Perchè a crisa di Volkswagen hè a crisa di Germania
Per a prima volta in a so storia, Volkswagen pensa à chjude e piante in Germania. Hè un signu preoccupante per l'industria automobilistica europea, ma dinò una cunferma di e difficultà ecunomiche di a Germania, trà i costi di l'energia è a perdita di cumpetitività. Fatti, numeri è insights
L'automobilista tedesca Volkswagen pensa à chjude e piante in Germania per a prima volta in a so storia di ottantasette anni. Questa hè una mossa chì, al di là di u prubabile scatenu di scontri cù i sindicati lucali, puderia avè cunsequenze più larghe à u livellu aurupeu : in fatti, pare sempre più chjaru chì l'industria di l'automobile di u Vechju Cuntinente ùn hè micca riesciutu à cuncurrenza cù l'imprese cinesi è u cuntinente. Tesla americana in a transizione à a mobilità elettrica.
A CRISI IN L'INDUSTRIA AUTORUPEA
A crisa in u settore automobilisticu europeu, in fattu, hè generale. A vendita in Auropa hè sempre quasi un quintu più bassu di i tempi pre-pandemichi è parechji fabricatori – cumpresi Renault, Stellantis è, veramente, Volkswagen – operanu più di trenta fabbriche à livelli chì l'analisti cunzidenu micca prufittuali, scrive Bloomberg . Trà sti fabbriche ci hè ancu quella Volkswagen in Wolfsburg, a più grande d'Europa.
U cuntestu hè aggravatu da i grandi spese necessarii per finanzià a transizione à l'elettricu (a dumanda di sti veiculi, però, ùn hè micca assai solida è hè assai ligata à l'incentivi ecunomichi), da i prezzi elevati di l'energia in u cuntinente è da a perdita di mercatu in Cina, induve e marche lucali sò diventate estremamente cumpetitive.
U COLLASSU DI STELLANTIS IN ITALIA È A PROPOSTA DI RENAULT
In Italia, a pruduzzione di Stellantis in a prima mità di u 2024 hè cascata di più di un terzu : i pianti storichi di Melfi è Mirafiori sò stati i più affettati. U CEO di a cumpagnia francese Renault, Luca de Meo, hà prupostu una allianza trà i fabricatori di vitture europei chì include ancu a spartera di l'assi, nantu à u mudellu Airbus.
Per paragunà, a valutazione di Tesla hè triplice quella di Volkswagen, Stellantis è Renault cumminati.
Chì succede à VOLKSWAGEN ?
"Se ancu Volkswagen pensa à chjude e fabbriche in Germania, significa chì i mari sò diventati assai agitati, cunsiderendu quantu serà difficiule stu prucessu. A situazione hè assai allarmante ", Pierre-Olivier Essig, analista di Air Capital, hà dettu à Bloomberg .
A valutazione di Volkswagen di e fabbriche tedesche hè ancu notevule perchè cuntradisce a linea espansiva chì hà tenutu per decennii è composta da numerosi acquisti di marche straniere, cumprese Lamborghini in Italia, Skoda in Repubblica Ceca è Bentley in u Regnu Unitu. A cumpagnia – fortemente influenzata da a prisenza di l'istituzioni di a Bassa Sassonia in a basa di l'accionista – hà ancu rispostu in modu expansively à u scandalu "Dieselgate" di 2015, invistisce in tecnulugia elettriche; investimenti chì, però, ùn anu micca datu i risultati desiderati.
VOLKSWAGEN È L'ECONOMIA GERMANICA
Malgradu i negoziati complicati è i costi assuciati à a chjusa di una pianta, Volkswagen pare decisu à prucede. In una dichjarazione publicata u luni, u CEO di u gruppu, Oliver Blume, spiegò chì "u cuntestu ecunomicu hè diventatu ancu più difficiule è novi operatori entranu in Europa. A Germania, cum'è un locu cummerciale , perde in termini di competitività ".
A Germania, infatti, hè in serii difficultà ecunomiche: in u 2023 u PIB hà cuntrattu da 0,3 per centu è in u sicondu trimestre di u 2024 hè diminuitu da 0,1 per centu paragunatu à u precedente. L'industria pesante soffre di l'aumentu di i prezzi di l'energia, postu chì a pussibilità di impurtà gasu russu low-cost hè sparita è tutti i reattori nucleari sò stati chjusi. L'elezzioni di dumenica scorsa in i stati orientali di Turingia è Sassonia, induve u partitu di estrema destra AfD hà ottenutu risultati eccellenti , anu ancu evidenziatu l'insatisfazione di una parte di a pupulazione tedesca cù e pulitiche di transizione ecologica basate nantu à fonti rinnuvevuli intermittenti.
A pussibile chjusura di una o più stabilimenti Volkswagen rischia di aggravà sia e difficultà ecunomiche sia e tensioni suciali : in fattu, u travagliu micca solu di i millaie di impiegati diretti, ma ancu di i più numerosi travagliadori in a supply chain, cum'è i fornitori. di cumpunenti è operatori logistichi.
Per ùn dì chì a Germania puderia ancu vede u prughjettu di Intel per una fabbrica di microchip in Magdeburg, per un valore di 32 miliardi di dollari, sparisce: a cumpagnia di i Stati Uniti hè in crisa è in e settimane à vene presentarà un pianu di tagli è riurganizazione di e spese .
IL COMMENTO DI FORTIS (FUNDAZIONE EDISON)
In riferimentu à a situazione in Germania, Marco Fortis – ecunomista è direttore di a Fundazione Edison – hà dettu à Repubblica chì "a stagnazione hà aggravatu l'inquietu suciale, ancu perchè intantu i tedeschi sò stati sottumessi à una inflazione chì teme assai è ancu u cunsumu. piantati stessi. Se poi sguassemu a crescita demugrafica da u PIB, capiscenu chì l'ingudu per capita ùn hè micca crescente, un cuntestu chì alimenta e forze populiste chì indicanu l'immigranti cum'è u nemicu ".
Sicondu Fortis, a crisa ecunomica tedesca pò esse spiegata da u "disarrangementu di a classe media", da una banda, è da l'altru da "l'attitudine aristocratica di a grande industria, in particulare l'industria automobilistica, chì sustene u harakiri europeu di u mutore di combustione interna pensendu chì puderia ancu duminà u mondu, mentre chì a Cina diventava un formidable competitore ".
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/mondo/volkswagen-chiusura-stabilimenti-germania/ u Tue, 03 Sep 2024 08:04:05 +0000.