Perchè l’idrogenu aumenta i prezzi di Trenord
Ci hè ancu l'idrogenu – grisgiu, micca verde – per a linea Brescia-Iseo-Edolo daretu à l'aumentu di a tarifa di Trenord in Lombardia. Eccu i prughjetti di a cumpagnia cù Alstom è e critiche di Dario Balotta (Onlit, Europa Verde)
Trenord, a cumpagnia di Trenitalia è FNM Group chì si tratta di u trasportu ferroviariu in Lombardia, hà applicatu da u 1 di settembre un aumentu di tariffu di 4 per centu in a regione. Una di e cause, sicondu Dario Balotta, presidente di l'ONLIT (Osservatoriu Naziunale per a liberalizazione di l'infrastruttura è di i trasporti) è membru di u partitu Europa Verde, hè l'adopzione di l'idrogenu per i circa centu chilometri di a linea Brescia-Iseo-Edolo.
L'usu di l'idrogenu per rimpiazzà u diesel hà significatu costi supplementari di 23 milioni d'euros per Trenord, dice Balotta: in fattu, a cumpagnia passerà "da spende 17,5 milioni à l'annu à 40,5 milioni, bè 23 di più, chì seranu ricuperati in parte da u aumentu di i tariffi ".
L'idrogenu hè un carburante chì ùn libera micca CO2 è hè dunque utile à a decarbonizazione di u trasportu pisanti.
UN INVESTIMENTU INJUSTIFICATU, DICE BALOTTA
Sicondu Balotta, l'investimentu di Trenord in l'idrogenu ùn hè micca ghjustificatu, datu u numeru ridottu di passageri nantu à a linea Brescia-Iseo-Edolo – hè a ferrovia Lombarda menu affollata, dice – è a più grande comodità di l'elettrificazione.
L'idrogenu utilizatu, però, hè "grisgiu", vale à dì uttenutu da una reazzione di riforma cù u vapore di metanu durante a quale hè liberatu assai CO2. Ancu s'è u so usu ùn libera micca gasi di serra (cù l'eccezzioni di u vapuri d'acqua), l'idrogenu grisgiu ùn hè micca cunsideratu nettu cum'è quellu "verde", ottenutu da splitting water with electricity da fonti rinnuvevuli. In ogni casu, l'idrogenu verde hè assai più caru di l'idrogenu grisgiu: costanu circa $ 5 è $ 2 per chilò, rispettivamente.
– Leghjite puru: L'industrii europei spegnenu l'entusiasmu per l'idrogenu
U PIANU DI TRENORD E ALSTOM IN TRENI D'IDROGENU
En septembre 2021, le PDG de Trenord, Marco Piuri, avait déclaré que le projet H2iseO de Trenord et du groupe FNM, qui prévoit l'entrée en service des trains à hydrogène sur la ligne Brescia-Iseo-Edolo en 2024, agirait en tant que « conduisant ». [u] prucessu di transizione energetica è ecologica, dà vita à una catena di supply chain di l'idrogenu » in a regione chì serà poi allargata à altri mezzi di trasportu è industrii. Snam, Enel Green Power è A2A participanu ancu à a creazione di stu polu di l'idrogenu – valle di l'idrogenu , in gergo – trà Valcamonica è u Lavu d'Iseo.
Trenord hà investitu 160 milioni per quattordici novi treni d'idrogenu, custruiti da u gruppu francese Alstom: a consegna di i primi sei hè prevista per u 2023, è l'entrata in serviziu in u 2024.
U prughjettu di a cunversione à l'idrogenu di a linea Brescia-Iseo-Edolu si compone di trè fasi : a prima fase hè custituita da sei treni è una stazione di rifornimentu in Iseo ; a seconda fase include ottu treni è una stazione di benzina in Brescia; infine, a fase trè include quaranta autobus à l'idrogenu.
In una audizione in a Camera in aprile 2021, Alstom hà dichjaratu ch'ellu avia "un focus forte" nantu à l'Olimpiadi invernali di Milano-Cortina 2026: "u scopu seria di ghjunghje à i Ghjochi Olimpichi di u 2026 traspurtendu i visitori cù treni di l'idrogenu è micca cù treni diesel ".
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/energia/trenord-idrogeno-aumento-tariffario/ u Mon, 04 Sep 2023 10:06:15 +0000.