Micca solu Mbda. Chì sò e cunvergenze parallele trà Tempesta è FCAS?
L'intervenzione di l'analista Aurelio Giansiracusa, animatore di Ares-Osservatoriu Difesa
À u mumentu, dui prugrammi aeronautichi assai impurtanti sò stati lanciati in Europa per via di e implicazione tecnulugiche è operative ch'elli comporteranu sia per l'industria sia per l'Aeronautica chì utilizerà i rispettivi prudutti finali.
Parlemu ovviamente di a Tempesta, lanciata da u Regnu Unitu di Gran Bretagna è d'Irlanda di u Nordu annantu à a quale l'Italia è a Svezia si sò unite, è u FCAS / Scaf, un prugramma lanciatu à l'iniziativa di a Francia è di a Germania à a quale a Spagna hà aderitu dopu.
Dunque, i principali gruppi industriali aerospaziali di u cuntinente europeu anu "trovu un sboccu" in dui prugrammi chì apparentemente parenu perfettamente superimponibili ma chì in realità ùn averanu cà uni pochi d'aspetti chì, in un futuru luntanu, puderianu diventà cumuni.
Cuminciamu cù i bisogni di a Forza Aria. Per comodità, cuminciamu cù u prugramma FCAS / Scaf; quì truvemu e Forze Aeree Francesi, Tedesche è Spagnole unite da a mancanza di un aereo di quinta generazione chì in Occidente significa u Lockheed Martin F-35 Joint Strike Fighter in u centru di un colossale prugramma di vendita è vendita trà i Stati Uniti, NATO, Mediu Oriente è alliati asiatichi. Nisuna di queste trè Forze Aeree, per diverse ragioni (alcune di un semplice ordine prutezionistu-naziunalistu, altri per ragioni pulitiche) ùn anu vulsutu o hè statu capace d'acquistà u F-35 è si ritrovanu à avè da gestisce situazioni tecnico-operative chì in certi casi anu diventà pesante.per gestisce.
A eccezione di a Francia chì, grazia à u Rafale sempre aggiornatu (u prossimu passu F4 promette di permette à l'aviò nuove capacità operative avanzate), ancu grazie à u successu di vendita inattendu tardu, riesce à "tappà" a situazione, a pusizione di a Germania è a Spagna chì i cumpunenti di l'attaccu, ancu per l'usi nucleari di l'OTAN, soffrenu di prublemi per via di l'obsolescenza di l'aviò Panavia Tornado IDS chì a messa in opera hè principiata quaranta anni fà è l'E-18 Hornets, chì sò stati fora di produzione dapoi decennii è avà ghjunghjenu à a fine di a so vita tecnicu-operativa.
L'interessu di queste trè Aeronautiche hè, dunque, focalizatu à uttene tempi "rapidi", tenendu in mente chì a velocità hè relativa in u settore militare aeronauticu per prugrammi impurtanti chì richiedenu trà a redazzione di u cuncepimentu iniziale è a realizazione di u IOC (Operational Capacità Iniziale) un periodu quantificabile di tempu trà quindici è vinti anni (s'ellu ùn ci hè micca prublemi chì impediscenu u sviluppu). Dunque, u prublema per a Germania è a Spagna hè cumu "passà" almenu finu à u 2035.
Berlinu hà cunsideratu l'acquistu di una quarantina di Boeing F / A-18E / F Super Hornets in a versione Advanced III à chì aghjustà una vintina EA-18G Growler, a versione di guerra elettronica è di suppressione radar di u Super Hornet cum'è "gap filler" o, in alternativa, una nova tranche di aerei Eurofighter cù attività di attaccu accentuate chì serianu aghjunte à i 38 nuovi Eurofighters (una sorta di Tranche 4) urdinati in u prugramma Quadriga à Airbus per rimpiazzà un numeru uguale di Eurofighter Tranche 1 principalmente per a difesa aerea compiti. Intantu, in attesa di u novu guvernu chì duverebbe piglià l'uffiziu dopu u giru elettorale chì rinnuvarà u Bundestag cù a nomina di u novu Cancelliere à a piazza di Angela Merkel, a Difesa hà lanciatu un prugramma per u mantenimentu in condizioni operative di circa ottanta Tornado IDS, un prugramma chì assorbirà circa 6,8 miliardi di euro è permetterà (almenu in l'intenzioni) di vulà sti aeromobili almenu finu à u 2035, permettendu chì u prublema di certificazione di a bomba nuke B63 sia spustatu cù u tempu in un aereo altru cà u F-35A.
