Perchè Calenda torna à moccà Repubblica nantu à Stellantis
A manera chì Repubblica presenta a discussione in corso trà u guvernu è Stellantis per pruvà à impedisce à u gruppu guidatu da Tavares di lascià l'Italia definitivamente fa saltà Carlo Calenda in a so sedia. Tutti i dettagli
Carlo Calenda revient sur le ring, déterminé à recommencer un combat contre Repubblica . A partita, cum'è di solitu, hè disputata annantu à i presunti silenzi di u ghjurnale di u gruppu Gedi in quantu à i movimenti di Stellantis.
A DISPUTA IN CURA
Il y a quelques mois, le leader d'Azione avait dénoncé qu'il s'agissait d' un traitement préférentiel, pour plaire à l'éditeur (le groupe automobile est en effet détenu par Exor qui contrôle également Repubblica via Gedi).
Inoltre, in l'ultimi mesi Repubblica ùn hà micca risparmiatu e critiche di u guvernu per a mancanza di finanziamentu per u settore di l'automobile. I stessi dumandati da Carlos Tavares , CEO di Stellantis. Avà l'anzianu Ministru di u Sviluppu Ecunomicu torna in carica per via di a manera chì u ghjurnale direttu da Maurizio Molinari (chì, prima di trasfurmà in Repubblica , era à La Stampa di Turin) descrive u tentativu di Stellantis per arrivà à un accordu cù u Guvernu chì salva. produttività in Italia.
Fatti: 1) Dopu à più di un annu Stellantis, gentilmente, accunsenu à pusà cù u Guvernu per parlà di a produzzione di l'automobile; 2) ùn ci hè micca impegnu o accordu per pruduce un milione di veiculi (una quota digià ghjunta à l'era Marchionne), nè riferenza à… pic.twitter.com/bs7kBWDti1
— Carlo Calenda (@CarloCalenda) 21 novembre 2023
CALENDA A REPUBBLICA NEW ATTACK À STELLANTIS
In u so postu via 2) ùn ci hè micca impegnu o accordu per pruduce un milione di veiculi (una quota digià ghjunta à l'era Marchionne), nè alcuna riferenza à l'obligazioni di pruduzzione pigliate à u mumentu di a fusione; 3) ci hè invece una longa lista di desideri, cumpresi soldi è incentivi, chì Stellantis dumanda prima di fà qualsiasi impegnu. Avà paragunate i fatti cù st'articulu chì pare esse esciutu da u ghjurnale storicu di a cumpagnia "l'Illustrato FIAT". Allora mette direttamente in dubbitu i ghjurnalisti, invitanduli à ribellassi contr'à una linea editoriale ritenuta biasita : « Cumitatu Editoriale, ci hè qualchissia in casa ? ».
CHE REPUBBLICA SCRIVI
In l'articulu "Pattu Guvernu-Stellantis per turnà à pruduce un milione di veiculi" chì hà fattu saltà Calenda nantu à a sedia, Repubblica scrive: "E cundizioni per arrivà à un pattu nantu à e vitture sò state messe in biancu è neru da u guvernu è Stellantis. Un prugramma di travagliu chì serà spartutu è sviluppatu cù i sindicati, i rapprisentanti di l'industria automobilistica di Anfia è i guvernatori di e regioni induve u gruppu guidatu da u CEO Carlos Tavares hà e so fabbriche.
L'accordu hè digià pigliatu per scontru, ancu s'ellu si ne principiarà à parlà u 6 di dicembre prossimu : « Trà l'esecutivu è Stellantis ci hè un accordu nant'à i punti di basa da discutiri cù l'altri prutagunisti di u settore : da u tempu di vultà à millioni di veiculi, trà u 2028 è u 2030, è ancu a pussibilità di rivisione i prugrammi di produzzione, assumendu l'arrivu di novi mudelli elettrici cù effetti pusitivi per a catena di supply è l'impieghi.
