Perchè accelerà a catena di fornimentu di vittura elettrica cù u Pianu di Recuperazione. Rapportu Motus-E
L'associu di u settore Motus-E prupone 15 misure per rimudellà u schema di u guvernu PNRR. Obiettivu: spinghje a catena di mobilità elettrica. Tutti i dettagli
18,7 miliardi da rimudellà in u schema Pnrr. 15 misure da mette in opera. Questa hè a ricetta di Motu-E, una associazione settoriale, per fà chì a mobilità elettrica và prestu. Andemu passu à passu.
REMODULATE U PNRR
Per Motus-E, u pianu naziunale di recuperu è di resistenza puderia esse assai più ambiziosu. Finu à 18,7 miliardi di euro puderebbenu esse rimudellati è focalizà si nantu à a prossima generazione Eu è a mobilità elettrica per mezu di 15 misure diverse.
"E misure verdi di u pianu attuale, in fatti, ùn sò micca assai ambiziosi è efficaci da u puntu di vista di i principii ispiratori di a Prussima Generazione Eu, cù e nostre pruposte, vulemu sfruttà l'opportunità offerta da a mobilità elettrica è dà a bona spinta à u nostru paese" , dichjara u secretariu generale di Motus-E Dino Marcozzi.
OPPORTUNITÀ DI MOBILITÀ ELETTRICA DA VEDE
A mobilità elettrica , per Motus-E, hè una occasione per l'Italia di rilancià. È per questa ragione, u PNRR ùn pò ignurà e vitture à batteria. L'Italia rischerebbe – scrive una nota publicata da l'associu – a perdita di quote di mercatu per e nostre industrie automobilistiche, cumprese cumpunenti, u settore elettricu è elettronicu è i servizii.
U MODU RINNOVABILE
À fiancu à a corsa per a vittura elettrica, l'Italia deve dinò accelerà per l'energie rinnuvevuli, in l'implementazione di u Pianu Naziunale di Energia è Clima. A crescita deve andà da a manu: i veiculi è a produzzione d'energia da fonti pulite sò inseparabilmente ligate, cù e vitture chì ghjucanu un rollu primu in a assicurazione di a flessibilità necessaria per u sistema elettricu.
CHAT OFFRE MOTUS-E
Motus-E, chì dumanda una riunione cù i ministri cumpetenti per illustrà e pruposte, spera chì u Guvernu mette in opera e misure previste destinate à sustene l'ecunumia reale è lucale, chì pò cuntribuisce à una rimodellazione di e spese chì finanzianu interventi diffusi in u territoriu è chì aumentà e cumpetenze di vari settori industriali è di i so travagliadori. Saria "una opportunità imperdibile per tutti i stakeholder implicati, chì dirigerianu u nostru paese versu una mobilità durabile in trè dimensioni, ambientale, suciale è ecunomica", spiega l'associu.
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ESTRAZIONE DI "A GRAN OPPORTUNITÀ PER A MOBILITÀ ZERO EMISSION"
3. PIANU DI RECUPERAZIONE E DI RILANCI NAZIUNALE: PROGETTI E RIFORME SU A MOBILITÀ ELETTRICA
Ci hè da nutà chì tutti l'intervenzioni, cumprese quelli d'incentivazione, anu per scopu di liberà e risorse private, implicanu intervenzioni diffuse è distribuite nantu à u territoriu, implicanu imprese taliane è lucali ma, soprattuttu, sò destinate à a sustenibilità di l'ambiente sia in termini di decarbonizazione sia di qualità. di l'aria.
E note chì seguitanu detalianu da una parte e riforme necessarie è l'ubbiettivi chì duvemu stabilì noi stessi à livellu naziunale per accumpagnà, da l'altra parte, l'investimenti chì devenu esse previsti per uttene a visione strategica chì descrivimu in stu documentu. L'investimenti è i prughjetti sò stati classificati seguitendu e trè linee guida identificate da u MISE in a "Tabella Automobilistica" lanciata à u principiu di u 2020: Demanda, Infrastrutture di Carica è Fornimentu.
