Micca solu e vitture elettriche, a rivoluzione di u plug elettrifica tutti i veiculi: terra, celu è mare. Rapportu
A transizione ecologica rivoluziona a tecnulugia di tutti i mezi dispunibuli oghje (ancu quelli chì sò sempre assenti in u mercatu, cum'è eVTOL) : a mobilità di l'avvene serà elettrica, ma in certi settori ci hè ancu una longa strada per andà, cum'è u rapportu revela da IDTechEx "Vehiculi elettrici: terra, mare è aria 2022-2042"
Quandu si tratta di veiculi elettrici, venenu immediatamente in mente e vitture EV, chì i legislaturi europei è americani intendenu fucalizza per rivoluzionari tutta a mobilità di i dui cuntinenti da una perspettiva verde. Ma in a realità tutti i settori sò affruntati da a transizione energetica è tecnologica chì portarà à a dispusizione di u mutore di combustione interna, avà obsoletu.
UNA MOBILITÀ ELECTRICA DI PIÙ PIÙ
L'ultimu rapportu IDTechEx, " Veiculi Elettrici: Terra, Mare è Aria 2022-2042 ", riassume i principali sviluppi in i settori non automobilistici, partendu da a dumanda glubale di batterie di ogni settore in 2021 è sviluppendu un mudellu ipoteticu di sviluppu in relazione à questu.
E DUE ROTE CLARI, SPECIALI IN I PAESI EMERGENTI – 9GWh
A vendita di dui roti elettrichi sò longu duminata da circa 25-30 milioni di unità di motociclette di piombo-acidu di bassa putenza annu in Cina, ma questu hè un mercatu saturatu. A crescita storica fora di a Cina hè guidata da l'Europa è l'India, i mercati affettati da a pandemia in u 2020, ma sò rimbalzati in u 2021.
Dotati di batterie chjuche, tipicamente menu di 4 kWh (in cunfrontu à i più di 50 kWh di una vittura elettrica a batteria), anu un costu iniziale relativamente bassu per i cunsumatori è sò dunque bè adattati per i mercati emergenti, cum'è i 15 milioni di motociclette venduti. annu in India. In generale, a dumanda di batterie di lithium-ion per i dui roti elettrici in 2021 era di 9 GWh è IDTechEx aspetta una crescita rapida cum'è a Cina si alluntanassi da e batterie di piombo-acidu è accelera a crescita in altre parti di u mondu.
CAMIONI E CAMIONI FINALMENTE MENU POLLUTING – 4,3 GWh
Da u latu oppostu avemu i veiculi pisanti, camioni è camioni, storicamente identificati cum'è i veiculi più inquinanti nantu à e nostre strade. Tesla, Daimler, VW è Volvo investenu assai in camioni elettrici di batterie. Tesla hà annunziatu un camion elettricu di a batteria Classe 8 per u trasportu longu: u CEO Elon Musk hà recentemente dichjaratu chì e prime spedizioni seranu fatte à Pepsi à a fine di u 2022. Ancu s'è u numeru di camioni per cunvertisce à l'elettricu hè assai più bassu di quellu di u passageru. vitture in u mondu, usanu batterie assai più grande (parechji centinaie di kWh) è rapprisentanu 4,3 GWh annu in 2021.
I marchi chinesi sò ancu rampanti in questu settore, datu u forte sustegnu di u guvernu di Pechino per tuttu u settore di i veiculi elettrici: secondu l'analista, hè prubabile chì in i prossimi anni ci sarà a diffusione più significativa di camioni elettrici. "Cù l'abbandunamentu progressiu di i veiculi diesel è benzina da un numeru crescente di cità è nazioni in u mondu per u 2030 è cù a dimostrazione di i vantaghji di u costu è a capacità di a tecnulugia per guarantisce i cicli di travagliu di ogni ghjornu richiesti, l'elettrificazione di e flotte di camioni. hè prubabile chì succede rapidamente ".
Ma ci sò ancu quelli chì cercanu carburanti alternativu. "Una piccula minurità – Toyota , Hyundai è Nikola – anu sceltu di fucalizza i so sforzi nantu à i camioni di pila di carburante cum'è a propulsione di u futuru. Malgradu i prublemi ligati à l'efficienza è u costu di l'idrogenu cum'è carburante, a tecnulugia FCEV resta in discussione cum'è una tecnulugia per l'applicazioni di camioni longu, induve una gamma più larga hè necessaria, ancu s'è a fattibilità di sta tecnulugia dipende da a produzzione. idrogenu verde ".
I BUSS ELECTRIC PARTEN À TEMPU – 12GWh
Parlendu di veiculi pisanti, ci hè ancu u sviluppu di l'autobus elettrici. In Cina, digià à l'occasione di l'Olimpiadi, parechje cità chì anu accoltu i Ghjochi anu aduttatu esclusivamente autobus elettrici, chì pruvucanu una rapida crescita in u settore trà 2012 è 2016, ma avà parechji di sti mercati sò saturati. In u 2018, Pechino è Shanghai avianu 9,368 autobus elettrici puri chì custituiscenu u 55% di a flotta cumminata, tutti inizialmente alimentati da un sussidiu di compra di 50%. A saturazione di e cità in Cina hà causatu una calata in a vendita di autobus elettrici in u mondu in l'ultimi cinque anni, compensata solu ligeramente da a crescita di e cità Tier 2 è 3 in Cina. I sussidi sò stati ridotti significativamente oghje.
A crescita futura à cortu termine hè guidata da l'Europa, dicenu l'analista. U mercatu europeu di l'autobus elettricu hè assai frammentatu è, in l'ultimi anni, s'hè affidatu à l'OEM chinesi, chì rapprisentanu sempre un quartu di unità vendute in 2021. Una catena di fornitura lucale sustinuta da i OEM europei serà chjave è guidà lentamente a crescita à mediu termine di i mercati di l'autobus elettricu glubale à partesi da 12 GWh.
