Perchè Bruxelles dicerà micca à Ita-Lufthansa. Sfurtunatamente
L'accordu per a vendita di Ita à Lufthansa passa à a seconda fase di analisi. L'analisi di Ugo Arrigo per LaVoce.info
In ghjennaghju, dopu a scadenza di i termini stabiliti in a prima fase preliminare dopu a notificazione di a cumminazione di l'affari, a Cummissione Europea hà decisu di ùn dà micca u lume verde à l'accordu di maghju 2023 trà u Ministeru di l'Ecunumia è di e Finanze talianu è Lufthansa per a vendita. di Ita Airways.
Simu dunque passati à l'inchiesta in prufonda di a seconda fasa, destinata à verificà in gran dittaglii a cumpatibilità di l'agregazione cù e regule europee in materia di fusioni. U termini per a nova decisione hè avà u 6 di ghjugnu, dopu a scadenza di l'accordu cù u gruppu Lufthansa à a fine di maghju è ancu a vigilia di u votu per u Parlamentu Europeu, chì principiarà a prucedura per u rinnuvamentu di a Cummissione stessa. .
A decisione di a Cummissione pò esse surprised se cunsideremu u gradu di liberalizazione di u mercatu di trasportu aereu talianu, trà i più alti di l'Unione è certamente u più altu trà i più grandi paesi. In fatti, in nimu di elli ùn u storicu traspurtadore naziunale (in u nostru casu Ita chì hà successu) hannu un tali picculu cota di mercatu è a cumpagnia maiò low cost cusì altu. Dopu à a liberalisazione, finita in u 1997, u mercatu talianu più chè triplicatu è i spazii creati cù a so crescita inseme à quelli liberati da a debulezza di u trasportatore naziunale sò tutti occupati da i novi carrieri low cost, chì anu ottinutu cusì cote di mercatu impensabili in altrò.
U MERCATU ITALIANO PER SEGMENTI
A preoccupazione di a Cummissione chì "l'operazione pò riduce a cumpetizione in u mercatu di i servizii di trasportu aereu di passageri nantu à diverse rotte à corta è longa distanza in Italia è fora di l'Italia" deve dunque esse verificata nantu à a basa di i numeri di i diversi segmenti di u mercatu talianu, valutà induve ci hè attualmente a cumpetizione cù u gruppu Lufthansa è cumu si pò esse ridutta dopu a fusione.
I macrosegmenti sò dati da i voli domestici, i voli internaziunali intra-europei è i voli intercontinentali, chì includenu un trasportu mediu à l'Africa di u Nordu è u Mediu Oriente è longu à u restu di u mondu.
Graficu 1 – Quote di mercatu nantu à i voli domestici (2022)
In u 2022, in u segmentu di i voli domestici, Ryanair hà trasportatu 16 di i 32 milioni di passageri, cù una parte di quasi 50 per centu, tenendu una pusizione chì in l'altri paesi maiò hè fermamente tenuta da i so rispettivi trasportatori naziunali. I trasportatori low-costu in generale, cumpresi Easyjet, WizzAir è Volotea, anu righjuntu 25 milioni di passageri è u 78 per centu di u mercatu. U novu trasportatore Ita Airways, avà in crescita, era u sicondu operatore in u 2023, cù pocu menu di 6 milioni è mezu di passageri è u 20 per centu. Siccomu u gruppu Lufthansa ùn era micca prisenti in questu segmentu, l'agregazione puderia solu rinfurzà Ita è cun ellu ancu u gradu di cumpetizione versu l'operatore dominante Ryanair.
Graphique 2 – Parts de marché sur les vols intra-Europe (2022)
U segmentu di i voli internaziunali in Europa (87 milioni di passageri totali) vede ancu a predominanza di i trasportatori low-cost: u gruppu Ryanair hà avutu u 37 per centu di u mercatu in 2022, mentre chì tutti i trasportatori low-cost, escludendu quelli chì appartenenu à i trasportatori naziunali, righjunghji u 62 per centu. U restu 38 per centu appartene à i gruppi, cumpresi i trasportatori low cost intra-gruppu, o trasportatori tradiziunali individuali è hè divisu cusì: i trè grandi gruppi europei inseme anu 27 per centu, di quale Lufthansa è Iag (British, Iberia, Vueling è Aer Lingus). ) pocu più di 10 per centu ognunu, Air France-KLM 6 per centu; tandu ci hè Ita cù 3,5 per centu è tutti l'altri traspurtadore, battendu a bandiera di i paesi più chjuchi è righjunali, cù 8 per centu. In l'ipotesi chì Lufthansa avia digià avutu u cuntrollu tutale di Ita in u 2022, a so parte saria stata di 14 per centu invece di 10 per centu, cù un effettu prubabile ancu in questu segmentu di cuncurrenza aumentata paragunatu à u trasportatore dominante di low-cost, piuttostu chè à l'. oppostu.
In a valutazione di l'effetti nantu à a cumpetizione, però, a Cummissione Europea pare avè guardatu micca à i segmenti di u mercatu, ma solu à rotte specifiche, cum'è si pò vede da u comunicatu di stampa cù quale hà annunziatu a transizione à a seconda fase: "Lufthansa è Ita. sò stretti cuncurrenti in l'offerta di servizii di trasportu aereu di passageri nantu à certe rotte da è da l'Italia. L'accordu puderia riduce a cumpetizione nantu à e rotte à corta distanza chì cunnetta l'Italia cù i paesi d'Europa centrale. Nant'à alcune di queste rotte, Lufthansa è ITA cumpetenu capu à capu cù cunnessione non-stop cù solu cumpetizione limitata, principalmente da i trasportatori low-cost, cum'è Ryanair, chì in parechji casi operanu da aeroporti più remoti ".
