Micca solu u Canale di Suez, tutte e sfide per l’Occidente
Accessibilità à u Cumunu Glubale è a geopolitica di i passaghji marittimi strategichi. L'analisi di Francesco D'Arrigo, direttore di l'Istitutu Talianu per Studii Strategichi
U recente bloccu di u Canale di Suez hà postu cun forza una quistione fundamentale à u centru di l'attenzione mundiale, vale à dì chì i passaghji marittimi strategichi ùn sò micca solu pedi angulari nantu à e carte geografiche, ma sò sopratuttu pilastri vitali per u cummerciu mundiale, a geopolitica è a securità internaziunale.
In questu sensu, i passaghji marittimi strategichi: stretti, istmu o canali, ghjocanu un rolu fundamentale in l'accessu à "l'altu mare", unu di i "cumuni mundiali" chì assicuranu l'evoluzione pulitica, u sviluppu ecunomicu è culturale di i Stati.
Ci sò duie definizione di "communs glubali": a prima hè basata nantu à a geopolitica. In questa definizione, i cumuni glubali sò zone – è e so risorse economiche potenziali – chì si trovanu al di là di a ghjurisdizione naziunale: l'atmosfera, l'alta marea, l'Antartide è u spaziu.
A seconda definizione hà e so radiche più in economia chè in geopolitica è si riferisce à cume risorse cumune ponu esse eccessivamente aduprate da alcuni a spese di altri, indipendentemente da giurisdizione naziunale.
A geugrafia, dunque, hà una influenza decisiva nantu à aspetti pertinenti di e relazioni internaziunali, cum'è e cundizioni di u trafficu ecunomicu è e relazioni di putere trà stati.
Sicondu u Cuncettu Strategicu di l'OTAN, i "cumuni glubali" custituiscenu u tessutu connettivu di u mondu globalizatu. Cumuni glubali chì permettenu u flussu liberu di informazioni, beni, persone intornu à a pianeta chì a so usabilità libera hè d'impurtanza strategica per l'Alleanza è i so Membri.
À l'era di u cyberspaziu, di a culunizazione umana di Marte, di l'intelligenza artificiale è di tutte l'innuvazioni tecnulugiche chì rivoluzionanu u nostru modu di campà, u trasportu di merchenzie, carburanti è materie prime ùn si face micca via Internet, Google o qualchì App.
Pò parè stranu ma ancu oghje, à u XXIesimu seculu, guasi 90% di u cummerciu mundiale dipende assolutamente da un mezu di trasportu millenariu: e nave.
È cum'è in i tempi antichi, u trasportu marittimu lieghja i battelli per seguità rotte geografiche ubligatorie chì ùn sò micca custruite da l'omu, ma determinate da a geugrafia terrestre. È alcune di queste vie di cumunicazione marittima devenu viaghjà percorsi particulari chì passanu per passaghji marittimi strategichi cunnisciuti: i stretti, istmi o canali.
Percorsi ubligatorii chì ghjucanu un rolu fundamentale in u scenariu geopoliticu internaziunale, cum'è u Canale di Suez, u Strettu di Ormuz, u Strettu di Gibilterra, u Bosforu o u Strettu di Malacca. Percorsi fundamentali micca solu per u cummerciu, l'energia, i prudutti industriali è l'alimentu, ma ancu per l'accordi di sicurezza necessarii in u mondu.
U sviluppu imparabile di u trafficu marittimu, in particulare quellu di e navi portacontenitori, hà cuntribuitu à a mundialisazione di u cummerciu mundiale è sta necessità di spustà merci, idrocarburi è minerali per via marittima hà dotatu i paesi chì cuntrolanu quelli punti di traversata obbligatori cun grande putenza. (colli di bottiglia) di u mare, chì s'elli eranu bluccati interromperianu tuttu u trafficu mundiale.
A pulitica glubale, l'ecunumia è u cummerciu sò sempre stati dipendenti da a geografia, chì determina a geopolitica di i passaggi marittimi strategichi.
In i ghjorni recenti, simu di novu capaci di vede chì tippu di danni à u cummerciu internaziunale una sola nave chì si ferma in unu di sti passaghji marittimi strategichi pò causà.
Avemu ancu dimenticatu chì u Canale di Suez hè dighjà bluccatu in u passatu, micca dapoi ghjorni ma da anni.
Analizendu st'ultimu bloccu di u Canale di Suez, ciò chì emerge hè u fattu chì – una nave cuntainer cinese più longa di a Torre Eiffel – l'Ever Date, cun estrema facilità, hà sappiutu bluccà un'arteria vitale di u sistema ecunomicu mundiale. E ancu se l'incidentu pare esse statu causatu da una catena di "errori umani", l'analisti anu studiatu longu a minaccia di un bloccu di u strittone egizianu per via di un attu intenzionale di guerra o di terrurismu.
