Perchè i scopi di u Cosco Chinese nantu à u portu di Amburgo agitanu a Germania
Chì succede à l'accordu trà u portu di Amburgo è a cumpagnia di trasportu cinese Cosco ? Prima parte di un studiu approfonditu di Pierluigi Mennitti nantu à e relazioni Germania-Cina
Se è in quantu u guvernu tedescu hà da veramente riviseghjà a so pulitica cummerciale versu a Cina, videremu cumu finisce l'affare chì implica un terminal in u portu di Amburgo. Quì, nantu à unu di i docks di a cità anseatica, u giant logisticu cinese Cosco duvia sbarcà. Quessi sò dui enti publichi: u terminal hè pussidia da a cità di Amburgo, Cosco di a Republica Populari Chine.
Finu à pocu tempu, l'accordu righjuntu trà a cumpagnia portu di Amburgo Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) è u gruppu Cosco ùn saria micca statu interrugatu. L'accordu prevede chì Cosco Shipping Ports Limited (CSPL) acquistà 35% di u Terminal di Container Tollerort (CTT) di HLLA. Ma u scossa subitu da a rottura di e rilazioni energetiche cù Mosca pruvucanu un ripensu di i risichi di e pulitiche cummerciale orientate versu i stati totalitarii. È se l'SPD è u so cancelliere Olaf Scholz parenu sempre in favore (Scholz era sindaco di Amburgo per 7 anni), u Ministru di l'Ecunumia Robert Habeck pensa à mette u bastone in a direzzione sbagliata di l'accordu sino-hanseaticu. U prublema ùn hè micca irrilevante ancu per l'Italia, vista a prisenza di HHLA in u portu di Trieste.
HABECK : QUESTU ACCORDU ùn deve esse fattu
I pusizioni in Germania sò stretti: Amburgo da una banda, Berlinu (cumpresu cum'è a sede di u guvernu federale) da l'altru. U portu di Amburgo, u più grande in Germania è u terzu in Auropa, hè una parte impurtante di l'infrastruttura tedesca. U terminal CTT bramatu da Cosco hè u più chjucu di i vari terminali di container di HHLA. Ha quattru cuccette è 14 gru a porta di container. Ma per mezu di Cosco, a seconda più grande cumpagnia di trasportu in u mondu per i navi di cuntainer dopu à u Maersk danese, a Cina hà digià una influenza in u 10% di a capacità portu in Europa. Cosco hè ancu un gruppu logisticu chì hè digià diventatu un azionista di 13 porti europei.
L'accordu trà i partiti deve esse appruvatu da u guvernu tedescu, in quale i Verdi, dopu à a catastrofa russa, si vedenu cunfirmati in e so strategie à longu andà di disengagement da rilazioni troppu strette (se micca dipindenti) cù i stati dittaturi. È i Grünen occupanu dui dipartimenti chjave per i dossiers di cummerciale internaziunale: Ecunumia è Affari Esteri. Habeck hà spressu dubbii annantu à Cosco, teme un risicu ingiustificatu per l'infrastrutture critiche: "In realtà, in generale, pensu chì duvemu esse più critichi di l'investimenti chinesi in Europa. Sò inclinu à ùn permette micca ", hà dettu verbatim in una recente entrevista cù l'agenza di stampa Reuters.
U MONDU IMPRENDITORIALE TIRA DRITTA
Da Amburgo hè avà ghjucatu cum'è un throw-in. A cumpagnia portu face cunnosce, per mezu di un cumunicatu asetticu, ch'ella hè impegnata "in un intensu scambiu cù l'autorità competenti di Berlinu". Axel Mattern, membru di u cunsigliu di Hafen Hamburg Marketing, sustene chì "l'ingressu di a Cina in a cumpagnia di uperazione seria un guadagnu enormu per u portu è micca una minaccia, soprattuttu chì Cosco serà prestu a più grande cumpagnia di navigazione in u mondu". In cortu, un'occasione da ùn mancassi. In u so parè, "rifittendu i Cinesi seria un disastru micca solu per u portu, ma ancu per a Germania".