Madrid ùn navigheghja micca in oru allora seguita a Germania per l'acquistu di un certu numeru di Super Hornets o mette un ordine cù Airbus per un novu lottu di Eurofighter Typhoon cun forti capacità multi-rolu per rimpiazzà i Hornets avà invechjendu. In ogni casu, per Madrid u F35 puderia apre per u rimpiazzamentu di l'aviò VSTOL Harrier II Plus furnitu à l'Armada chì li usa da u ponte di volu di l'unità di assaltu anfibiu Juan Carlos I.
Londra è Roma, invece, ùn anu micca u prublema di rinnuvà a linea d'attaccu in tempi "rapidi" perchè sò rispettivamente partner di livellu I è II di u prugramma F-35 JSF. Lascendu da parte e scelte di Londra per a versione B, u cortu decolamentu è l'atterrissimu verticale di u F-35, è ancu e cuntruverse italiche nantu à i F-35B in Aeronautica (chì usa ancu a versione cunvinziunale A) è a Marina, ciò chì conta hè chì e duie Aeronautiche (RAF è AMI) anu messu in ligna è digià impiegatu in operazioni annantu à i celi NATO è in u Mediu Oriente (a RAF) sti aviò d'ultima generazione chì anu purtatu un cambiamentu decisivu di mentalità è di gestione di operazioni, dapoi u F35 si presenta cum'è un sistema di armi chì integra una seria sana di tecnulugie chì u mette in una pusizione differente paragunatu à tutti l'aviò impegnati oghje da e Forze Aeree Europee.
Stu cambiamentu di ritimu è di mentalità operativa permette à e duie Forze Aeree di gestisce a transizione da caccia di 4.5 è 5. generazione à caccia di 6. generazione senza avè da cunsiderà alcun riempitore di lacuna.
Da quì, diversi timings sò dighjà nati per i dui prugrammi europei, perchè u FCAS / Scaf duverà esse in linea da u 2035 mentre chì per a Tempesta parlemu di u 2040 in avanti ancu perchè RAF è AMI stanu aghjurnendu, ancu se in una manera diversa ( à u mumentu), i cumbattenti Typhoon anu furnitu ciò chì duverebbe esse rimpiazzatu, à l'intenzione, à partesi da u 2040 da e Tempeste. Per a so parte, a Svezia custruisce a nova versione di u Gripen, l'E, chì permette u rimpiazzamentu di a versione C più vechja è menu performante di u bombardiere Saab in i ranghi di a Royal Air Force.
Questa differenza di tempu pò creà prublemi per una pussibile fusione di i dui prugrammi? Evidentemente sì, perchè u tempu di u prugramma britannicu-talianu-svedese hè più rilassatu è permette u sviluppu di tecnulugie chì devenu esse più mature di quelle di l'aviò franco-tedescu-spagnolu. Vi ramintemu, in fatti, chì da 2027 o à u più tardi da 2028, hè previstu u volu di u dimustratore di tecnulugia FCAS / Scaf, chì duverà vulà e tecnulugie principali sviluppate per u novu aereo, questu per "accurtà" i tempi di sviluppu è per "evità sorpresi negativi". Per a so parte, BAE Systems è Leonardo (cù Saab più in fondu) sviluppanu sistemi mudernizati per u Tifone chì servirà da puntu di partenza per a Tempesta chì adoptarà un prugramma di sviluppu spirale cum'è quellu di u F-35. Dunque, simu di fronte à approcci cumpletamente diversi aduttati da i dui clusters d'imprese.
Ma cumu hè a situazione attuale nantu à u "campu"? Partemu sempre da u prugramma FCAS / Scaf; pocu tempu fà, u 3mu accordu hè statu firmatu trà i Ministri di a Difesa di Francia, Germania è Spagna chì permette di accelerà u sviluppu è a custruzzione di u manifestante tecnulugicu è iniettà novi risorse essenziali per a continuazione di u prugramma. In più di questu accordu puliticu / ecunomicu, i rispettivi accordi industriali trà Dassault, Airbus, Indra, Thales, Hensoldt è Safran (e principali cumpagnie implicate) è quellu trà l'Aeronautica implicata, chì in u quadru di stu novu passu, anu "raffinatu" "I bisogni cumuni, un passu indispensabile per permette à u settore industriale di pudè risponde à i bisogni di i clienti.
In l'altru "campu di l'arme" chì hè accadutu? U Regnu Unitu hà messu 250 milioni di sterline in più in u prugramma in u sviluppu iniziale; in listessu tempu in Italia, in u Documentu Multiannuale di Pianificazione di a Difesa per u 2021-2023, a Tempesta hè apparsu in i novi prugrammi cun finanzamentu garantitu (almenu in u periodu coperto da u novu DPP) cun un cambiamentu decisivu di ritimu paragunatu à u precedente DPP induve a Tempesta hè stata inclusa trà i bisogni à esse finanzati è facia parte di l'upgrade di u Tifone.