3.1 Riforme è misure chì ùn necessitanu micca investimenti
U significatu di l'incentivi hè di dirige u cumpurtamentu di u cunsumu è l'usu di i mezi da parte di i cittadini, hè fundamentale dà certezze à i pruduttori è à i cunsumatori nantu à i disincentivi à a circulazione di i mezi inquinanti, per permette à l'industria di pianificà investimenti è micca di creà perdite inattese di valore di i veiculi acquistati. L'autorità statale è lucale anu tandu u compitu impurtante prima di tuttu di standardizà in una foglia di strada naziunale e pruibizioni di circulazione di i veiculi à combustione interna in e cità, cuminciendu cù i veiculi i più antichi è i più inquinanti è riducendu progressivamente u limitu massimu di emissioni, in particulare di inquinanti. lucale (nanoparticule, NOx, PM10, PM 2.5, ecc.). Dopu, à u livellu naziunale, cum'è digià annunziatu o decisu da numerosi stati, annunziatu recentemente da California è Gran Bretagna (rispettivamente 2035 è 2030), una data deve esse stabilita per a fine di a vendita di veiculi endotermici in u paese; u più veloce hè statu ratificatu stu termine, più faciule serà per l'industrie di pianificà investimenti di cunversione è per l'imprese è i cittadini di decide chì significa cumprà. Questa discussione nantu à l'eliminazione graduale di e vitture à combustione interna hè strettamente ligata à a necessità di un pianu per annullà l'aiuti periculosi per l'ambiente, in particulare quelli chì sò relativi à i combustibili fossili: u pianu di sovvenzione zero deve esse chjaru, immodificabile, graduale è deve aiutanu assolutamente e categurie colpite da l'annullamentu di u SAD per fà e so attività più sustenibili, senza sperà chì ste risorse finiscinu per alimentà altri capituli di spese statali. D'altra parte, hè sorprendente chì a tassazione attuale, chì hè estremamente inferiore à a media europea, di u gasu in i trasporti ùn sia presa in considerazione in l'analisi di e sovvenzioni.
Un'altra intervenzione impurtante duverebbe cunduce à una rimudellazione di l'impositu stradale (u chjamatu dittellu di timbri) per scuragisce a circulazione di i veiculi inquinanti cù una crescita progressiva annu per annu di u valore di l'impositu nantu à i veiculi endotermici, in particulare quelli anziani.
Da u puntu di vista di e tariffe energetiche sottostanti à i servizii di tariffu in u settore publicu, suggerimu chì in a prima fasa sianu messe in opera e disposizioni di a Lege di Simplificazione di u 2020, riducendu a tarifa per i servizii di tariffu publicu (BTVE). Saria ancu impurtante, ancu per rende l'elettricità cumpetitiva quant'è e tasse accise basse nantu à u gasu, d'incluse l'operatori TPL in i sughjetti chì accede à u trattamentu intensivu di energia. Infine, u trattamentu tariffariu di i residenti chì cunnettanu a so vittura à un novu metru deve esse equiparatu à quelli chì ponu cunnesse à u so contatore di casa.
Infine, in a logica di trasposizione di RED II è di rializazione di l'obiettivi difficiuli di energia da fonti rinnovabili in u trasportu, diventa essenziale includere l'elettricità da fonti rinnovabili in u sistema di quote per generà crediti per u cunsumu, per aumentà u dumanda di energia elettrica da RES è ancu aiutendu i sughjetti obbligati (cum'è i distributori di carburante) à rispettà i so obblighi ancu attraversu l'installazione di infrastrutture di ricarica per i veiculi elettrichi.
