Micca solu Yaris Cross, tutti i piani ibridi è elettrichi di Toyota
Trasferisce i risultati pusitivi ottenuti da Yaris in u segmentu subcompact in u prevalente (è prufittu) unu di crossovers. Questa hè a missione affidata da Toyota à a Yaris Cross, chì hè dotata di u sistema Full Hybrid di quarta generazione è di a piattaforma di u chassis di a so surella minore. L'avvene di u fabricatore giappunese trà l'idrogenu, ibridi plug-in, ibridi pieni è 100% elettrichi
Hè una di e novità e più attese di u 2021: a Toyota Yaris Cross mira direttamente à u cumandante di u mercatu di i SUV urbani, i mudelli à vittura alta cù e dimensioni di e vitture di a cità chì sò assai populari da l'automobilisti, micca solu da i Taliani. Deve luttà cù una cumpetizione feroce è radicata in u mercatu, cum'è Renault Captur, Ford Puma è Volkswagen T-Roc. Hà da u so latu u sistema Full Hybrid di quarta generazione – nantu à u quale u fabbricante giapponese vanta più di vinti anni di sapè fà – ma ancu nantu à una linea apt, trazione anteriore o varianti AWD-i è cunsumu mediu dichjaratu in l'ordine di 4, 3 litri di benzina ogni centu chilometri percorsi.
CUMU Hè FATTU
A Yaris Cross hè nata nantu à a listessa piattaforma cum'è a Yaris berlina, paragunatu à quest'ultima e dimensioni sò cresciute: hè longa 4.180 mm, larga 1.765 mm cù una altezza di 1.560 mm. A sola cosa in cumunu hè u passu: 2.560 mm. Cù a Yaris Cross Toyota ritrova a formula chì hà decretatu u successu di u primu Rav4 di u 1994: una vittura agile da aduprà in a cità, cù l'estetica di un utilità sportiva è un piacè di guida truvatu nantu à mudelli di segmenti più alti. A cuncezzione di a carrozzeria hè musculosa, cù e linee quadrate di l'arcati di a rota in cuntrastu cù a linea più dolce di u tettu chì discende versu a coda. U cockpit marca una differenza marcata da a vittura di a cità cù a quale hà u so nome, avvicinendu a Yaris Cross à l'ergonomia di i SUV di famiglia più grande (C-HR, Rav4 è Highlander). E caratteristiche salienti sò u coperchio chì raccoglie l'instrumentazione digitale, a funzione di visualizazione head-up chì prughjetta l'infurmazioni nantu à u parabrezza è u pannellu divisu in linee orizzontali.
L'equipaggiu tecnulugicu si cuncentra annantu à u novu sistema multimediale Toyota Smart Connect cun display 9 ", dotatu di un navigatore chì mette à ghjornu a cartografia via nuvola è l'App MyT per u cuntrollu remoto di u veiculu. Ottimu spaziu à bordu per i passageri, cù un bagagliu chì righjunghji i 397 litri in a versione à duie ruote. Yaris Cross hè dotatu di Toyota Safety Sense 2.5, un pacchettu di assistenza à u cunduttore chì include ricunniscenza di segni di trafficu, assistenza à intersezzione, mantenimentu di corsia attiva è cuntrollu di crucera adattativu intelligente cù mantenimentu di distanza da u veiculu davanti, è ancu à sistemi di pre-collisione cù ciclistu è a rilevazione di i pedoni di notte, monitoru di u puntu cecu per i punti cechi è a camera cù vista à 360 gradi. L'ultima tecnulugia hè ancu aduprata per u parcheggio semi-automaticu di Teammate Advanced Park.
A QUARTA GENERAZIONE 4,3 L / 100 KM IBRIDU PIENU
Induve, però, Yaris è Yaris Cross partenu assai hè sottu à a pelle. Tramindui, in fatti, nascenu nantu à a piattaforma GA-B modulare di Toyota, u chassis Urban Suv hè statu rinfurzatu cù l'usu di l'acciaiu ad alta resistenza in i punti sottumessi à un stress più grande, cum'è daretu à u pannellu, in a zona di i sedi davanti o in ligna. A suspensione hà un mudellu MacPherson à u fronte è a barra di torsione à u fondu. In e varianti intelligenti di trazione integrale Awd-i a barra di torsione hè rimpiazzata da un doppiu schema di spina.