Inoltre, u ministru britannicu di a Difesa in u "tempu di e dumande" parlamentare hà ripetutu, à dumanda specifica, chì a Tempesta hè un prugramma destinatu à dà vita solu à un aeromobile terrestru, impedendu (se era sempre necessariu) a strada à quelli chì parlavanu di una versione pussibule imbarca nantu à i novi portaerei Queen Elizabeth è Prince of Wales di a Royal Navy.
Per a so parte, a Royal Navy hà lanciatu un prugramma di ricerca per catapulte capaci di lancià aeromobili cù un pesu massimu assistitu à u decollo di 25 tunnellate ma saranu droni è micca aeroplani pilotati, perchè l'usu di i F-35Bs hè previstu. riceveranu aggiornamenti avanzati, finu à almenu 2050-2060. Quì simu cunnessi à u prugramma FCAS / Scaf chì invece prevede una versione imbarcata di u novu aereu chì duverà operà da u ponte di u novu portavuaghju nucleare di a Marine Nationale chì u prugramma hè statu "lanciatu" da i Francesi Guvernu quist'annu è chì viderà a nave in acqua è funziunerà versu u 2035, à tempu per imbarcà u novu aereu.
Un'altra novità chì ùn deve micca esse sottovalutata hè chì Rolls Royce participerà à u prugramma per u sviluppu di i motori per u novu aereo di superiorità giapponese è questu avrà un certu effettu nant'à u sviluppu di i motori Tempest, un prugramma chì hè ancu "offertu" "da Londra à Tokyo. à livellu participativu.
Chì ponu esse i punti di cuntattu è in cumunu trà i dui prugrammi?
Di sicuru, u puntu di cuntattu hè ripresentatu da Mbda chì hè prisente in i dui raggruppamenti quantunque cù e sfarente divisioni naziunali. Mbda furnirà i principali sistemi di armi è hè presumibile (osu dì logicu) chì, almenu in questu puntu, si truverà cunvergenza. In fattu, questu esiste dighjà grazia à u prugramma Meteor, u missile à larga portata sviluppatu da Mbda è chì arma i tifoni britannichi, alimani, italiani, spagnoli, u francese Rafale è u svedese Gripen. Un casu? Forse micca, ma hè sicuramente un bellu principiu almenu per cunverghjere nantu à i sistemi di armi.
Un altru puntu impurtante nantu à u quale i prugrammi puderebbenu cunverghjene puderia esse ripresentatu da u sviluppu è a messa à puntu di i droni (oramai aviò di cumbattimentu reale cuntrullati à distanza o megliu da u pilotu di u FCAS / Scaf è Tempest) chì duverà operà solu, in " swarm "cù altri aerei idèntici è in furmazione cù l'aviò pilotatu. Questi droni saranu veri multiplicatori di forza chì permetteranu à i velivoli di 6a generazione di operà in scenarii operativi multi-duminiu di più in più cumplessi, permettendu à i piloti di impegnà più bersagli è minacce in listessu tempu, facendu sempre più usu di l'AI o di l'Intelligenza Artificiale di quale sti aeromobili (cumprese i velivoli di 6a generazione) saranu largamente equipaggiati.
Per u restu, attualmente hè difficiule di pensà chì i dui prugrammi ponu fusionà perchè l'accordi intergovernamentali, l'accordi industriali è i stessi requisiti di l'Aeronautica devenu esse di novu discuttu. Un scenariu sì ùn hè micca impussibile perchè in pulitica si dice sempre u dettu "ùn dì mai mai", obiettivamente improbabile di esse realizatu perchè i prugrammi sò iniziati è e risorse sò digià state attribuite. U prublema di tale scenariu seria di ridefinisce cumpletamente i roli industriali cù passi evidenti in daretu à tutti i gruppi industriali impegnati in l'impresa, interrugendu e so rispettivi azzioni è u valore di u travagliu participativu.
Inoltre, in assenza di un grande riassemblamentu industriale in Europa (cù u Regnu Unitu) hè abbastanza difficiule di pensà chì un accordu pò esse ghjuntu trà Bae, Dassault, Leonardo, Airbus, Saab, Indra, Thales, Hensoldt, Elettronica, Rolls Royce è Safran, ognunu tendendu à mantene e so pusizioni rispittive, piuttostu chè à vende azzioni in i so rispettivi prugrammi.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/innovazione/non-solo-mbda-quali-sono-le-convergenze-parallele-tra-tempest-e-fcas/ u Sun, 12 Sep 2021 05:13:04 +0000.