3.2 Investimenti
Dumanda
Priorità D.1: Ecobonus 2022-2025
U mercatu di i veiculi elettrichi cresce, soprattuttu in u settore M1 (32.000 veiculi elettrichi puri è 27.000 ibridi plug-in solu in 2020). Tuttavia, a maturità di a tecnulugia si farà veramente quandu e quote di mercatu di i veiculi à batteria (BEV) sò ghjunti più di 15% (oghje i BEV sò 2,3% di u tutale registratu). Per questa ragione hè di primura chì a dumanda di veiculi M, N è L à bassa emissione (sottu 60 gCO2 / km) sia mantenuta è chì, in vista di continuità è certezza di i strumenti, a struttura attualmente prevista per u ecobonus, allargendu a so validità finu à u 2025 è mantenendu a forma di l'incentivu di compra diretta. Tuttavia, e quote di mercatu crescente permettenu di prevede una riduzione progressiva di l'incentivu unitariu, à partesi da u 2023, chì accumpagna a riduzione di u prezzu di compra è di lucazione di i veiculi BEV. Quest'intervenzione, riassunta in a misura D1 di u tavulu annessu, hè assolutamente una priorità per dà certezza à i pruduttori di vitture è continuità à u mercatu. A spesa prevista hè di 3,50 miliardi di euro in u periodu di quattru anni 2022-2025 contr'à più di 1 milione di veiculi sussidiati, cun una compensazione impurtante di l'investimentu cù un fatturatu media di l'IVA superiore à e vitture endotermiche.
Priorità D.2: Elettrificazione di i Trasporti Publici Locali per strada
ASSTRA è ANEV anu stimatu chì a necessità di un rimpiazzamentu di a flotta di trasporti publichi lucali per strada cù veiculi à emissione zero sarebbe trè volte l'assignazione di u Pianu Strategicu Naziunale per a Mobilità Sostenibile, chì ghjunghje digià à 3,9 miliardi finu à u 2033. S'ellu hè dunque di primura per rinfurzà i fondi per l'acquistu di i veiculi lucali di trasportu publicu per strada, quantunque ùn hè micca pussibule di pensà à rinfurzà l'allocazione di e risorse senza prevede alcune precauzioni: prima di tuttu dedicendu una parte sustanziale di e risorse à i veiculi à emissione zero. , per guidà l'operatori autorizati à l'elettrificazione di e linee di autobus; in a misura D2, calculemu chì un rinfurzamentu di circa 3,6 miliardi di euro permetterebbe di copre u difettu di u prezzu, paragunatu à i veiculi diesel, per l'acquistu o a locazione operativa di 15.000 autobus à emissione zero è infrastrutture di ricarica cunnesse (tenendu in considerazione sia 12 metri cù ricarica in u depositu è 18 metri cù ricarica di grande putenza à u terminal).
In u latu di a riforma, però, serà essenziale per reinserisce una differenziazione di u finanzamentu, purtroppu annullata da a Legge di Rilanciamentu, trà metanu è veiculi elettrichi, induve i primi presentanu una riduzione, in u megliu di i casi, di 15% di diossidu di carbonu paragunatu à gasoliu è riduzzione parziale di i pollutanti lucali. Inoltre, per integrà megliu i veiculi è e infrastrutture elettriche in e flotte di l'operatori LPT, serà necessariu rivedere i metudi attuali di accessu à i fondi, estendenduli ancu à a locazione operativa per i veiculi integrati + infrastruttura + offerte energetiche, oltre à permette l'operatori accede à i fondi ancu attraversu l'adopzione di Partenariati Publici Privati per prughjetti di elettrificazione di e linee di autobus, per incanalà più risorse private per investisce in u rimpiazzamentu di e flotte.