Mattern sminuisce u scopu di l'accordu è crede chì l'appruvazioni hè un pocu ubligatoriu: "Questu hè solu una participazione minoritaria in a cumpagnia operativa di u terminal Tollerort, chì Cosco usa digià significativamente"
Questa hè a pusizione ancu sustinuta da l'industriali, chì sò assolutamente favurevuli di u prugettu: "Se i criterii di sicurezza chjaru ùn sò micca capisci, a pruibizione di l'investimenti da a Cina, un cumpagnu cummerciale cusì impurtante per a nostra ecunumia, avarà un impattu negativu in l'attrattività di l'investimenti in e nostre località ", hà dettu u direttore di l'Unione di e Camere di Cummerciu è Industria Tedesche (DIHK) Volker Treier à Reuters.
L'ECONOMISTI DI KIEL SUGGERI IN CONDITIONI SI
L'Istitutu di Kiel per l'Ecunumia Mundiale (IfW) hè scetticu in generale, ma pruvate di mette un pocu di cunsiglii per esce da u cantonu. "U Ministeru di l'Ecunumia duveria appruvà a participazione di Cosco, ma solu in cundizioni verificabili chì permettenu un cuntrollu permanente di a cumportamentu cummerciale di u gruppu cinese", suggerisce Rolf Langhammer, un espertu cummerciale di l'istitutu chì si basa à 100 chilometri da Amburgo. Langhammer indica cum'è cundizioni soprattuttu a guaranzia chì u Senatu di a cità anseatica (vale à dì u so guvernu) "hà una visione di l'infrastruttura digitale utilizata da Cosco per processà u cummerciu è pò influenzallu". Questa infrastruttura deve esse ancu mantenuta aperta à i cuncurrenti.
"U stessu deve esse veru per u cumpurtamentu di Cosco in quantu à i prezzi, chì ùn deve micca purtà à l'espulsione di i cuncurrenti da u mercatu grazia à u sustegnu di u statu cinese", aghjunse l'economistu: u Senatu di Amburgo deve assicurà u dirittu di revocà a participazione. in casu di violazione di e cundizioni.
Cosco hè sottu a influenza diretta di u guvernu cinese, ma i so scopi strategichi ùn sò micca cunnisciuti, argumentanu in Kiel. A prumessa di Cosco d'aumentà e carichi nantu à Amburgo in cambiu di l'azzione alimenta i suspetti di cumpurtamentu chì ùn hè micca solu orientatu versu l'ugettivi cummerciale è "l'imprese orientate à l'ecunumia di u mercatu ùn ponu micca prumessu tali cosa".
Langhammer signala chì "Cosco hè sinonimu sia di a strada di a seta marittima sia digitale è dunque di l'influenza di a Cina nantu à u cuntrollu di e rotte geografiche di u cummerciu marittimu è a so gestione digitale". U risicu hè una dependenza crescente da a Cina, sia da un puntu di vista tecnologicu sia ecunomicu.
TUTTE E STRADE PORTE À HAMBURG
A prissioni annantu à u guvernu di Berlinu, o almenu nantu à a so cumpunente ecologica, vene ancu da u mondu puliticu sanu di a cità anseatica. Amburgo hà una tradizione d'autonomia è di libertà chì hà e so radiche in l'epica di a Lega Hanseatica, quandu tutte e strade (mare) portavanu à u so portu.
L'attuale sindaco Peter Tschentscher, chì cum'è Scholz hè un Socialdemucraticu, hà parlatu in favore di l'accordu cù a Cina. U so votu hè impurtante per HHLA perchè 69% di l'azzioni appartenenu à a cità di Amburgo. "Ùn ci sò micca linee pulitiche nantu à questu, ma ciò chì face u sensu di l'affari deve esse ancu pussibule è fattu in pratica", disse Tschentscher in lugliu. A solidità di u mondu puliticu anseaticu daretu à l'accordu hè dimustrata da l'absenza di pusizioni cuntrariu espressi da i ranchi di l'Hamburg Grünen, soprattuttu in l'amministrazione di a cità-statu. Esattamente u cuntrariu di ciò chì succede in a sede di i Verdi in Berlinu.
(Da cuntinuà; a seconda parte serà publicata dumenica 23 ottobre)
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/terminal-porto-amburgo-cosco/ u Mon, 17 Oct 2022 05:20:02 +0000.