Perchè l’industria automobilistica di i Stati Uniti sbatte in Biden
L'Alliance for Automotive Innovation, un'associu chì rapprisenta l'industria di l'automobile di i Stati Uniti, attacca u sting decisu da Biden per ghjunghje à u 70% di e vitture elettriche da u 2032.
Hè bè di scaccià u core nantu à l'ostaculu, ma avà chì avemu principiatu à avvicinassi à l'ostaculu, avete u sensu chì forse hè troppu altu per saltà sopra. O, almenu, hè ciò chì teme l'industriali di a mità di u mondu uccidintali, arrabbiati da quelli legislaturi chì parenu peccati di ottimisimu è di trascuranza nant'à u fronte di a transizione ecologica. Un mischju potenzialmente letale per una industria in rinnuvamentu (è dunque cù a necessità di truvà capitali per investisce in R&D), affruntendu cù a crisa ecunomica, un galoppu d'inflazione senza precedente, i cunsequenze di una pandemia, una guerra chì hà tornatu à divide. u mondu in blocchi è soprattuttu l'audacia cinese, cù Pechino chì si hè mossa prima è megliu. È cusì avà ùn sò micca solu l'industriali chì prutestanu, in particulare quelli di u mondu di l'auto – ma micca solu – cù Bruxelles per un Fit for 55 chì pare irragionevule è dannosu à u tessulu produtivu di u Vechju Cuntinente, ma ancu quelli di l'USA cù Joe Biden. …
L'IRA DI BIDEN È L'IRA DI L'INDUSTRIA AUTOMATICA americana
È di pensà chì a Casa Bianca hà senza dubbitu cura di a so industria di l'auto più ch'è ne hà fattu Bruxelles, per una volta abbandunendu quelli principii liberali chì duveranu esse u fanale di ogni lege votata in i Stati Uniti. In fatti, prima hà impostu à tutte l'amministrazioni a rimpiazzamentu di e flotte di vitture è di veiculi, per passà à l'elettricu è questu naturalmente adultera u mercatu, guarantiscenu i pruduttori di vitture grossi ordini.
Dopu, com'è notu, hà messu à a penna nantu à carta un corpus di regule cù un forte sapori prutezionistu, cunnisciutu cum'è Biden's IRA ( Inflation Reduction Act ), chì hà fattu saltà l'alliati cummerciale di i Stati Uniti, da u Giappone à a vechja Europa, postu chì l'impresa regulatoria. favorirà e marche americane o straniere chì pruduceranu in elli , rendendu cusì difficiule a mera esportazione. Una chjusura parziale di quellu mercatu chì risicate di disertificà u paisaghju industriale europeu, cù i grandi marchi pronti à trasfiriri a so pruduzzione à i Stati per esse cumpetitivi.
QUÈ L'ALLIANZA PER L'INNOVAZIONE AUTOMOTIVE RICHIEDE
Ma l'industria automobilistica di i Stati Uniti ùn pare micca calma in ogni modu. In verità, hè abbastanza arrabbiata cù Biden: l' Alliance for Automotive Innovation crede chì l'ugettivi presentati da l'EPA (l'agenzia per a prutezzione di l'ambiente) per u 2032 ùn sò "nè ragiunate nè raggiungibili".
L'Alleanza ùn include micca solu l'industria di l'auto americana strettamente cunsiderata (vale à dì i marchi americani), ma include i principali pruduttori è fornitori di cumpunenti , cumpresi BMW, Bosch, Ford, GM, Honda, Hyundai, JLR, Kia, Magna, Mercedes, Nissan. , Toyota o Volkswagen. Ci sò numerosi stranieri in u gruppu, tutti in ogni casu cù catene di produzzione impurtanti in i Stati.
"L'obiettivu di u 50% in 2021 era ambiziosu, ma era ancu basatu annantu à scopi climatichi chjaramente definiti: hè statu stabilitu nantu à una basa di ipotesi è dati credibili", scrive u presidente di l'EPA John Bozzella , chjamendu e pruposte di l'EPA una "casa di carte". , dunque Washington deve stabilisce "règuli equilibrati, fattibili è duraturi" per ùn frenà u momentu di l'industria US versu l'elettrificazione.