Les «certaines» routes sont sans aucun doute celles qui relient les aéroports Ita de Fiumicino et de Linate aux hubs Lufthansa de Francfort et de Munich, sur lesquels les conditions de concurrence s'apparentent toutefois complètement à celles qui concernent les liaisons avec les hubs des autres grands transporteurs européens. cum'è Parigi Charles De Gaulle è Londra Heathrow.
In questa stagione è in un ghjornu tipicu di a settimana, da Linate è Fiumicino à Francoforte ci sò solu voli Lufthansa è Ita, 11 in totale da u gruppu tedescu è 3 da Ita. Invece, da Fiumicino à Munich sò 5 da Lufthansa è una sola da Ita. Dunque, hè vera chì cù l'agregazione a cumpetizione cessaria. Tuttavia, sta stagione ci sò solu i voli Air France è Ita da Linate è Fiumicino à Parigi Charles De Gaulle, 8 in totale per u trasportatore francese è 4 per Ita. È in questu casu i dui trasportatori sò alliati, tramindui esse parti di l'alleanza globale SkyTeam, per quessa ùn sò micca in cumpetizione. Per quessa, si Ita sbarcò in u gruppu Lufthansa, lassannu SkyTeam, si riduce a cuncurrenza nant'à Francfort, ma avissi a cresce lu in Parigi, è dinù in Amsterdam, nant'à u quali rotte oltri KLM ci hè Easyjet. In quantu à e cunnessione cù Londra Heathrow da Linate è Fiumicino, ma ancu da Malpensa, ci sò esclusivamente British Airways, per un totale di 16 voli à ghjornu da i trè aeroporti. Dunque, un monopolista solitario.
U prublema di a scarsa cumpetizione in i grandi hub europei ùn hè in realtà solu cunnessi da l'Italia, ma hè generalizatu è storicu: nasce da e regule originali di liberalizazione chì permettenu à i trasportatori dominanti di mantene tutte e slot ch'elli avianu, i cosiddetti. "diritti di missiavu".
A Cummissione di l'UE ùn deve micca scurdate di stu peccatu uriginale è purtà u tema solu in relazione à u prughjettu ITA cù Lufthansa. S'ellu hè ghjuntu à a cunclusione chì l'agregazione ùn hè micca pussibule per ragioni di mancanza di cumpetizione in i hubs europei, allora Ita ùn puderia micca aggregate cù qualcunu altru, nè puderebbenu aggregate in u futuru cù i grandi trasportatori chì dominanu i so hubs.
ALLIANZE INTERNAZIONALI
Graficu 3 – Quote di mercatu nantu à i voli fora di l'Europa (2022)
A stu puntu resta à esaminà u mercatu di volu intercontinentale. Hè assai sfarente di i dui precedenti, da una parte per l'assenza quasi totale di trasportatori low cost, chì copre solu alcune rotte versu u Maroccu è certi paesi di u Mediu Oriente, da l'altra per a multiplicità di trasportatori stranieri tradiziunali chì cullighjanu. i so paesi cù l'Italia. Aghjunghjendu tutti quelli chì anu menu di 3 per centu di u mercatu ghjunghjemu à u 55 per centu in generale. À longu andà, u primu trasportatore, cù una quota di 10 per centu, hè Emirates, chì cunnetta micca solu l'Emirati à l'Italia, ma ancu Malpensa à New York cù cunnessione di quinta libertà, seguita da Delta Airlines cù 8 per centu è da Ita cun 7 per centu. .
Per a Cummissione di l'UE in questu segmentu "L'operazione puderia riduce a cumpetizione in alcune rotte à longu andà trà l'Italia è i Stati Uniti, u Canada, u Giappone è l'India, per via di una forte cumpetizione trà ITA, Lufthansa o i partenarii di joint venture Lufthansa" ( United Airlines è Air Canada). Hè veramente cusì? Finu à avà, Ita face parte di SkyTeam inseme cù Delta è Air France-KLM. Se Ita fusiona in Lufthansa, lascià SkyTeam per Star Alliance, cessendu di cumpete cù United, chì face parte di a seconda alleanza, ma cuminciò à fà cusì cù Delta. Ma a cumpetizione ùn diminuisce micca, cambia solu per via di l'allianza cambiante.
Avemu vistu chì in i segmenti domestici è europei, l'agregazione di Ita cù Lufthansa aumenterebbe a capacità di Ita di cumpete cù l'operatori dominanti in questi mercati, mentre chì in u segmentu intercontinentale a cumpetizione cambiassi per via di u cambiamentu di alleanze, ma in generale hè ùn diminuite micca. Il y a donc une erreur apparente dans le raisonnement de la Commission en évaluant négativement les réductions de la concurrence là où elles se produisent, sans apprécier symétriquement les augmentations de la concurrence là où elles se produisent, les secondes potentiellement supérieures aux premières. A menu chì a Cummissione hè ancu sensibile à i cambiamenti in a cumpetizione è dunque à i cambiamenti di l'equilibriu trà i grandi gruppi europei.
A stu puntu u peccatu uriginale di l'antitrust europeu emerge: esse affidatu direttamente à a Cummissione piuttostu chè à una Autorità indipendente, cum'è succede in i paesi individuali è ancu in u nostru cù l'Autorità di Cuncurrenza è Mercatu. U Cummissariu Europeu di a Cumpetizione hè l'equivalente europeu di un ministru. Quale hè chì guarantisci u garante ? Quale hè chì guarantisci ch'ellu hè indipindenti è garante di (solu) cumpetizione è micca di (grande) cuncurrenti ?
Articulu publicatu nant'à lavoce.info
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/perche-bruxelles-dira-no-a-ita-lufthansa/ u Sun, 18 Feb 2024 06:30:36 +0000.