L'altre misure per a dumanda
Altre misure di grande impurtanza per a crescita di a mobilità elettrica, in particulare in a zona di e flotte di cumpagnie, veiculi di merci è flotte di l'amministrazione publica, sò identificate in i seguenti: revisione di u trattamentu fiscale di e flotte di l'imprese, cumprese i freelancers è agenti cummerciali à emissione zero (misura D.3), rivisendu i meccanismi di deducibilità per u costu di l'acquistu o di a locazione di i veiculi è l'importu impositu nantu à i prestazioni frangiate di l'impiegati per e vitture à emissione zero; misura D.4, chì riduce 10% di TVA per i servizii di car sharing realizati per mezu di e vitture à emissione zero; misura D.5, chì prevede un supportu per l'acquistu di veiculi cummerciali à emissione zero (N1, N2 è N3) (tramindui per contu soiu ma ancu per terzi).
Infrastrutture
Priorità I.1: Fondu per u sviluppu di una rete naziunale di infrastrutture di tariffu d'accessu publicu
MOTUS-E hà stimatu un scopu per l'infrastrutture di ricarica di l'accessu publicu di circa 95-130.000 punti di ricarica da 2030 secondu u scenariu adupratu; questi obiettivi sò stati previsti in modu compatibile cù i mudelli di cummerciale di l'operatori di servizii di ricarica, chì oghje soffrenu di un usu bassu di i so beni chì sò ghjustamente cunsiderati cum'è fattori abilitanti fondamentali per a crescita di i veiculi elettrichi. Credemu chì cù un supportu direttu à l'operatori per l'acquistu d'infrastrutture di ricarica è per investimenti relativi à opere civili è elettriche è cunnessioni à a rete, hè pussibule anticipà l'ubbiettivi previsti è garantisce un'offerta à u numeru sempre crescente di cunduttori di veiculi elettrichi. di servizii di carica omogenei nantu à u territoriu naziunale (oghje hè chjaru u difettu in u Sud di l'Italia), differenziati in termini di putenza è di velocità di carica è capillari sia in e zone urbane sia extraurbane (oghje nantu à l'autostrada i punti di ricarica ultra-rapida, vale à dì sopra 50 kW di putenza, ùn superanu micca e 20 unità). À tal fine, sò state stimate una spesa di circa 670 milioni d'euri, chì permetterianu un sustegnu per l'anni da u 2021 à u 2026, da fà di l'Italia un paese avanzatu per a mobilità elettrica. Per evità di subsidià infrastrutture chì ùn sò micca utili o micca gestite currettamente, i cuntributi previsti da Motus-E sò strutturati in modu da rializà dui obiettivi principali, vale à dì i) di copre e zone induve l'operatori ùn sò micca capaci di garantì cù u so capitale u capillarità prevista in i piani naziunali (per esempiu, e disposizioni di u Decretu di Simplificazione di 1 puntu di ricarica per ogni 1000 abitanti), è ii) a garanzia di un serviziu di alta qualità à l'utente finale aiutendu quelle infrastrutture senza sovvenzioni chì garantiscenu alti standard di serviziu è in i primi anni di crescita di u mercatu ùn ghjunghjenu micca à volumi sufficienti per rimbursà l'investimenti fatti da l'operatori. In questu sensu, sò presupposti i seguenti: i) cuntribuzioni dirette à u mercatu solu per e zone chì ùn ghjunghjenu in mancanza di cuntribuzioni publiche a capillarità necessaria prevista da i piani naziunali uguale à u 40% di i costi d'investimentu per infrastrutture di ricarica lenta è accelerata (da 3 à 22 kW inclusi) è 50% nantu à infrastrutture di ricarica rapida è ultra-rapida è ii) cuntribuzioni per copre i costi operativi per infrastrutture di ricarica chì ùn anu micca ricevutu cuntribuzioni publiche (è dunque finanzate interamente da l'operatori di u mercatu) è chì ghjunghjenu à volumi minimi di rimbursu cume per rimborsà i costi è l'investimenti di a rete di ricarica. Hè impurtante chì sti