U sistema di trasmissione hè articulatu annantu à a quarta generazione di u sistema Hybrid Dynamic Force 1.5L, chì hà debuttatu in u 2020 annantu à u Yaris. U mutore à benzina 3 cilindri 1.490 cc cù cicculu Atkinson cun timing di valvula variabile hà 92 cavalli (68 kW) di putenza, hè cumbinatu cù un mutore elettricu di 59 kW per mezu di un sistema di ingranaggi definitu cum'è "sole è satelliti" chì distribuisce u travagliu trà generazione di energia è trazione. A putenza tutale hè di 116 cavalli (85 kW), a batteria hè di litiu-ionu è – secondu a tradizione Toyota – a scatula di ingranaggi hè l'e-Cvt automatica. A trazione integrale AWD-i si basa nantu à un secondu mutore elettricu di 3,9 kW situatu sottu à u pavimentu di u bagagliu nantu à un sottutramu addizionale, cù suspensioni à doppiu bracciu specifiche à e versioni Awd-i.
CINQUI EQUIPMENTI, PREZZI DA 25.400 EUROS
In Italia, u Toyota Yaris Cross hè prupostu in cinque versioni, cù prezzi di listinu à partesi da 25.400 euro per u Active entry-level, chì include roti in lega di 16 ″, cruciverba adattativa è camera di retrovisione. Un passu in avanti hè a messa in opera di Trend – à partesi da 26.850 euro – più roti in lega di 17 ", vetri posteriori tintati, sistema senza chjave è sistema multimedia Toyota Smart Connect. U Yaris Cross Lounge hè più sofisticatu, cù un listinu di prezzi à partesi da 28.550 €, chì aghjusta u tettu panoramicu, u caricatore senza fili per i telefoni intelligenti, u climatizatore automaticu à doppia zona è i sedi davanti riscaldati. In cima di a gamma truvemu a configurazione Adventure – à partesi da 26.050 € cù ruote in lega 18 ″ è regolazione elettrica di u supportu lumbaru in u sedile di u cunduttore – è a Yaris Cross Premiere Edition, offerta da 28.350 €, più u portellone posteriore azionatu elettricamente, i fanali Matrix Led è i sensori anteriori è posteriori.
A STRATEGIA "AL di là di ZERO" È A PIATTAFORMA KINTO
A Yaris Cross face parte di a strategia Toyota "Al di là di Zero", chì hà per scopu di eliminà l'emissioni di i veiculi di a gamma aduprendu tecnulugie chì vanu da un ibridu pienu à un ibridu plug-in finu à u 100% elettricu. Senza scurdà si di l'idrogenu, una formula chì u fabbricante giappunesu cunsidereghja abbastanza prumessa da avè cuncipitu è cummercializatu u futuristu Mirai; u scopu hè di purtà l'idrogenu in autobus, camiò è ancu navi. In i piani Toyota chì scadenu in u 2025 ci sò un totale di 40 veiculi elettrificati, tenendu in considerazione sia i novi mudelli sia l'evoluzioni cù novi motori di i mudelli chì sò digià in u mercatu.
E dopu, l'obiettivu di a sucietà giapponese, hè l'evoluzione da un fabbricante di vittura à un fornitore di servizii di mobilità indipendentemente da a vittura stessa: a marca Kinto hè nata cù sta funzione. Kinto riunisce sottu à u so ombrello una seria di offerte chì includenu Kinto One per a Locazione à Long Terminu, ma ancu Kinto Share, u serviziu di car sharing chì integrerà quelli digià dispunibili in Dublinu, Venezia, Copenaghen è Madrid offertu finu à avà cù a marca Yuko . Kinto Join hè a piattaforma aziendale di car pooling cù a quale l'impiegati ponu sparte viaghji ogni ghjornu in casa, mentre chì Kinto Flex hè a formula di locazione basata nantu à l'abbunamentu. A piattaforma vedrà l'attivazione progressiva di i servizii individuali in i vari paesi europei, cù l'Italia dighjà pronta.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/non-solo-yaris-cross-tutti-i-piani-ibridi-ed-elettrici-di-toyota/ u Sat, 07 Aug 2021 06:09:22 +0000.