Perchè criticu e critiche di u capu di Ryanair. Parola di manager aeronautica
Ciò chì Eddie Wilson, CEO di Ryanair, hà dettu è sopratuttu ùn hà micca dettu, criticendu u guvernu Meloni è a regione Sicilia. U commentu di Gaetano Intrieri, prufessore à l'Università La Sapienza è direttore aeronautica
Chilling: questu hè l'unicu terminu cù quale possu discrive ciò chì hè statu dichjaratu ieri in a cunferenza di stampa da Eddie Wilson (in a foto), CEO di Ryanair, à a margine di a riunione cù u Ministru di l'Intraprisa è u Made in Italy, Adolfo Urso, dopu à u decretu nantu à i voli caru .
In risposta à u presidente di a regione Sicilia, Renato Schifani, chì hà ripetutamente lagnatu di un cartellu di facto trà Ryanair è Ita nantu à e rotte à a Sicilia, Wilson dichjara chì ùn ci hè micca un cartellu perchè ùn faci micca cartelli cù cumpagnie incompetenti (i.e. Ita) è hà qualificatu i dichjarazioni di u presidente di a regione Sicilia cum'è "crap". Ma ùn finisce micca quì, in fattu Wilson chjama u Ministru Urso incompetente chì, sicondu ellu, ùn hà micca cumpetenza in u trasportu aereu è chì si circunda di cullaburatori chì sò ugualmente incompetenti in materia chì, secondu ellu, anu elaboratu un decretu "delirante" contru à i principii più elementari in u campu di l'ecunumia è a cumpetizione di u mercatu. Le PDG irlandais augmente la dose en déclarant que le décret qui, selon ceux qui l'ont conçu, devait agir comme un calme vis-à-vis des dits « vols chers » aurait en réalité le résultat contraire, à savoir celui de réduire l'offre et donc in cunseguenza aumentendu i tariffi. Infine, a solita minaccia cronica chì dura dapoi anni principia: "Se u guvernu ùn rispetta micca e nostre richieste, simu pronti à ritirà i nostri aerei da l'Italia". Tuttu chistu dopu avè statu ricevutu cum'è di solitu cù grande pompa da u ministru di turnu, vale à dì u ministru Urso stessu.
A prima dumanda spontanea ch'e aghju fattu era ciò chì saria accadutu in Francia (paese ch'e aghju visitatu per ragioni prufessiunali) o in i Stati Uniti induve aghju campatu 4 anni per ragioni di studiu, se u sgiò Wilson avia datu una cunferenza di stampa cù quelli toni. . Ebbè, saria accadutu chì Wilson avissi statu indicatu à a porta è prubabilmente dumandatu à piglià i so aviò è i volà fora di u paese. Tuttavia, ci simu in Italia è cusì hè assulutamente normale chì un signore irlandese cù una arroganza senza paragone pò minaccia un guvernu di un statu sovranu, circandu di piegà lu à a so vulintà, o piuttostu pruvendu à piegà lu à l'interessi di un statu privatu è privatu. entità straniera ch'ellu rapprisenta trasferisce à l'Irlanda i profitti copiosi chì riesce à fà in Italia.
Wilson in u calore di u so ragiunamentu scurda o piuttostu finta di scurdà chì nantu à l'incompetenza di a gestione di l'Alitalia, oghje Ita, Ryanair hà custruitu a so furtuna, forse si scurda sempre quante volte in l'ultimi anni Michael O'Leary hà literalmente calciatu i pulitichi. da u culo è parenti di stu paese chì riesce cun un travagliu di lobbing straordinariu cumminatu cù una capacità ugualmente straordinaria di cuntrullà i prucessi internu di Ryanair per culunizà a mobilità aerea di tuttu u paese.
I tassi anu aumentatu perchè anu decisu deliberatamente chì era ora di cresce, è O'Leary stessu l'hà anticipatu u vaghjimu passatu. Wilson hà ghjustu quandu disavows l'algoritmu. L'algoritmu hè solu una dichjarazione media chì ùn significa nunda in a gestione di e tariffu di una compagnia aerea, oghje i tariffi sò fatti per evaluà i fatturi di carica è utilizendu sistemi sofisticati di scrapping web per paragunà i prezzi. Infine, sò fatti attraversu una analisi attenta di i costi di a strada. Cusì, s'ellu ci sò quelli chì paganu 10 euru per volà in qualchì locu, ci saranu altri chì, per piglià u stessu volu, anu da pagà per sè stessu è per quelli chì anu pagatu 10 euru, altrimenti l'allineamentu costu-rivenuti ùn si materializeghja micca. Oghje, in termini di cummerciale, u veru ghjocu hè ghjucatu nantu à dui fattori: l'analisi di a varianza in quantu à a media di a tarifa offerta è l'incidenza di i cosiddetti ancillaries, o tutti quelli servizii pagati chì sò oghji venduti à u prezzu. passageru. U prufilu di u mercatu nantu à una mostra troppu grande è variata di a pupulazione osservata, cum'è quella di e compagnie aeree, ùn funziona micca è ùn pò micca travaglià per pudè definisce sistematicamente u cumpurtamentu di a "persona di u cumpratore" in a fase di l'acquistu di un bigliettu aereo.