cuntributi sianu dati solu à l'operatori chì rispettanu i livelli minimi di serviziu è di qualità, cum'è l'interoperabilità, a presenza di un serviziu bislinguu 24/7 dispunibule per i Prestatori di Servizii di Mobilità (è dunque per i clienti finali) è un livellu minimu di dispunibilità di e prese di ricarica (per esempiu 90% di l'ore annuale). Un fondu di supportu di stu tipu deve esse gestitu à livellu naziunale (MIT o MISE), dendu à l'autorità lucali u rolu fundamentale di valutà a necessità di ricaricà punti, autorizà i travagli è monitorà i prugressi, per pudè modulà possibbilmente à traversu l'anni, sustegnu in regioni cù mancanze da rimedia in termini di capillarità di a rete è diversificazione di a velocità di carica. Per ghjunghje à questu scopu, al di là di l'assegnazione di risorse, serà di primura primaria di avvisà a DG Competizione di a deroga da a legislazione in materia di aiuti di Statu, cum'è fattu da a Germania è a Romania, per spustà e risorse da u finanzamentu di u 100% à autorità lucali (cum'è previstu da u Pianu Naziunale di Infrastrutture di Ricarica – PNIRE – è da a Legge di u Budget 2021) per cofinanziare l'intervenzioni di l'operatori di u mercatu, chì, in questu modu, contribuiranu à u finanzamentu di a rete naziunale.
L'altre misure per Infrastrutture
Mentre da una parte, a ricarica publica face a mobilità elettrica accessibile ancu à una grande fetta di a pupulazione chì ùn hà micca un spaziu di almacenamentu per u so veiculu, è permette un viaghju interurbanu favurendu l'usu di i veiculi elettrichi cum'è u primu veiculu di famiglia è cum'è veiculi di l'impresa per tutti i tippi di missione, a creazione di punti di ricarica privati è corporativi (Misura I.2) ùn pò micca esse trascurata, ancu in vista di maximizà l'autoconsumazione di a produzzione energetica in e cumunità energetiche è uffizii. Per questa ragione, un investimentu di 1,1 miliardi di euro hè previstu per supportà a continuazione di u creditu fiscale attuale nantu à l'infrastrutture di ricarica privata è l'estensione di questu significa à l'imprese (diminuendu l'anni di usu di u creditu da 10 à 5 , eliminendu i limiti di u numeru di l'infrastrutture è di a so putenza è aumentendu a soglia di spesa à 100.000 euro). St'intervenzione guarantisce u sustegnu à a custruzzione di più di 2 milioni di punti di ricarica privati è corporativi è includerebbe ancu a creazione d'infrastrutture di ricarica in i centri logistici è in u magazinu di i veiculi di merci, accumpagnendu a tendenza di l'elettrificazione di u trasportu di merci, in un prima fasa di veiculi legeri mercantili di logistica urbana è in una seconda fase di camiò per trasportu mediu è longu, chì hè un pezzu fundamentale di a visione di sustenibilità di e cità.
Sarà ancu fundamentale per prevede l'introduzione di incentivi specifici per colmà u differenziale di costi di l'infrastruttura bidirezionale (finu à u doppiu) paragunatu à quella unidirezionale per sparghje, da avà, l'infrastrutture di ricarica di ultima generazione dotate di tecnulugia veiculu à rete (V2G ).
Infine, l'elettrificazione di i porti italiani serà d'impurtanza fundamentale (misura I.3): da una parte da u puntu di vista di a cosiddetta stiratura à fretu, vale à dì, l'usu di l'elettricità da a rete per alimentà l'ausiliari di e nave amarrate, da l'altru, in a perspettiva di l'elettrificazione di alcuni di i navi: ferries ro-ro è trasporti publichi in acqua è navi cargo di picculu tunnellaghju. A pruposta di stu documentu cunsidereghja a cunnessione di i banchini in i 41 principali porti italiani è l'elettrificazione di 200 rotte di ferru di cortu andà ro-ro, per un totale di 1,1 miliardi di euro.