Allora l'articulu cuncludi cù una seria di cumenti chì dimustranu chì tuttu hè finitu in u megliu modu: "Per Stellantis, a definizione di u pianu di u travagliu è u lume verde à a tavula hè un signalu di "l'impegnu forte versu u paese è di a vulintà". per creà e cundizioni per mantene u rolu di primura di l'Italia. Semu pronti à travaglià inseme è truvà una visione cumuna di a cumpetitività ". U guvernatore di u Piemunti, Alberto Cirio , in nome di e Regioni, parla di "un altru grande passu in avanti per rilancià u settore", Samuele Lodi di Fiom-Cgil, rispunsevuli di u settore di a mobilità, sottolinea chì ellu andrà à a tavula "per negociate un pianu di rilancià e fabbriche è cumpunenti Stellantis per guarantisci l'impieghi "".
DIKTATS DI STELLANTIS
In fatti, hè difficiule di mantene u tonu entusiasmu di Repubblica , datu l'approcciu di Stellantis, chì cuntinueghja à ditta e so cundizioni per ciò chì resta di Fiat per sopravvive in u nostru paese. Ùn hè micca una coincidenza chì à a cima di ferraghju, prima di l'avvicinamentu di l'estiu, u Ministru di u Made in Italy Adolfo Urso avia lettu cum'è un rosariu tutti i fondi publichi ricevuti da Stellantis cù cuntratti di sviluppu per più di 2,7 miliardi più l'accordu pluriennale per u settore di l'automobile di 8,7 miliardi finu à u 2030.
Start Magazine ne hà datu un cuntu in l'ultimi mesi, postu chì a linea di Carlos Tavares resta invariata: "Per ottene e diverse ambizioni è sustene u mercatu di l'automobile – spiega a cumpagnia – sò però necessarii fattori specifichi di attivazione, cum'è u rinviu o a rimozione. di a legislazione (Euro 7) chì impedisce a continuità di a produzzione di mudelli di prezzu in Italia, l'incentivi per a vendita di veiculi elettrici è a rete di carica per sustene i clienti è a migliione di u costu di l'energia per sustene a cumpetitività industriale di Stellantis. e fornitori italiani".
Oppure, per aduprà u riassuntu di Fatto Quotidiano in i kioschi oghje, Stellantis esige « soldi publichi per sustene a vendita di vitture è, à tempu, scontate u prezzu di l'energia per calà i costi di pruduzzione è mantene vivi i mutori endotermichi. cunnosci oghje, pruibisce un tagliu significativu in contaminanti. Trè cundizioni sine qua non chì sò a basa di pusà à a Tavola di u Sviluppu, à a quale i sindicati è i presidenti di e Regioni induve si trovanu i stabilimenti di Stellantis è Anfia seranu ancu pusati. A prisenza di u gruppu italo-francese, da a perspettiva di a cumpagnia, hè una riafirmazione di "u so forte impegnu versu u paese" è "a vulintà di creà e cundizioni per mantene u rolu di primura di l'Italia in u centru di a strategia".
CORRIERE DELLA SERA : L'INDUSTRIA AUTOMATICA ITALIANA A FINE
Loin différente de la ligne éditoriale de Repubblica est celle du Corriere della Sera , le premier à avoir anticipé la nouvelle des sorties convenues d'ici à la fin de l'année , qui a récemment mis en évidence les paroles prononcées par Luca Cordero di Montezemolo : « Notre pays , in fattu, ùn hà più una realità industriale di l'automobile ". A Corsera diretta da Lucianu Fontana mette in più l'accentu nantu à a preoccupazione manifestata da Montezemolo, parlendu di "una industria di l'auto in Italia chì hè à l'ultima tappa".
A CONCERTA DI MONTEZEMOLO hè un epitafiu
Per a so parte, i pinsamenti di l'anzianu presidente di Fiat, Maserati è Ferrari – era ancu CEO di Maranello – ùn anu micca bisognu d'exegèsi o di sottolineatu : « U nostru paese, in fattu, ùn hà più una realità industriale di l'automobile, questu porta menu pulitica. pesu versu Francia è Germania. Seranu seri prublemi sia per i fornitori sia per i travagliadori, assistemu à a deindustrializazione italiana circundatu da un silenziu mortu ". Silence chì, per Carlo Calenda, hè ancu quellu di Repubblica .
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/economia/perche-calenda-torna-a-sfottere-repubblica-su-stellantis/ u Tue, 21 Nov 2023 14:43:59 +0000.