STOP THE BUILDING SECTOR – 1GWh
Stendu davanti à i veiculi pisanti, pocu o nunda si move in u settore di a custruzzione, cum'è evidenziatu in u rapportu: "L'impegni più ampi à u cambiamentu climaticu spinghjenu certi paesi, cum'è Norvegia è Olanda, o cumpagnie, cum'è Volvo, per stabilisce. i vostri scopi. I prublemi di salute è di sicurità, cum'è l'impattu di l'emissioni di particelle di diesel nantu à a salute è u rumore di i travagliadori di a custruzzione, puderanu esse fattori ugualmente impurtanti. Tuttavia, assai di i primi sviluppi EV per i veiculi di custruzzione sò stati ottenuti per via di retrofitting, una tappa di sviluppu necessariu ma micca una strategia economicamente viable à longu andà. L'OEM anu da cuncepisce grandi veiculi elettrici da zero è pruduce in massa per fà un risparmiu in termini di ecunumia di scala ".
I settori di u mercatu di i più grandi machini di custruzzione da avà à vint'anni – u rapportu leghje – sò mini escavatori, escavatori è caricatori, ma u sviluppu di l'elettrificazione inizialmente si cuncentra nantu à e macchine compatte più chjuche (mini excavators / compact loaders). Queste macchine anu ore di funziunamentu relativamente brevi è cunsumu d'energia bassu, chì spiega a dumanda di batteria relativamente bassa oghje (~ 1GWh).
CHE SUCCEDE IN U SECTU NAUTICU ? – <1 GWh
In u settore di a barca cummerciale, l'analisti di u rapportu IDTechEx spieganu, " Veiculi elettrici: Terra, mare è aria 2022-2042 ", e batterie cumincianu à saturatu i segmenti di u mercatu più avanzati, cum'è i battelli, è ghjunghjenu i so limiti in altri. , cum'è e navi à corta è prufonda (chì pruducenu a maiò parte di l'emissioni di u settore). Mentre chì a dumanda di batterie hè ghjunta à cresce – aghjunghje una batteria à qualsiasi powerplant per a gestione di a carica hè generalmente benefica – ùn pò esse l'unica suluzione in i settori marittimi.
Intantu, u rapportu mette in risaltu, l'attenzione pulitica si passa da l'emissioni localizzate à i gasi di serra, cù novi requisiti tecnichi è operativi per i navi chì partenu da u 2023. E prossime pulitiche di l'IMO includenu un "Indice di Efficienza Energetica di Navi Esistenti (EEXI) "è l'Intensità di Carboniu. Indicatore (CII). EEXI assicura chì una nave piglia misure tecniche, in quantu à l'equipaggiu è a retrofitting, per riduce l'emissioni di gas di serra. U CII hè una misura di emissioni di carbonu per quantità di carica trasportata per milla è hà per scopu di riduce l'emissioni à un livellu operativu. E misure sò previste da diventà ubligatorii da u 2023 è e prime classificazioni di navi sò previste per esse in 2024.
I novi rigulamenti, sempre leghje in u rapportu IDTechEx, "Veculi elettrici: Terra, mare è aria 2022-2042 ", stimulanu l'interessu per i carburanti elettronichi, l'ammonia è l'idrogenu. In verità, i prughjetti di celle di carburante stanu guadagnanu slanciu, cù consegne di sistema finu à 3,2 MW è alcuni ordini di fornitori potenziali chì righjunghjenu 200 MW. A maiò parte di i prughjetti finu à avà anu implicatu navi di l'acqua interna è alcune navi à cortu mare. A sfida più grande hè a stessa chì affruntà l'adopzione di celle di carburante in u mercatu di l'automobile: creà infrastruttura low cost per l'idrogenu verde.
L'eVTOLS DECOLLERANTU VERAMENTE? – << 1 GWh
È dopu ci hè u settore più futuristicu è, precisamente per quessa, ancu u menu facilmente prevedibile, cum'è l'autori di u rapportu stessi ammettenu: l'avvene di i taxi aerei elettrici, o l'atterrissimu verticali elettrici (eVTOL), hè forse u più incertu, per via di l'alte barriere regulatorie è tecniche. Il s'agit d'un marché à faible volume et à grande valeur où l'aéronef s'appuiera sur des technologies d'avant-garde et d'un coût élevé pour atteindre un niveau de performance et de sécurité. Per esempiu, IDTechEx aspetta chì e batterie di lithium è di stati solidi, i mutori di flussu assiale è i materiali di fibra di carbonu ghjucanu un rolu impurtante in i mercati eVTOL.
Da a rivista di IDTechEx di e cumpagnie eVTOL più promettenti, 21 hà presentatu infurmazioni di cronologia di quandu anu intenzione di inizià a produzzione cummerciale di eVTOL, piani chì dipendenu assai da a certificazione di volu. Diversi cumpagnie anu dichjaratu chì anu iniziatu ciò chì credenu esse un prucessu di certificazione di cinque anni un paru d'anni fà. Tuttavia, i normi di certificazione ùn sò ancu cumplettamente in u locu è i prublemi tecnologichi è di finanziamentu significativi creanu incertezza. A maiò parte di i fabricatori di eVTOL anu u scopu di 2023 per inizià l'operazioni cummerciale, è u rapportu IDTechEx furnisce previsioni per a vendita di unità è a dumanda di batterie finu à u 2042.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/non-solo-auto-elettriche-la-rivoluzione-della-spina-elettrizza-tutti-i-veicoli-di-terra-di-cielo-e-di-mare-report/ u Thu, 03 Nov 2022 08:53:35 +0000.