Offerta
Priorità O.1: Fondu per a creazione di poli per a produzzione di cellule di ioni di litiu per a trazione
L'imprese taliane anu dighjà presentatu alcuni prughjetti industriali è di ricerca nantu à e batterie chì sò stati appruvati in u perimetru di l'IPCEI, prughjetti d'impurtanza strategica per a cumunità europea chì permettenu derogazioni da e regule di l'aiutu di u Statu cù fondi statali è permettenu dopu un cofinanziamentu direttu à l'iniziativa imprenditoriale (570 milioni d'euri per l'IPCEI nantu à e batterie appruvate à a fine di 2019, un altru in discussione). Tuttavia, in i dui quadri IPCEI lanciati in i settori di l'automobilistica è di a batteria, a produzzione di cellule di trazione, specialmente destinata à u mercatu di massa di u mercatu di l'automobile, ùn era inclusa in alcun prughjettu. Dunque, se l'iniziativa di parechje cumpagnie italiane o imprese chì operanu in Italia hè meritata, hè necessariu cresce l'ecosistema di a produzzione di cellule di ioni di litiu è u so riutilizazione, recuperu è riciclamentu in u nostru territoriu. L'Alleanza Europea di a Batteria hà per scopu di mantene a so propria indipendenza nantu à a produzzione di cellule da u 2023 è questu comporterà a necessaria continuazione di l'iniziative cuntinentali (sia per mezu di novi IPCEIs sia per mezu di altre forme di finanzamentu). A pruposta hè dunque d’attribuisce una quota impurtante di 1 miliardu d’euri à un novu IPCEI nantu à e batterie da integrà cù e risorse di i fabricanti taliani o stranieri, ciò chì cunducerà à a creazione di una capacità di pruduzzione di almenu 10 GWh di cellule ioniche. novu tippu di litiu (per esempiu u novu 4680 NMC 811 o NCA). Inoltre, cù un investimentu assai più bassu, uguale à 50 milioni di euro, puderia esse pussibule finanzà a creazione di un'altra pianta scalabile è replicabile per u trattamentu per u scopu di ri-scopu, riutilizazione per usi statichi è riciclamentu di materiali, di batterie da varie applicazioni, tra cui a trazione; u stabilimentu puderia ghjunghje à capacità di trattamentu superiori à 8.000 tonne / annu è puderia diventà un polu induve testà e nuove tecnulugie di riciclaggio à costi energetichi più bassi.
Priorità O.2: dedicate una parte di u novu Pianu di Transizione 4.0 à a cunversione industriale di una parte
U settore automobilisticu hà circa 5.700 imprese cù un fatturatu uguale à 11% di u fatturatu di a fabricazione italiana. Per questa ragione hè strategicu accumpagnà a cunversione versu a tecnulugia chì serà dominante nantu à u mercatu di a mobilità in l'anni à vene. Hè dunque prupostu di focalizà sta percentuale di u Pianu di Transizione 4.0, per un valore di 2,07 miliardi di euro, nantu à a transizione di u settore automobilisticu è di i novi settori implicati in a trasfurmazione di veiculi è infrastrutture (cumpunenti elettrichi è elettronichi, numerizazione di veiculi è C-ITS, piattaforme SW per novi servizii) attraversu i capituli di u Pianu:
Competenze: postu chì si tratta di un "saltu tecnologicu" da mette in opera in un periudu relativamente cortu, a riqualificazione di e cumpetenze di tuttu u capitale umanu implicatu in a filiera deve esse sustenuta u più prestu pussibule. Una tale cunversione deve esse sustenuta prima di tuttu da i pruduttori è da i primi fornitori, per dopu trasferisce e cumpetenze acquistate in questu campu à a catena di vendita è di riparatori. A tal fine, hè dumandatu à integrà u pianu Transizione 4.0 cù elementi per a furmazione per l'elettrificazione, in particulare cù a standardizazione di u tassu di sussidiu in quantu à u creditu d'imposta per tutta a catena di veiculi elettrichi à 50% è permettendu u trasferimentu di u benefiziu fiscale trà e persone giuridiche attribuibili à a stessa sucietà madre, in u casu di prughjetti di furmazione unitaria. Pudete esse ambiziosu è scopu di ghjunghje cù offerte di furmazione durante u periodu di spesa di u PNRR circa 55.000 impiegati in a pruduzzione di veiculi è cumpunenti è 40.000 impiegati in u settore post-vendita è riparazione.
