandu i passaggi di navi diminuinu
Malgradu menu trafficu di navi attraversu u Canale di Panamà – una cunsequenza di a siccità – l'aumentu di i tariffi hà permessu à u paese di aumentà i rivenuti. L'articulu di u New York Times
I bassi livelli di l'acqua anu obligatu i funzionari à riduce u numeru di navi permessi di passà per u Canale di Panamà, disturbendu e catene di furnimentu glubale è aumentendu i costi di spedizione. U NYT scrive.
Ma, sorprendentemente, a grande diminuzione di u trafficu di navi ùn hà micca purtatu – almenu finu à avà – à una crisa finanziaria per u canali, chì trasferisce assai di i so rivinuti di u peghju à u guvernu panamenu.
Hè perchè l'autorità di u canali hà introduttu aumenti forti di i pedamenti prima di l'iniziu di a crisa di l'acqua. Inoltre, e cumpagnie di trasportu sò disposti à pagà grandi somme in l'asta speciale per assicurà unu di i passaggi ridotti.
I VENDUTI DA U CANALE DI PANAMA CRESCE
In i 12 mesi à settembre, i rivenuti di u canali anu aumentatu di 15%, à quasi $ 5 miliardi, ancu quandu u tunnellu trasportatu attraversu u canali hè cascatu di 1,5%.
L'Autorità di u Canale di Panama hà rifiutatu di dì quantu soldi hà guadagnatu da l'asta. In una cunferenza di spedizione a settimana passata in Stamford, Connecticut, Ilya Espino de Marotta, l'amministratore delegatu di u canali, hà dettu chì i tassi d'asta, chì l'annu passatu anu righjuntu $ 4 milioni per passaghju, "Anu aiutatu un pocu".
Ma ancu avà, durante una stagione più tranquilla per u trasportu glubale, i tariffi di l'asta ponu duppià u costu di utilizà u canali. Stu mese, Avance Gas, chì trasporta u gasu di petroliu liquefattu, hà pagatu una tassa d'asta di $ 401,000 è $ 400,000 per u pedaghju regulare, hà dettu Oystein Kalleklev, direttore generale di a cumpagnia. I tariffi di l'asta sò ultimamente pagati da a cumpagnia chì spedisce i beni.
A stabilità finanziaria di u canali di fronte à una carenza acuta d'acqua mostra cumu e persone chì gestiscenu ligami cruciali in e catene di furnimentu glubale si adattanu cum'è u cambiamentu climaticu disturba l'operazioni. Inoltre, u fattu chì in l'America Latina ùn ci hè micca altirnativa viable à u canali, una maraviglia di l'ingegneria inaugurata in u 1914 è chì tratta circa 5% di u cummerciu marittimu, hè un fattore pusitivu.
VIE ALTERNATIVE
Tuttavia, se i ritardi cuntinueghjanu è u costu cuntinueghja à aumentà, e cumpagnie di navigazione puderanu truvà modi per evità u canali. L'annu passatu, quandu u canali s'imbuttava, i navi chì vulianu viaghjà da l'Asia à a Costa Est di i Stati Uniti cuminciaru à passà per u Canale di Suez, un viaghju assai più longu chì usa assai più carburante.
Parechje navi cuntinueghjanu à aduprà a strada uccidintali da l'Asia ancu dopu à l'attacchi di Houthi in u Mari Rossu furzatu à e cumpagnie di navigazione per evità u Canale di Suez è circundà l'Africa. Kalleklev hà dettu chì dopu chì i so navi anu purtatu a so carica è sò vioti, di solitu tornanu in i Stati Uniti via u Capu di Bona Speranza.
U PROBLEMA DI L'ACQUA
Ancu s'è Panamà hè unu di i paesi più umidi di u mondu, una forte calata di precipitazioni l'annu passatu hà privatu u canali di l'acqua necessaria per i chjusi chì permettenu e barche in u passaghju di 40 chilometri trà l'Oceanu Atlanticu è l'Oceanu Pacificu. L'esperti in u clima dicenu chì a mancanza d'acqua puderia diventà più cumuna.
U mudellu climaticu cunnisciutu cum'è El Niño hè inizialmente pruvucannu cundizioni più calde è più secche in Panamà, è i scientisti dicenu chì u cambiamentu climaticu puderia allargà i periodi secchi. L'annu passatu, a precipitazione in u bacinu di u Canale di Panama era di 1,85 metri, assai sottu à a media storica annuale di 2,6 metri, secondu l'Autorità di u Canale. A precipitazione in u catchment hè stata sottu à a media in sei di l'ultimi 10 anni, cumprese l'anni chì eranu a seconda, terza, sesta è settima più secca da u 1950, aghjunse l'autorità.
Per cunservà l'acqua, l'autorità hà riduciutu gradualmente i passaggi da un intervallu normale di 36 à 38 barche à ghjornu à 22 da dicembre. Ma e misure di cunservazione di l'acqua di u canali più altu ch'è previstu anu permessu di aumentà i passaggi à 27 per ghjornu.
UNA SITUAZIONE FINANZIARIA GIUSTA
Ancu s'è u numeru di passaghji hè sempre più bassu di u normale, u canali hè in una situazione finanziaria decente, secondu l'analista.
Verónica Améndola, analista di S&P Global Ratings, aspetta chì i rivenuti di u canali in i 12 mesi à u prossimu settembre per esse quasi uguali à l'annu prima, in gran parte per via di l'aumentu di i pedamenti. S&P Global stima chì u costu di u trasportu attraversu u canali aumenterà à $ 10 a tonna da $ 6 a tonna.
Questa hè una bona nutizia per u guvernu di Panamà, chì dipende assai di i pagamenti di i canali è face u scetticismu annantu à u so deficit da l'investituri in u mercatu di bonu internaziunale. L'autorità di u canali aspetta di pagà u guvernu $ 2,47 miliardi quist'annu, un modestu calatu da u record di $ 2,54 miliardi di l'annu passatu.
I pedaghji è i dividendi da u canali cuntavanu u 24% di i rivenuti statali in 2023, hà dettu Todd Martinez, co-capu di l'Americhe in Fitch Ratings chì analizeghja e finanze statali di Panama.
"A bona nutizia hè chì a siccità ùn hà micca un terribili impattu à cortu termine nantu à e finanze pubbliche di Panamà, perchè u canali hà un grande putere di prezzu", disse Martinez. "Ma u prublema più grande hè chì u guvernu ùn pò più dipende di u canale per risolve tutti i so altri prublemi fiscali".
Davanti à a pruspettiva di una diminuzione permanente di a precipitazione, l'autorità di u canali prughjettanu di creà un grande reservoir novu chì furnisce abbastanza acqua supplementu per trattà da 12 à 15 passaghji supplementari per ghjornu. I legislaturi anu da appruvà u prugettu, chì l'autorità stima duverà da quattru à sei anni per compie. L'elezzioni saranu in Panamà in maghju, ma a settimana passata a Sra Marotta, un amministratore diputatu, hà dettu chì tutti i candidati presidenziale avianu dettu à l'Autorità ch'elli eranu in favore di u reservoir.
"Ci hè una grande capiscitura in Panama chì a vita senza u canale seria assai difficiule di trattà", disse Sebastian Briozzo, analista di S&P Global Ratings.
(Extrait de la revue de presse eprcomunicazione)
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/economia/canale-di-panama-economia/ u Sun, 24 Mar 2024 07:22:04 +0000.