Perchè a guerra di l’auto face chì l’ecunumia tedesca anda in disordine
Gioie (pochi) è duluri (assai) per i fornitori di l'automobile in Germania
A trasfurmazioni prufonda (è incerta) di l'industria automobilistica tedesca pesa di più in più nantu à l'imprese ligati. Più cà una transizione, i fornitori di l'automobile tedeschi parlanu apertamente di una crisa è anu annunziatu regularmente taglii di travagliu maiò per parechji trimestri. L'ultime in a serie, u giant industriale ZF Friedrichshafen hà annunziatu i piani di taglià finu à 14 000 di i 54 000 impieghi in Germania da u 2028. Più nutizie chocante per l'impiegati in u settore hè prubabile di seguità.
In quantu à a vendita, Bosch hè u più grande fornitore di l'automobile tedescu, seguita da ZF Friedrichshafen è Continental. Mahle, Schaeffler, Vitesco Technologies è fornitori più chjuchi cum'è Brose è Eberspächer seguitanu à una longa distanza. Ma tutti, grandi è chjuchi, s'appoghjanu cù a trasfurmazioni di l'industria di l'automobile da i motori di combustione à i motori elettrici. È parechji taglià i travaglii in u prucessu.
Sicondu un studiu recente realizatu da a sucietà di cunsulenza Horváth trà i dirigenti di u settore è informatu da a Neue Zürcher Zeitung, 59% di quelli intervistati aspettanu una riduzione di u numeru di l'impiegati in Germania in i prossimi cinque anni. U 14% definisce ancu sta riduzzione cum'è "significativa". Solu u 15% aspetta un aumentu di u persunale.
I numeri per l'Europa Occidentale ùn pare micca assai megliu. A pruduzzione si svolge sempre più in e regioni induve e vitture sò vendute, dice Frank Göller, un espertu di l'automobile di Horváth, citatu di novu da u ghjurnale svizzeru. Sta tendenza hè stata per un bellu pezzu, ma in l'ultimi mesi hà intensificatu di novu.
Calchì volta a grande transizione custituisce ancu un grande pretestu, una manta chì copre strategie industriali internu. In verità, i pruduttori di l'auto è i so fornituri sò rinfurzatu e so capacità in India, Cina, Europa di l'Est è altri paesi asiatichi, è ancu in u Nordu è Sudamerica, è hè ancu veru chì un quartu di l'investimenti di i pruduttori di l'auto tedeschi scorre sempre flussu in Germania. L'imprese utilizanu i soldi per novi prudutti è tecnulugii è per cunvertisce i lochi esistenti in fabbriche elettriche. Tuttavia, ci hè un investimentu enormu in l'automatizazione è a digitalizazione di a produzzione, à detrimentu di l'impieghi.
A situazione aumenta i cunflitti trà i pruduttori è i fornituri. L'analisti di l'industria notanu chì, mentri i pruduttori anu fattu assai soldi durante a penuria di semiconductor perchè anu stallatu chips esistenti principarmenti in grandi veiculi cù alti margini, i fornituri ùn anu micca benefiziu di stu sviluppu, ma anu da riduce i costi in tempi di alta inflazione. Sicondu l'osservatori, a prissioni custanti per salvà avà crea più è più prublemi. Sembra una guerra di tutti contr'à tutti : Mercedes-Benz discute cù Bosch, BMW cù Conti è Audi cù Vitesco.
Cunflitti cummirciali glubale, pandemia, guerra in Ucraina è crisa energetica: i scossa maiò di l'ultima decada anu colpitu u settore di l'automobile in mezu à i sforzi di a transizione à l'elettromobilità. Un scenariu sfida è difficiule in sè stessu, aggravatu da parechje bombe à tempu, assai di quali sò imprevisible. È a cumpetizione, in particulare cinese, hè stata devastante.
In ogni casu, u cambiamentu in u settore industriale più impurtante di Germania cuntinueghja, malgradu i duvi friddi chì venenu da u mercatu, induve e vitture elettriche sò sempre più menu apprezzate. Un studiu recente da l' Istitutu Ifo in Munich hà certificatu chì u cambiamentu strutturale in l'industria automobilistica tedesca hà acceleratu significativamente. U mutore di combustione perde impurtanza cum'è un campu classicu di l'ingegneria tedesca. À u listessu tempu, l'imprese cercavanu esperti in u sviluppu di software, l'infotainment è a guida automatizata. È ancu per questu mutivu – spieganu i circadori di Munich – chì l'imprese in u settore di l'automobilistiche cuncintrate in l'elettromobilità cercanu assai più forza di manodopera chè quelli chì anu focu annantu à a tecnulugia di combustione.
L'indagine, realizata in cullaburazione cù u scambiu di travagliu in linea Indeed è basatu annantu à più di 1,5 milioni di annunci di travagliu in Germania, hà evidenziatu chì, ancu s'ellu a dumanda di travagliu hè rimasta invariata finu à a primavera di u 2019, da questu puntu, a dumanda di travagliu da e cumpagnie focalizzate in l'elettromobilità hè stata. in media da 34 à 50 punti percentuali più altu ch'è da cumpagnie chì si basanu principarmenti in i motori cunvinziunali. À a fine di u 2023, a diferenza era quant'è 60 punti percentuali.
"E differenze in a dumanda di travagliu riflette u cambiamentu strutturale prufondu in u settore di l'automobile", cunfirma Oliver Falck, capu di l'Istitutu Ifo per l'Ecunumia Industriale è e Nuvelle Tecnulugie, "l'imprese di l'automobilistiche facenu megliu nantu à u mercatu di u travagliu s'ellu si basanu in tecnulugia di guida sustinibili".
Fornitori cum'è Bosch, ZF è Continental anu investitu enormamente in a transizione à a mobilità elettrica, ma questu ùn hà ancu purtatu i risultati desiderati. In particulare i dipartimenti di tecnulugia di guida sò spessu in crisa.
Dopu ci hè u bilanciu negativu finali trà l'impieghi persi cù l'addiu à i mutori di combustione è quelli guadagnati cù a pruduzzione elettrica. Sicondu un'analisi di l'Associazione Tedesca di l'Industria Automobilistica VDA, a trasfurmazioni versu a neutralità climatica è a digitalizazione portarà à menu impieghi in u settore di furnimentu. I persi ùn saranu micca automaticamente creati in altrò. L'estimazioni di VDA cunfirmanu questu: in 2018, ci era 311 000 impiegati in l'industria di i fornitori di l'automobile tedesca, questu annu sò digià cascati à 270 000. À a fine di u decenniu, u numeru scenderà à circa 200 000.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/germania-crisi-settore-automobilistico/ u Fri, 02 Aug 2024 06:22:40 +0000.