Perchè i concessionarii di vittura gireranu un pocu
Automotive: di fronte à i cambiamenti in u settore, i cummercianti sò custretti à reinventassi. U studiu di Le Monde
Avemu lettu in Le Monde cumu e Cummercie, grandi PMI è eredi di un sistema centenariu, devenu affruntà a calata di e vendite, a transizione à i veiculi elettrichi è l'emergenza di a cumpetizione nant'à Internet, qualchì volta scatenata da i fabricanti stessi.
Un sguardu affascinante, un flussu inesauribile di parolle, un surrisu chì brilla cum'è un orlu … Cyrille Frantz eccelleghja in l'arti di vende vitture, è si vede. U vicedirettore generale di u gruppu di cuncessionarii Bymycar, rispunsevule di e marche BMW è Mini in a regione parigina, accoglie i visitori di u so situ sperimentale in Chennevières-sur-Marne (Val-de-Marne). Bymycar hà fattu u garage boutique di 10.000 metri quadrati, decoratu cù u logu di a marca tedesca, a vitrina di u concessionariu di dumane. Quellu chì deve risponde à e rivoluzioni di a mubilità, induve a vittura hè elettrificata, spartuta, cunfruntata à trasfurmazioni numerichi.
"Immaginate di entrà in u concessionariu", dice Frantz, chì assume rapidamente chì pudete diventà cliente. "Ùn vi offre micca solu una vittura nova o usata, ma ancu un pacchettu di servizii: un camion d'attellu mobile per andà à riviseghjà u veiculu in casa vostra, una app cù un'interfaccia video per fà e stime di riparazione più trasparenti, a pussibilità di affittà l'accessori, cum'è una scatula di tettu per e vacanze o ancu una vittura da u concessionariu ".
"È sì avete pocu tempu, pudete, attraversu una applicazione per smartphone, lascià u veiculu per un serviziu senza passà per l'accolta, o, per i prufessiunali, cumprà pezzi di ricambio fora di l'ore di apertura", aghjusta u gestore, indicendu i fugliali di armarii cù touchscreen destinati à lascià e chjave di u veìculu o à raccoglie un pacchettu. A putenza di focu di una sucietà cum'è Bymycar – u terzu più grande gruppu di rivenditori francesi cù 2 miliardi di euro di fatturazione, 18 marche (cumprese Renault è Peugeot), 90 siti è 2.730 impieghi – li permette d'investisce in u so avvene.
SISTEMA DI FRANCHISING
U pruprietariu, Jean-Louis Mosca, chì secondu a rivista Challenges hè u 386esimu omu più riccu di Francia in u 2020, hà l'intenzione di fà di a so impresa un capimachja di a mobilità europea. Scumette dunque nantu à u sviluppu cumpletu, al di là di i muri stessi di i so concessionarii. Per guidà a so strategia, in lugliu 2020 hà assuntu un ex dirigente di PSA, Carlos Gomes, cum'è direttore generale. Hà ghjustu compru l'operatore VTC Marcel da Renault. È hà in u so sguardu a start-up En voiture Simone, una "app" per superà a licenza di cunduce.
Guai à quelli chì ùn puderanu cambià cum'è Bymycar. Perchè a strada hè periculosa per i concessionarii di vitture, chì sò entrati in un'epica di scontru senza precedenti. In Francia, ci sò circa 4.000 rivenditori di vitture (nant'à 50.000 cumpagnie di vendita è riparazione di vitture). Isse grandi PMI (chì riprisentanu 160 000 impieghi in Francia), spessu raggruppati in i "boulevards di e vitture" tipichi di e cità di medie dimensioni, ponu avè un pesu significativu in l'ecunumia di sti territorii.
Sin'à avà, anu operatu "qualchì volta cù un spiritu di cummercianti è à cortu andà", dice un espertu di u settore, è secondu u meccanisimu chì seguita: prima vende una vittura nova, poi ripiglia la per rivende la di seconda mano , idealmente duie volte, è, in tuttu u prucessu, aghjunghjenu l'attività prufittabile dopu a vendita (assistenza, riparazioni, pneumatici).
U sistema ùn hè micca novu. Inventata da Henry Ford in u 1914 è diffusa in i Stati Uniti in l'anni 1930, cunsiste à avè u cummerciu di veiculi cuncessi à investitori privati, chì li compranu e vitture è li rivendenu. Oghje, una piccula frazione di i buttreghi di l'automobile appartene à i pruduttori stessi. Quessi sò chjamati rami, in uppusizione à i concessionarii. In Stellantis (ex-PSA è Fiat Chrysler), 8% di i siti di vendita sò filiali. In Renault, hè 7%.
Oghje, tutte ste cumpagnie sò impegnate in a crisa di un mercatu in calata, marcatu da Covid-19 è e difficultà di a produzzione di vitture ligate à a mancanza di semiconduttori è di materie prime. A calata di e vendite di veiculi novi – da un record di 2019 – hè stata forte è pare chì durerà per un bellu pezzu. Questa crisa inaspettata ma prufonda aghjusta à i cambiamenti chì anu disturbatu in silenziu u mudellu dapoi parechji anni.
ZONE DI INCERTEZZA
Questi cambiamenti si sò intensificati dapoi u 2020, cù l'elettrificazione rapida chì porta à menu visite d'attellu (un veìculu elettricu dura più di un veìculu à combustione), è l'arrivu di una nova cumpetizione, essenzialmente numerica, qualchì volta scatenata da i stessi fabricanti. Sta cumpetizione piglia varie forme. Si tratta di siti cum'è Aramisauto, pruprietà di PSA dapoi u 2016, chì prupone un novu mudellu di distribuzione, è chì hè statu appena introduttu cù successu in u mercatu di ghjovi u 17 di ghjugnu, arrivendu à una valutazione di 1,9 miliardi d'euri.