Crediti fiscali per l'innuvazione tecnologica è a R&D: serà necessariu sustene a transizione di un ecosistema cumpostu da parechje piccule è medie impresa, in particulare u TIER 2 è 3, chì duverà focalizassi soprattuttu nantu à u pruduttu piuttostu chè l'innuvazione di prucessi. Hè dunque prupostu di aumentà e percentuali di copertura di l'investimentu cù creditu d'imposta da 20 à 30% per a ricerca è l'innovazione, da 10 à 35% per l'innovazione tecnologica è da 15 à 20% per l'investimenti in cuncepimentu è estetica di pruduttu.
L'altre misure per l'Offerta
Altre misure impurtanti per l'industria italiana è a so trasformazione sò state identificate soprattuttu in u raddoppiu di u fondu per a creazione di linee di produzione di autobus elettrichi in Italia (misura O.3), per intercettà l'importante sustegnu per a sostituzione di veiculi rapprisentatu da u PSNMS; in ogni modu, per attirà investimenti pruduttivi in u settore, serà necessariu mudificà i cuntratti di sviluppu, eliminendu i requisiti per a situazione di l'usina è aumentendu e percentuali di cofinanziamentu. Dopu, cù a Misura O.4, un investimentu impurtante hè inquadratu in u sviluppu di cumpetenze di altu livellu è in u trasferimentu di stessi à a cumpagnia attraversu u finanzamentu di dottorati destinati à e discipline industriali è focalizate nantu à a mobilità elettrica è a digitalizazione. Cù a misura O.5, invece, hè pruposta d'assegnà 300 milioni d'euri per l'integrazione di a mubilità elettrica in l'offerta di furmazione in u cuntestu di e pulitiche attive per l'impiegu è i centri d'impiegu. Ancu nantu à a furmazione, cù a Misura O.6, hè destinatu à attribuisce 80 milioni di euro per a creazione di almenu 1 corsu di furmazione nantu à a mobilità elettrica in almenu 1 ITS per ogni pruvincia italiana, per furmà più di 8.000 tecnichi specializati novi graduati dighjà in u 2026. Infine, si prupone d'investisce intornu à 800 milioni d'euri, cù a Misura O.7, sia per arricchisce a dotazione attuale di fondi Cassa Depositi è Prestiti per ghjunghje à più di 200 start-up è imprese innovatrici, in u campu di l'elettrificazione di veiculi è infrastrutture è servizii cunnessi, tramindui per creà dui consorzi di R&D in numerizazione è batterie, rinfurzendu è rendendu l'Alleanza Italiana per a Batteria di recente creata veramente efficace.
4. RISORSE DA TENE INDIRIZZATE
U valore tutale di e risorse da trattà secondu a nostra pruposta hè di 17,15 miliardi di euro è ripartitu cum'è mostratu in a figura 1.
In e figure 2, 3 è 4, rispettivamente, a distribuzione di risorse nantu à e misure relative à a dumanda, l'infrastrutture di ricarica è l'offerta.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/emobility/perche-accelerare-sulla-filiera-delle-auto-elettriche-con-il-recovery-plan-report-motus-e/ u Mon, 11 Jan 2021 15:23:24 +0000.