"Nè raghjone nè rializabile in u tempu furnitu …"
Quandu e cumpagnie chì custruiranu i milioni di #EV richiesti da questi regs dicenu chì a pace è l'equilibriu di e regule di l'EPA sò fora di colpu è apre a porta à #China – i regulatori è i decisori pulitichi anu da crede.
— Alliance for Automotive Innovation (@autosinnovate) 28 ghjugnu 2023
L'Alianza per l'Innuvazione Automobilistica dumanda dunque à "currezzione di u cursu" per mezu di l'inclusione di ibridi plug-in è FCEV, à u listessu tempu aduprendu certi standard dighjà accunsentiti da i pruduttori stessi cù a California è micca di impone una costosa anti-polluzione in a combustione interna. motori perchè "ogni dollaru investitu in tecnulugia di combustione interna hè un dollaru micca spesu in tecnulugia à emissioni zero".
L'agenzia deve ancu "accordu" e so regule cù i normi di u Cafe di u Dipartimentu di i Trasporti (Economia di carburante media corporativa) per evità i cunflitti di sovrapposizione è regulatori è soprattuttu per eliminà ogni cunflittu cù i regulamenti in vigore in i singoli stati. Tuttu chistu tenendu in considerazione fattori cum'è l'infrastruttura limitata di e rete di carica è a dispunibilità ugualmente limitata di materie prime.
I CUDDLES DI BIDEN ùn sò micca abbastanza ?
L'amministrazione Biden, era anticipata, hà veramente fattu assai per l'industria automobilistica di i Stati Uniti (sia in a cuscenza ch'ella hè u core di a produzzione americana, è per ùn perde u votu di u collu blu): a vendita di vitture elettriche hà avutu. triplicatu è u numeru di mudelli dispunibuli hè duppiatu; in più, i punti di ricarica publica in tuttu u paese sò cresciuti à 130 000, 40% di più cà in 2020. Grazie à i sussidi di l'IRA, u settore privatu hà prumessu di investisce più di 120 miliardi di dollari in EV è batterie.
U TARGET DI L'INDUSTRIA AUTOMATICA US
I pruposti di emissioni di l'EPA riguardanu micca solu i vitture, ma ancu i veiculi cummirciali è pisanti è s'applicanu à i veiculi novi chì partenu da u 2027. Quessi sò reguli chì pruibiscenu l'obiettivu di fà u 67% di e vitture di passageri zero-emissioni vendute in i Stati Uniti da 2032. , mentre ch'elli anu avà una parte di 5,6%.
U pacchettu impone una riduzione di emissioni di 13% per i cinque anni chì hè in vigore. L'intenzione micca dichjarata hè di rende a produzzione di vechji motori diesel è benzina antieconomica esigendu chì i fabricatori installanu filtri assai caru.
A FUGA DI BIDEN DA DETROIT
L'amministrazione Biden avia inizialmente previstu di prisentà e novi regule in Detroit, a capitale di l'industria automobilistica di i Stati Uniti, in un avvenimentu dedicatu à i veiculi elettrici americani, ma a crescita di u dissensu hà purtatu l'annunziu à a sede di l'EPA in Washington. .
A CINA hè sempre più vicinu
Dopu tuttu, u bogeyman di l'industria automobilistica di i Stati Uniti hè a spietata cumpetizione cinese. In u 2023 a Cina mantene u so rolu di u mercatu principale cù 24,9 milioni di veiculi (24,8 milioni in 2019) è 29,1 milioni in 2027 (+4% annu) è in quattru anni diventerà ancu u primu esportatore di veiculi, cù una crescita di 80%. tariffu paragunatu à u primu trimestre di u 2022, secondu a ventesima edizione di Global Automotive Outlook da a cunsulenza AlixPartners.
Inoltre, per a prima volta in a storia, più di u 50% di u mercatu lucale serà cuntentu di i veiculi pruduciuti da marche naziunali (35% in 2020) è i marchi chinesi cuntribuiscenu ancu à a crescita di l'esportazioni, ma cù effetti sempre limitati in u paese. L'Europa, induve aspetta un guadagnu di a quota di 4% à 6% in 2026.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/perche-lindustria-usa-dellauto-tampona-biden/ u Fri, 30 Jun 2023 08:40:34 +0000.