Sò novi entranti cum'è Tesla, chì vende e so vitture solu nant'à Internet, o cum'è Aiways di a Cina è u so SUV elettricu, chì ghjunghje in Francia senza un magazinu è chì s'hè aderitu à a catena Feu Vert per mantene è riparà i so veiculi. Si tratta di modi novi di vende un veiculu, cum'è a piccula Citroën AMI, dispunibule cum'è smartphone in FNAC o Darty.
Ma l'ecunumia di cuncesione hè fragile. "Se calculemu u rapportu di u prufittu à u fatturatu, a prufittuità di un concessionariu in Francia hè solu di 1% in media", dice Christophe Maurel, presidente di l'attività di cuncesione di u Cunsigliu Naziunale di e Professioni Automotive (CNPA, u sindicatu di i patroni in u settore) è ellu stessu u pruprietariu di 26 concessionarii Stellantis, Volkswagen è Toyota in a regione Occitanie. "Hè chjaru chì ùn pudemu micca esse prufittu senza e nostre trè imprese: novi, usati è post-vendita".
Infine, u settore hè in traccia di entre in una zona di incertezza ghjuridica. In u 2023, e normative europee saranu rivalutate è questu serà l'occasione per i pruduttori di rinegoziare i so cuntratti cù i rivenditori. Stellantis è e so 14 marche (cumpresi Peugeot, Citroën, Fiat è Jeep) sò stati i primi à fà greva, annunziendu u 19 di maghju chì hà da scioglie tutti i so cuntratti cummerciali per creà "un novu mudellu di distribuzione più efficiente" in dui anni. Renault negozieghja ancu cù i so rivenditori, in un modu un pocu più discretu. Un novu cuntrattu deve esse offertu à elli à a fine di l'annu.
"Carlos Tavares, u capu di Stellantis, ùn ne face micca secretu: vole applicà u darwinisimu è a frugalità chì hà messu in opera in i so siti industriali à a distribuzione", analizza Eric Champarnaud, cofundatore di l'impresa di cunsultazione C-Ways. «Hè chjaru chì u cunflittu hà da cresce trà u fabricatore è i distributori. È micca tutti continueranu à stà in a piega di u gruppu ". U CNPA hè menu alarmistu. «Sta riorganizazione europea cù novi cuntratti si faci ogni dece anni. Ùn ci hè nunda di scioccante in a pusizione di Stellantis », dice M. Maurel. «À CNPA, seremu attenti à u fattu chì ci hè un veru dibattitu trà e partite nantu à a qualità di u cuntrattu. "
CUMBATTENDU A CUNCURSIONE
E relazioni trà pruduttori è cummircianti puderianu dunque diventà sempre più cuntrastanti. Costretti da i pruduttori à rispettà e norme di marca è l'ubbiettivi di vendita à u costu di investimenti à volte pesanti (in mancanza di quali sò privati di i so bonus, chjamati ancu "margini posteriori", senza i quali perdenu e so camicie), i trader sò silenziosamente furiosi per l'idea di vede i so clienti cumpete direttamente cun elli via Internet o nantu à u mercatu di seconda mano.
Soprattuttu in questu tempu quandu a dumanda di vitture d'occasione hè alta è e vitture sò difficiule à truvà. Segnu di qualchì primura, a quistione di a cuncurrenza di i pruduttori susciteghja reazzione. "I fabricanti ùn sanu micca cumu fà soldi in a distribuzione operativa", dice Cyrille Frantz. "Nunda ùn pò rimpiazzà sta perizia tecnica, sta capillarità è a relazione umana chì truvemu in i cummercianti".
In tuttu u rughjone pariginu, à u concessionariu Peugeot in Argenteuil (Val-d'Oise), u pruprietariu, Olivier Hossard, capu di u gruppu Vauban (22 siti à punente di Parigi), hè statu alarmatu in marzu chì i concessionarii ùn ponu diventà nunda. un puntu di racolta per e vitture digià vendute in ligna: «Hè un puntu fundamentale per noi. I pruduttori volenu recuperà 400 € per vendita, mentre a nostra margine hè media 500 € per un veiculu novu ".
I grandi concessionarii di vitture cercanu di cuntrastà a cumpetizione digitale, ch'ellu sia da Leboncoin (60% di e vendite d'occasione sò trà privati), Aramisauto o, forse dumane, Amazon. Bymycar (attraversu a so principale holding) detene dui siti di e-commerce automobilistichi, Elite Auto è Proxauto. U numeru francese 1, Emil Frey France, hà ancu u so propriu mega-situ, chjamatu Autosfera. Ancu i ghjucatori più chjuchi, cum'è u gruppu di Christophe Maurel, chì hà lanciatu cù successu Maurelauto.fr, innuvanu in stu settore.
U risultatu logicu di tuttu què hè chì u muvimentu di cuncentrazione di i buttreghi di l'automobile, chì hà principiatu tempi fà, hè previstu di accelerà ulteriormente in l'anni à vene. D'appressu à un studiu di u 2018 di l'Associu Naziunale per a furmazione di l'Automobile, ci era sempre più di 6.000 rivenditori in Francia in u 2009, in più di 4.000 oghje.
(Estrattu da a rivista di stampa di Epr)
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/economia/concessionari-auto-cosa-succede/ u Sat, 26 Jun 2021 06:00:11 +0000.