Paragunendu tutti i prossimi mudelli di semi-camion elettrici

I semi-camioni elettrici venenu, è puderanu aiutà à decarbonizà l'industria di trasportu è logistica . Tuttavia, a gamma resta una limitazione maiò.

Questu presenta sfidi per u trasportu longu, induve a media di u diesel-powered semi pò viaghjà finu à 2,000 milla prima di rifornimentu. Comparate questu cù u mudellu elettricu più longu, u Tesla Semi , chì prumetti finu à 500 milla. Una parolla chjave quì hè "promessi"-u Semi hè sempre in u sviluppu, è nunda hè statu pruvatu ancu.

In questa infografica, Marcus Lu è Zack Aboulazm di Visual Capitalist anu listatu tutti i prossimi semi-camioni elettrici, cumpletu cù stimi di autonomia è tempu di carica. In più in l'articulu, esploreremu i pussibuli casi di usu cummerciale di sta prima generazione di camioni.

Panoramica di u mudellu

A tavula seguente include tutti i mudelli inclusi in l'infografica sopra.

Cù l'eccezzioni di Tesla's Semi, tutti questi camioni sò attualmente in operazione o previsti per inizià a consegna quist'annu. Pudete vulete piglià questu cun un granu di salinu, postu chì l'industria di i veiculi elettrici hè diventata famosa per i ritardi .

In termini di gamma , Tesla è Nikola prumettenu i più alti figuri (300+ miles), mentre chì u restu di a cumpetizione hè di mira trà 150 à 275 miles. Hè ragiunate per suppone chì i semi di Tesla è Nikola seranu i più caru.

I tempi di carica sò difficiuli di paragunà per via di e variàbili implicati. Questu include a quantità di carica è u tipu di caricatore utilizatu. Nikola, per esempiu, dice chì duverà 2 ore per carricà u so Tre BEV da 10% à 80% quandu si usa un caricatore 240kW.

A tecnulugia di carica hè ancu megliurà rapidamente. Si crede chì Tesla lancerà un caricatore da 1 MW (1 000 kW) chì puderia aghjunghje 400 chilometri di autonomia in solu 30 minuti.

Casi d'usu di Semi Trucks Elettrici

Dati i so intervalli relativamente più bassi, i semi elettrichi sò improbabile di esse aduprati per longhi.

Invece, sò previsti per esse implementati nantu à rotte regiunale è urbane , induve a distanza tutale viaghjata trà e destinazioni hè assai più bassa. Ci hè parechje ragioni per chì i semi elettrici sò adattati per queste rotte, cum'è elencu quì sottu:

• Batterie più chjuche ponu esse installate, chì mantene u costu di u camionu più bassu

• I percorsi urbani furniscenu più opportunità per utilizà a frenata regenerativa

• Funzionamentu più tranquillu è più pulitu in e zone densamente populate

Un esempiu di una strada regiunale seria a consegna di cuntenituri da u Portu di Los Angeles à a Facilità Intermodale di u Trasportu di Los Angeles (LATC). U LATC hè induve i cuntenituri sò carricati nantu à i treni, è si trova à circa 28 chilometri di distanza .

Cù un viaghju di andata e ritorno di quasi 60 miglia , un semi elettricu cù una gamma di 200 miglia puderia cumpiendu sta strada trè volte prima di avè bisognu di carica. U camionu puderia esse caricatu per a notte, è ancu durante l'ora di u ghjornu in mezzu di u ghjornu.

L'idrogenu per i Long Hauls?

Avemu coperto e differenze trà e batterie è i veiculi di pila di carburante à l'idrogenu in u passatu, ma questu era da una perspettiva di vittura di passageru. A cunclusione, in quellu casu, era chì a bateria elettrica hè diventata a tecnulugia dominante. In quantu à u trasportu longu, però, l'idrogenu pò avè un vantaghju.

Se guardemu ciò chì diventerà mainstream, prubabilmente per a mobilità più chjuca seranu EV, è celle di carburante per a mobilità più grande. Eccu a cunclusione finu à avà.

-TOSHIHIRO MIBE, CEO, HONDA

Ci hè parechje ragioni per chì l'idrogenu puderia esse benefiziu per a consegna di carichi pisanti à longu distanzi. Quessi sò listati quì sottu:

• A rifornimentu di una pila di carburante di l'idrogenu piglia menu tempu chè a ricaricà una batteria. Nota, però, chì i tempi di carica sò sempre megliu.

• Una cunfigurazione di pila di carburante hè tipicamente più ligera cà un pacchettu di bateria equivalente. Meno pesu di trasmissione si traduce in una capacità di carica più alta.

• I camioni alimentati da l'idrogenu puderanu ottene una gamma assai più altu.

Stu ultimu puntu ùn hè statu pruvata ancu, ma pudemu riferimentu à Nikola , chì hè sviluppatu semi camioni cù l'idrogenu. A cumpagnia hà dui mudelli in l'opere, chì sò u Tre FCEV cù una gamma di 500 miles, è u Two FCEV cù una gamma di 900 miles.

Tenite in mente chì questi numeri sò una volta di più stimi è chì Nikola hè statu accusatu di fraud in u passatu.

Quale hè chì usa i semi-camioni elettrici oghje?

Ancu s'ellu ci sò assai pochi mudelli dispunibili, i semi-camioni elettrici sò veramente usati oghje.

In ghjennaghju 2020, Anheuser-Busch hà annunziatu chì avia ricevutu u so 100th 8TT . U 8TT hè pruduciutu da BYD Motors di China è hè statu unu di i primi semi elettrichi per vede l'applicazione in u mondu reale. A cumpagnia di birra usa i so 8TT per furnisce i prudutti à destinazioni di vendita in tutta California (per esempiu, buttreghi).

Un'altra cumpagnia di i Stati Uniti chì usa semi elettrici hè Walmart . U retailer prova sia l'eCascadia di Freightliner sia u Tre BEV di Nikola. I camioni sò aduprati per piglià a carica da i fornitori è poi trasmettenu à i centri di cunsulidazione regiunale.