Ryanair hà sempre utilizatu un valore di varianza elevatu nantu à a tarifa media chì face una basa di a so strategia di vendita è hà sappiutu fà ancu grazia à un metudu obsessivu di vendita diretta à u cunsumadore finali. S'ellu hè vera cum'è vera chì a vendita di un bigliettu per un volu di 1 ora per 500 euro hè una anomalia, hè ugualmente vera di vende un postu in quellu stessu volu per 10 euro. Allora mi dumandu cumu Wilson pò rivendicà a teoria di u mercatu liberu oghje, quandu u dipartimentu di gestione di i rivenuti di Ryanair usa e pulitiche di dumping ogni ghjornu è quandu eranu i primi à distorsioni u mercatu per esse pagatu generosamente da l'aeroporti italiani chì à u turnu si finanziavanu cù grandi sume. di soldi chì Alitalia hè stata custretta à pagà per sbarcà in quelli stessi aeroporti ?
Allora u sgiò Wilson deve esse d'accordu chì simu fora di a cumpetenza dichjarata, questu hè chjamatu ristrettu. È hè nantu à sta mistura mortale di incompetenza è ottusità alimentata da a pulitica taliana in l'appuntamentu di gestori chì ùn avianu nunda à fà cù u trasportu aereu à a cima di a cumpagnia di l'aria naziunale, chì Ryanair, chì hà assai boni è cumpetenti, hà custruitu a so furtuna. culunizzandu stu paese ancu sustinutu da scelte pulitiche gattivi chì anu sempre preferitu favurizà l'interessi lucali in stu paese piuttostu chè di scopu di custruisce un sistema di paese in u trasportu aereu.
Eddie Wilson discute cù u presidente di a regione siciliana senza alcunu rispettu istituziunale per una figura chì in u passatu era ancu u sicondu uffiziu istituziunale di stu paese. Face cusì ricusendu ogni accordu cù Ita, anzi affirmannu ch'ellu ùn faria mai un accordu cù persone incompetenti. In rialità, ciò chì currettamente è in fattu pare esse un cartellu per u presidente Schifani hè solu a cunsequenza di a pulitica di dumping implementata da Ryanair o di una pulitica di circundamentu cummerciale di u cuncurrente, in questu casu Ita. L'ultime, aumentendu i tariffi postu chì certamenti ùn pò micca cumpete in termini di costi operativi cù u trasportatore irlandese, permette à Ryanair di pudè prupone una griglia di tariffu chì pò ghjunghje è superà i 500 euro nantu à e rotte da è da a Sicilia. Il est donc clair que même s'il ne s'agit pas d'un accord explicite de cartel entre les deux sociétés, on peut néanmoins affirmer sans aucun doute que la stratégie commerciale de Ryanair définie par une multitude de variables orientées vers des politiques de dumping à l'égard du concurrent, produit en effet un cartel. effettu chi lu prisidenti di la riggiuni siciliana si lagna currettamente è s'hè lagnatu.
Wilson, s'ellu oghje gestisce cù successu Ryanair, deve ringrazià quelli chì anu datu a so compagnia aerea l'uppurtunità di culunizà l'aeroporti interi, induve oghje hè un monopoliu di facto. D'altronde, deve ringrazià u sistema talianu chì durante vint'anni li hà permessu di vulà à Ciampino è dopu à Fiumicino è dopu à Malpensa dopu avè culunizatu Bergame chì dapoi anni s'hè dimostratu un aeroportu gestitu brillanti da i dirigenti di SACBO è chì hà cuntribuitu micca pocu in l'escalation di Ryanair in questu paese. È prestu u ringraziu serà ancu più grande, quandu si apprufittassi di l'acquistu bramatu di Lufthansa da Ita, è dunque di l'imposizione europea nantu à i slot di Lineate, Ryanair hà da pudè finalmente sbarcà ancu à Linate.
Eccu dunque chì u sgiò Wilson, piuttostu chè lamentà è ùn manca di rispettu versu l'istituzioni taliane, deve solu ringrazià tutti i guverni chì si sò susseguiti in l'ultimi 25 anni di storia di stu paese chì li anu permessu di più di tuttu è, s'è per una volta ci sò omi di l'istituzioni chì si rivendicanu a so dignità è a so fiertà perchè cercanu di difende l'interessi di i taliani chì ùn volenu pagà 500 euru per un'ora di volu, vale à dì ch'elli ùn volenu pagà più chè i soi, ancu u bigliettu per u passageru chì hà pagatu 10 euru, forse dopu à tutti sti rigali, u sgiò Wilson per una volta duverebbe avè, se micca u rispettu, almenu a decenza di stà in silenziu è forse dumandà à a so propria gestione di rivinuti per riduce a varianza di a tarifa media. evitendu riduzioni eccessivi è in su.
Hè improbabile chì stu decretu truverà un sustegnu in favore di Bruxelles, ma in ogni casu solu l'Auropa duverà pronunzia nantu à a coherenza legale di u decretu è micca una entità privata in chjaru cunflittu d'interessi, Ryanair per una volta duverà adattà. à un decretu di un guvernu di stu paese almenu finu à chì l'Europa disavows a so validità legale.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/perche-critico-le-critiche-del-capo-di-ryanair-parola-di-manager-aeronautico/ u Thu, 10 Aug 2023 07:11:55 +0000.