Diversi analisi è valutazioni di risicu identificanu cum'è alta a minaccia di una nave dirottata, telecomandata o cuntrullata da satellitu, trasfurmata in un'arma per attaccà è bluccà l'accessibilità à u Canale di Suez.
Dopu tuttu, a storia ci insegna chì in parechji eventi di guerra u bloccu di e rotte marittime è di i stretti strategichi hè statu sfruttatu aduprendu navi "kamikaze", un metudu di guerra di più di mille anni applicatu ancu da i britannichi in e duie guerre mundiali. Ancu i Russi in 2014 anu dimustratu chì tippu di vantaghju strategicu si pò guadagnà affundendu duie vechje nave à l'entrata di un portu in a penisula di Crimea, per intrappulà a maiò parte di a flotta ucraina è cunquistà facilmente a Crimea.
Sicondu i sperti, l'accessibilità di u Canale di Suez puderia esse bluccata in parechje manere, per esempiu per a corruzzione di alcuni membri di l'equipaggiu, o u dirottamentu realizatu da una cellula terrorista per incalzà intenzionalmente o affundà una nave.
Inoltre, l'automatizazione assai alta di i sistemi di navigazione è pilotu face chì i giganti muderni di u mare sianu esposti di più in più à l'attacchi cibernetici cù malware capaci di disattivà i sistemi di cumandamentu è di cuntrollu, sviate a so rotta o impediscenu u so muvimentu. Inoltre, i super cisterne è e navi commerciali portanu carichi infiammabili o migliaia di contenitori chì, oltre à esse un ostaculu potenziale per a navigazione se si perde in mare, ponu piattà facilmente esplosivi attivati à distanza, oltre à sostanze tossiche è batteriologiche. Infine, navi è sottumarini chì procedenu à bassa velocità in acque delimitate rappresentanu obiettivi faciuli per attacchi missilistici o di droni.
U canali di 120 chilometri attraversu l'Egittu, chì cullega l'Oceanu Indianu è u Mari Tarraniu, hè una strada primaria per e nave chì viaghjanu trà l'Asia è l'Europa per evità di circunnavigà l'Africa. Ma u Canale di Suez hè ancu un asset geograficu strategicu per a cooperazione cù i paesi arabi, per bluccà l'operazioni pirate potenziali in a Corno d'Africa, u Mari Rossu, l'Oceanu Indianu è i gruppi terroristi islamici.
U bloccu di stu passaghju marittimu strategicu hà ancu enormi ripercussioni negativi per a stabilità di u Mediu Oriente è per l'operazioni di e forze navali US-NATO, impegnate sempre di più in l'Asia sudorientale è in u Pacificu cù l'intenzione di cuntrastà l'assertività è l'ubbiettivi militari di Pechino.
In particulare per e demucrazie europee, improvvisamente indebulite da a crisa ecunomica causata da a pandemia è minacciata da novi attori di putere guasi tutti fora di a portata puliticu-ecunomica è militare di l'UE, u cuntrollu è a navigabilità di u Canale di Suez hè un scopu di impurtanza strategica. per l'ecunumia è a securità internaziunale.
U trasportu marittimu, chì intreccia economie è sucietà glubalizate à un puntu senza ritornu, raprisenta un intrecciu di questioni diplomatiche, geopolitiche, ecunomiche, militari è geografiche mundiali chì devenu esse attentamente cunsiderate à a luce di u campanellu di sveglia scatenatu da l '"accidente". u bastimentu Ever Date.
A sfida per l'Occidente hè rappresentata da a capacità di sviluppà strategie è sviluppà e cumpetenze di cuncepimentu di e strutture di guvernanza è di i sistemi di gestione di i cumuni glubali, capaci di affruntà a cumplessità di più interessi publichi è privati, sughjettu à eventi spessu imprevedibili. Attraversu l'OTAN, cuntinuvà à garantisce à a cualizione l'accessu è l'usu di duminii extraterritoriali (marittimi, aerei, spaziali è cibernetici) per priservà a so dispunibilità di i cumuni mundiali cuntrastendu, ancu militare se necessariu, qualsiasi minaccia o attività impedente. sia da cuncurrenti sovrani sia da Attori Non Statali.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/mondo/suez-e-non-solo-la-geopolitica-dei-passaggi-marittimi-strategici/ u Wed, 07 Apr 2021 06:00:55 +0000.